[汽車之家 科技]  誰掌握了用戶的數(shù)據(jù)，誰就能掌控未來，“BAT”（即百度、阿里巴巴、騰訊，之后簡(jiǎn)稱BAT）便是如今互聯(lián)網(wǎng)界的三座“航空母艦”，他們有著最強(qiáng)大的用戶數(shù)據(jù)，足以支撐他們將觸角伸向各個(gè)領(lǐng)域。在汽車圈里，如今BAT搞的事情也越來越大。這不，新一波動(dòng)作又來了！

——“一家玩互聯(lián)網(wǎng)的憑什么進(jìn)軍汽車圈？”

　　多年前，汽車與互聯(lián)網(wǎng)是完全沾不到邊的兩個(gè)領(lǐng)域，馬云、馬化騰和李彥宏甚至可能都沒敢想象，如今他們已經(jīng)開始涉足汽車，或者成為了車企合作的“掌上明珠”。他們?nèi)绾螌⑵�車與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系在一起的呢？

　　當(dāng)然，地圖僅僅是BAT殺入汽車圈其中的一個(gè)武器，更強(qiáng)大的還是三家對(duì)用戶數(shù)據(jù)的掌握。如今汽車不再是單單從A點(diǎn)到B點(diǎn)的一個(gè)工具，它更加融入了人們的生活，汽車能告訴你今天的天氣、空氣質(zhì)量指數(shù)，會(huì)告訴你附近有什么好吃的、有哪些電影院等等，BAT對(duì)人機(jī)交互系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)早已布局，百度CarLife、阿里巴巴與上汽合作的斑馬系統(tǒng)、騰訊最新的AI in Car系統(tǒng)�；�于汽車對(duì)用戶功能的拓展，BAT便有了千萬種理由來殺入汽車圈了。

——百度：早布局早收獲

　　BAT開始踏入汽車圈的方式是不同的，當(dāng)然這也與各自的強(qiáng)項(xiàng)不同有關(guān)。百度更像是當(dāng)年的谷歌，一開始就看準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛的前景。在2013年便開始了無人駕駛領(lǐng)域的布局，2015年正式成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，最近Apollo2.5又更新了出來。

　　這給很多面對(duì)自動(dòng)駕駛懵懂未知的汽車企業(yè)帶來了福利，相當(dāng)于從天而降的一座高樓大廈的骨架，只需要自己進(jìn)行粗裝修、精裝修，就能讓自己在未來有了安身立命的底氣。

　　合作伙伴免費(fèi)獲得了百度的自動(dòng)駕駛軟件框架，讓自己的自動(dòng)駕駛汽車落地，反過來，這些產(chǎn)品的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)也幫助了百度不斷地更新優(yōu)化Apollo系統(tǒng)平臺(tái)，雙方都是彼此的推進(jìn)器。

　　Apollo2.5雖然沒有給我們太過多的驚喜，但更低成本、更多場(chǎng)景、更全車型等方面的優(yōu)化成果，也足以證明100天以來，從2.0到2.5版本進(jìn)化的百度速度。相信這也會(huì)給更多車企和供應(yīng)商的加入帶來積極影響。但百度Apollo未來能否形成不可逾越的平臺(tái)壁壘，走著瞧吧！

——阿里巴巴：布局自動(dòng)駕駛！晚來的高基調(diào)

　　這個(gè)月中旬，“阿里爸爸”終于在百度、騰訊之后，也加入到自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，并且一進(jìn)入就是高基調(diào)，他們直接將研發(fā)技術(shù)的路線定為Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛，即行駛由機(jī)器主導(dǎo)，在絕大多數(shù)場(chǎng)景下都不需要人干預(yù)。據(jù)悉，阿里團(tuán)隊(duì)已有車輛進(jìn)行了常態(tài)化路測(cè)，并具備了在開放路段測(cè)試的能力。

【科普小知識(shí)：什么是Level 4級(jí)自動(dòng)駕駛？】

　　如今特斯拉、沃爾沃、寶馬等車企都推出了高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然它們之間可能有一些功能上的差距，但基本上也只能算為L(zhǎng)evel 2級(jí)別；而實(shí)現(xiàn)更高的Level 3級(jí)別的車企目前只有奧迪。那么為什么阿里巴巴將研發(fā)基調(diào)定得如此之高？這還要從4年前說起。

　　2014年9月19日，阿里巴巴集團(tuán)在曼哈頓華爾街11號(hào)的紐約證券交易所公開上市，并且創(chuàng)下美國歷史上融資規(guī)模最大的IPO記錄。不過您不知道的是，在紐約的上市活動(dòng)結(jié)束之后，阿里巴巴緊接著就在硅谷宣布成立一個(gè)新的部門：iDST（數(shù)據(jù)科學(xué)與技術(shù)研究院）。

　　iDST是做什么的呢？要知道，在你女友每天瘋狂“剁手”的同時(shí)，也會(huì)給阿里提供海量的購物和支付數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是圍繞“錢”產(chǎn)生，價(jià)值遠(yuǎn)高于其他數(shù)據(jù)，也就是我們經(jīng)常聽到的大數(shù)據(jù)，iDST的主要職責(zé)就是要研究這些數(shù)據(jù)科技，為什么要研究數(shù)據(jù)？讓這些數(shù)據(jù)發(fā)揮價(jià)值。這其中，對(duì)大數(shù)據(jù)算法的優(yōu)化就是iDST研究的重中之重。

