[汽車之家 主動緊急制動測試]  隨著合資品牌紛紛將手中的AEB技術帶到中國市場，不少中國品牌也開始注重這方面功能的研發(fā)，并且為了提升旗下車型的主動安全，紛紛在改款或全新車型上加入此功能。咱們今天的主角東南DX7 Prime（下文簡稱DX7）就是其中的一員，借著新款車型的推出，也帶來了旗下的ADAS系統，而這一系統在測試中的表現，無疑讓中國品牌堅挺了一把。

　　東南官方并沒有為DX7的這套ADAS高級駕駛輔助系統專門命名，因此在下文我們簡稱其為ADAS系統。根據廠商介紹，這套系統目前涵蓋的功能有自適應遠近光調節(jié)、車道偏離預警、前方碰撞預警、行人探測警示和AEB主動緊急制動功能。雖然看起來功能挺多，但是諸如ACC自適應巡航、車道保持等非常實用的功能卻在DX7上缺失了。

　　此次測試的是東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型，是全系車型的頂配。除了這款車型外，1.5T自動旗艦型也搭載了這套ADAS系統，并且其售價更低，官方指導價14.29萬元。

　　有些人可能會覺得上面這些識別出車和人所具備的要求有些苛刻，可是實際上絕大多數的廠商在這方面的標定都比較相似。畢竟輕易就會被觸發(fā)的警示系統不僅會讓駕駛者心煩，也會因出現的頻率過多而喪失了警示的作用。

　　此套ADAS系統默認開啟，消費者可以在車輛的車載多媒體中開啟或關閉此功能，并對前警示的時機進行三級調節(jié)：延遲、標準和提前。具體如何操作請看下面的視頻：

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　　從官方給出的結果來看，這套系統在車速低于30km/h時可以避免與前方的行人或車輛發(fā)生碰撞，在車速低于40km/h（對人）和60km/h（對車）時能夠有效緩解碰撞。那么東南DX7的AEB功能在汽車之家的測試中表現到底如何呢？

- 防追尾制動測試

　　在防追尾制動測試中，測試車輛會以恒定的車速駛向充氣模型，在此期間駕駛員會保持油門踏板的基本穩(wěn)定。那么DX7在實際測試中的表現如何呢？

通過測試視頻我們?yōu)榇蠹艺故?0km/h和20km/h兩個速度下的一段測試過程：

10km/h速度下防追尾制動測試：

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20km/h速度下防追尾制動測試：

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結果分析：

　　在10km/h和20km/h的速度下，東南DX7表現的非常穩(wěn)定，絕大多數時候都能識別充氣模型。車輛在探測到有可能與障礙物發(fā)生碰撞后會首先發(fā)出警示，在駕駛員并未采取任何措施的情況下主動剎車，剎車動作相對線性，并完全靜止在充氣模型前。

　　在30km/h的速度下我們共進行了多次測試，其中一次DX7完全避免了與充氣模型的碰撞，而另外兩次則是車輛采取了制動，但是并未避免碰撞的發(fā)生，有時甚至完全無法識別前方的模型。因此對于30km/h的時速，我們給出的結果是有效減輕。

　　然而到了35km/h和40km/h時，DX7已經無法對充氣模型進行有效的警示和采取制動措施，因此根據規(guī)則未獲得更高速度測試的資格。

- 行人探測測試

場景1：靜止行人探測測試

　　目前來說大多數參加我們汽車之家主動緊急制動測試的車輛在靜止行人探測測試中都能順利的通過，畢竟這項測試對于這套系統的挑戰(zhàn)并不大，那么東南DX7在該項目中表現如何呢？

結果分析：

　　毫無意外，靜止行人探測測試對于DX7來說沒有難度，在所有的測試中這套系統都順利的識別出前方固定的假人，能夠提前發(fā)出警示，制動及時且穩(wěn)定，成功通過測試。

測試視頻：

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場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　雖然這項測試的難度沒有接下來的“鬼探頭”難度大，但這項測試的表現也很重要，在實際道路交通中往往行人會沒有注意車輛而橫穿馬路，因此此項測試對人生安全的保障很有意義。那么DX7在這項測試中的成績如何呢？

結果分析：

　　從測試結果來看，DX7在模擬行人橫穿馬路測試中的表現依舊穩(wěn)健，每次都能夠做到識別、警示以及采取制動，成功的通過了此項測試。

測試視頻：

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場景3：模擬“鬼探頭”測試

　　這一項測試是行人探測測試中難度最高的一項，不過在之前的測試中，所有通過了“模擬行人橫穿馬路”項目的測試車也都在這一項目中取得了好成績，DX7是否也會成為其中的一員呢？

結果分析：

　　不出所料，東南DX7成為了第十款順利通過汽車之家主動緊急制動測試中所有行人探測測試的車輛。雖然它的ADAS系統僅僅依靠一顆單目攝像頭來完成所有數據的采集，但對于行人的探測及制動措施都做得令人放心。

測試視頻：

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總結：

　　由于東南DX7 Prime的這套ADAS系統并不具備ACC自適應巡航和車道保持功能，因此我們沒有對其進行實際開放道路的體驗。從測試結果來看，DX7在對于行人的預防碰撞方面做得不錯，畢竟能通過行人方面三項測試的車輛不足所有測試車輛的一半。不過對于前方車輛，DX7的這套ADAS系統則標定的相對保守，因此通過測試的極速并不高。從廠商所給的工作區(qū)間來看，DX7的這套系統更多的還是針對低速下的保護，而這也是追尾事故事發(fā)較高的速度區(qū)間。當然，僅依靠單目攝像頭傳感器在能見度較低的情況下系統功能會受到影響，消費者更多的還是應當注意力集中，畢竟這只是高級駕駛輔助系統。（文/圖 汽車之家 苗帥 視頻/康宇）