[汽車之家 底盤解析]  本屆北京國際車展的奔馳展臺上，除了特別扎眼的新款大G和火紅的邁巴赫概念車，被圍觀最嚴(yán)重的就是身材小巧的奔馳A級了，接地氣！飽受爭議的大燈設(shè)計、漂亮的內(nèi)飾和提神的車尾是這款車的幾個關(guān)鍵詞，我們之前已經(jīng)出了實(shí)拍文章，而本文是替大家趴下看看底盤的樣子。

前懸架——合情合理的雙球節(jié)

　　對于這種身材緊湊的車來說，除非極為追求運(yùn)行特性的產(chǎn)品，前懸架結(jié)構(gòu)大多數(shù)都是麥弗遜的，A級也不例外，不過從材料上來看還是有說頭的，下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿等各種桿都用的是鋁合金材料，和海外版車型保持一致，車小但材料不縮水這也是豪華品牌應(yīng)有的態(tài)度。

　　前懸架從結(jié)構(gòu)和材料都挑不出什么毛病，不過我注意到一個細(xì)節(jié)，就是海外版的A級車型在傳動半軸上附有吸振器，作用是削減半軸在轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的共振，而國產(chǎn)車型沒有，我猜測這種“簡配”可能和用車環(huán)境不無關(guān)系，國內(nèi)最高限速120km/h，原產(chǎn)地德國部分高速無限速，我們都知道軸如果有不穩(wěn)定共振，轉(zhuǎn)速越快則越明顯（不理解的可以找一個有年頭的后驅(qū)小面跑到100km/h以上感受一下），海外版A級半軸上的吸振器可能是為了抑制車速200km/h級別的共振？我猜有可能吧……我又習(xí)慣性替大家翻看了國產(chǎn)A3和國產(chǎn)1系的此部位圖片，也都沒有，硬件上不吃虧。

后懸架——低配扭力梁/高配多連桿

　　之前報道的消息已經(jīng)提到過，國產(chǎn)奔馳A級車型提供兩種排量，1.4T和2.0T，而兩個排量除了動力不同，也是后懸架結(jié)構(gòu)的分水嶺。

　　對于2.0T車型的多連桿后懸架來說，沒什么毛病，部分控制臂是鋁合金材質(zhì)，駕駛感受暫時無法評價，但從下控制臂上包裹的較為全面的樹脂護(hù)板看，新A級還是對于底盤空氣動力性能的優(yōu)化還是很用心的，并且沿用到國產(chǎn)版車型中。

　　1.4T的扭力梁后懸架是很常規(guī)的結(jié)構(gòu)，特性不需要太多評價，而且對于豪華品牌來說這樣的配置確實(shí)讓人心里別扭，最后還是看價格，如果這些省下的成本能真正落到消費(fèi)者頭上，也算是對性價比的一點(diǎn)貢獻(xiàn)。但值得一提的是在鋼制的扭力梁下面，依然有較為全面的樹脂材料的包裹，算是不完美中的加分項。

簡評：

　　對于未來的A級車主來說，當(dāng)A3和1系車主議論你車的大燈時，你記得跟他們說：“我前面的連桿是全鋁的”，這是你和開其它同級別車車主Battle的小資本之一，當(dāng)然在你向車尾走的時候腦子里一定過一下你車的排量，如果是1.4T車型就別往后面去了。不過我真的不確定，以后年輕消費(fèi)者是不是還真的關(guān)注汽車底盤上面這些個參數(shù)。（文/汽車之家 汪淼 圖/汽車之家前方報道團(tuán)隊）

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