　　現(xiàn)在，每天大概有2億人會(huì)登陸手機(jī)淘寶，在淘寶上則由大約10億種類商品，要實(shí)時(shí)匹配給用戶他感興趣的商品內(nèi)容，從當(dāng)下用戶搜的一個(gè)詞或點(diǎn)擊的一個(gè)詞，匹配實(shí)時(shí)的內(nèi)容，幫助用戶決策，這都是需要非常非常高的運(yùn)算技術(shù)來解決。

　　 當(dāng)然，上面只是一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，說明一下阿里對(duì)于“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能”研發(fā)的重視和成果。然后，我們還是回到“自動(dòng)駕駛”這個(gè)方向來。

　　在今年年初，已經(jīng)有所成果的阿里iDST部門，突然出現(xiàn)在了國際最大的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)視覺算法集KITTI道路場(chǎng)景分割排行榜上。榜單顯示，iDST獲得三項(xiàng)任務(wù)第一，包括：UU_ROAD（鄉(xiāng)村車道）與UMM_ROAD（多車道）兩項(xiàng)特定場(chǎng)景任務(wù)，及整體場(chǎng)景的綜合評(píng)測(cè)任務(wù)URBAN_ROAD（城市車道）。

　　打個(gè)比喻來說，就相當(dāng)于阿里用自己的“計(jì)算機(jī)（算法平臺(tái)）”在“魯大師（KITTI）”上面跑了個(gè)分，結(jié)果全世界最快。時(shí)隔三個(gè)月后，阿里突然確認(rèn)布局自動(dòng)駕駛，該技術(shù)由AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛率領(lǐng)研究，并在短期內(nèi)取得了快速進(jìn)展，也就是我們開頭說的事情。

　　這其中，阿里iDST部門的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)具備了這樣的實(shí)力，那么進(jìn)入也就是“捎帶手”的事情。此外，騰訊和百度的布局也對(duì)阿里的進(jìn)入起到了推波助瀾的作用。對(duì)于這種“土豪公司”來說，有時(shí)候戰(zhàn)略布局的做出，僅僅是出于“對(duì)手有，我也要有”或者“不能只讓對(duì)手得到”這種原因（玩笑）。雖然，阿里在這周才宣布布局自動(dòng)駕駛，但其實(shí)他們?cè)谄�車領(lǐng)域已經(jīng)深耕很久，并且手中已經(jīng)握有多張好牌：

第一張牌：車載智能操作系統(tǒng)

　　在2016年，上汽集團(tuán)就與阿里巴巴合作開發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，搭載智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式亮相，目前已經(jīng)有數(shù)十萬輛搭載AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車跑在路上。而智能駕駛操作系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)汽車智能化、實(shí)現(xiàn)智能駕駛的基礎(chǔ)。

第二張牌：高精度地圖

　　2014年，高德地圖被阿里收購。同年，高德開始了高精地圖的研發(fā)，當(dāng)年11月，這家公司拿下了亞太地區(qū)第一個(gè)，也是全球第二個(gè)高精地圖商業(yè)化訂單。2018年1月16日，高德獲得來自凱迪拉克的高精地圖訂單，為凱迪拉克高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)“超級(jí)巡航”（Super Cruise）提供高精度地圖。要想實(shí)現(xiàn)L4及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛，高精地圖提供的全方位信息至關(guān)重要。

　　當(dāng)然，高德開放高精度地圖有點(diǎn)像百度開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，為了商業(yè)化和盈利，高德肯定不會(huì)毫無保留的開放所采集的全部高精度地圖信息。拿出的一些小福利基本只能滿足開發(fā)測(cè)試，就像愛奇藝、優(yōu)酷等視頻客戶端給你幾分鐘的免費(fèi)試看內(nèi)容，如果想要真正獲得開放道路的自動(dòng)駕駛高精度地圖，“對(duì)不起，帥哥美女辦個(gè)會(huì)員唄？”

第三張牌：精準(zhǔn)位置服務(wù)

　　由中國兵器工業(yè)集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同發(fā)起成立的千尋位置，是全球領(lǐng)先的精準(zhǔn)位置服務(wù)公司，提供高達(dá)動(dòng)態(tài)厘米級(jí)和靜態(tài)毫米級(jí)的定位能力，是IoT時(shí)代重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。高精度位置服務(wù)與高精度地圖一樣，都是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)能力。

第四張牌：阿里巴巴城市大腦

　　2017年，阿里巴巴的城市大腦1.0正式發(fā)布，并在已實(shí)施領(lǐng)域所取得的一些成果：接管杭州128個(gè)信號(hào)燈路口，試點(diǎn)區(qū)域通行時(shí)間減少15.3%，高架道路出行時(shí)間節(jié)省4.6分鐘；在主城區(qū)，城市大腦日均事件報(bào)警500次以上，準(zhǔn)確率達(dá)92%；在蕭山，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間縮短一半。

　　阿里雖然現(xiàn)在才公布進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但其實(shí)他們已經(jīng)在這里深耕許久，“馬爸爸”對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，以及人工智能的看中，讓阿里在基礎(chǔ)科學(xué)研究上有著非常豐厚的成果，宣布進(jìn)入其實(shí)只是形式上的事情。

——騰訊：既布局自動(dòng)駕駛之后，又壯大了車輛網(wǎng)平臺(tái)！

　　在既去年宣布自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略之后，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT之一，騰訊最近在汽車領(lǐng)域又鬧出了點(diǎn)新聞：4月12日，騰訊與長(zhǎng)安簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議；三天后，騰訊公司又和另一家國企巨頭一汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，展開全方位戰(zhàn)略合作。

　　雖然協(xié)議的內(nèi)容有一些差異，但總體來說，騰訊與這兩家國企巨頭的合作都是針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云等方面提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車，說白了就是車企負(fù)責(zé)造車，騰訊負(fù)責(zé)將他們生產(chǎn)的產(chǎn)品武裝的更加智能、便利。

　　阿里旗下雖然有著斑馬系統(tǒng)，可是這套系統(tǒng)并非阿里獨(dú)自完成，而是與合作伙伴上汽集團(tuán)共同開發(fā)，所以礙于車企中的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，斑馬系統(tǒng)的鋪展面積勢(shì)必會(huì)受到影響。相比斑馬系統(tǒng)的開放性，騰訊的“AI in Car”更加open，各個(gè)廠商都可以依靠購買或定制，來擁有他們自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，相信這是騰訊未來能夠獲得更多廠商青睞的優(yōu)勢(shì)！

- 面對(duì)自動(dòng)駕駛，車企們是否只能等待收割？

　　相比BAT這些互聯(lián)網(wǎng)公司，隨著汽車企業(yè)沒有網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，但他們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的嗅覺并不一定差，因?yàn)樗麄兪钦嬲龑��?shù)萬個(gè)零部件組成汽車的一環(huán)，他們才最懂汽車。當(dāng)汽車發(fā)展到一定階段，未來自動(dòng)駕駛汽車勢(shì)必會(huì)形成氣候。如何應(yīng)對(duì)？他們不慌不忙，早有準(zhǔn)備。

　　傳統(tǒng)車企更愿意借助供應(yīng)商的力量，來加速自動(dòng)駕駛研發(fā)的腳步，如今基于自動(dòng)駕駛芯片廠商而形成了多個(gè)陣營(yíng)，例如以英特爾為首的陣營(yíng)和以英偉達(dá)為首的陣營(yíng)。直接對(duì)接車企的一級(jí)供應(yīng)商如博世、大陸、德爾福等來打包這些技術(shù)方案，幫助車企們來推進(jìn)自動(dòng)駕駛。

　　隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的前景越發(fā)光明，車企也越來越重視，開始專門建立自動(dòng)駕駛的事業(yè)部門，加大投入。這不，前幾天寶馬單獨(dú)建立的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式投入運(yùn)營(yíng)了。

　　在百度的Apollo平臺(tái)合作伙伴的名單中，我們看到了不止一家的初創(chuàng)公司（如蔚來、車和家等）和自動(dòng)駕駛發(fā)展較晚的中國品牌車企（如北汽、長(zhǎng)城、一汽等）。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)耗資巨大的項(xiàng)目，而且除了對(duì)資金投入要求較多外，人力物力的消耗也很大，因此對(duì)于一家自動(dòng)駕駛研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備有限的汽車公司而言，加入一個(gè)成熟且開放的平臺(tái)，確實(shí)是一件省時(shí)省錢的好事。

　　在車聯(lián)網(wǎng)方面，相比傳統(tǒng)車企，初創(chuàng)公司們似乎相信自己更了解用戶，能夠達(dá)到更好的用戶體驗(yàn)，所以有相當(dāng)一部分獨(dú)立開發(fā)來打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。不過，未來如果BAT的車輛網(wǎng)平臺(tái)發(fā)展的足夠成熟，這些初創(chuàng)公司是否會(huì)加入大平臺(tái)的懷抱呢？可能性也是有的。

總結(jié)：

　　在大數(shù)據(jù)當(dāng)?shù)赖慕裉�，誰掌握著數(shù)據(jù)，誰就能擁有話語權(quán)。百度依靠搜索引擎掌握著信息型數(shù)據(jù)；阿里巴巴依靠淘寶和天貓，掌握著交易型數(shù)據(jù)，而騰訊則依靠QQ和微信，掌握著關(guān)系型數(shù)據(jù)。另外，目前三家也都有著地圖數(shù)據(jù)。未來誰的數(shù)據(jù)能夠更好的轉(zhuǎn)化成自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“玉石”？誰將收割全場(chǎng)？或許都有可能，你覺得是誰呢？（文/圖 汽車之家 夏志猛 楊鵬 郭楓 苗帥）

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