新能源失寵？自動(dòng)駕駛成為CES Asia主角
[汽車之家 科技] 近幾年的CES Asia亞洲電子消費(fèi)展上，我們總能看到不少新能源領(lǐng)域的新車或是新技術(shù)。但今年，參展廠商們卻幾乎都沒(méi)有在新能源領(lǐng)域發(fā)布新產(chǎn)品。甚至像寶馬、奧迪、豐田這些此前在新能源領(lǐng)域十分積極的廠商，今年竟然無(wú)故缺席。與此同時(shí)，反而涌現(xiàn)出了很多關(guān)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)成果。為何車企們都沒(méi)有帶來(lái)新能源的新產(chǎn)品？難道是因?yàn)樗麄儾豢春梦磥?lái)新能源的發(fā)展了嗎？扎堆推出自動(dòng)駕駛相關(guān)內(nèi)容又意味著什么呢？且聽(tīng)我跟您慢慢說(shuō)。
● 新能源遇冷，到底是誰(shuí)的鍋？
不久之前，我們還能在各種媒體上聽(tīng)到各種對(duì)新能源和電氣化未來(lái)的美好愿景。可是今年的CES Asia展會(huì)上，新能源的聲音卻變得微乎其微。除了像大陸這樣的大型供應(yīng)商還在展示他們的純電動(dòng)解決方案之外，主機(jī)廠帶來(lái)的新能源產(chǎn)品和技術(shù)幾乎都是早已發(fā)布過(guò)的內(nèi)容。這就很難不讓人把這件事與中國(guó)市場(chǎng)補(bǔ)貼退坡的新政策聯(lián)系起來(lái)。
比如比亞迪就只帶來(lái)了一輛換裝了Dragon Face設(shè)計(jì)風(fēng)格的唐和一臺(tái)DiLink體驗(yàn)駕駛艙參展，并沒(méi)有全新的車型或是技術(shù)。除了比亞迪之外，像吉利、北汽、上汽等新能源車型發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的幾家自主品牌車企均沒(méi)有以車企身份參展，這也讓汽車技術(shù)展館顯得冷清了許多。
如果只是自主品牌缺席，還能用“補(bǔ)貼退坡”來(lái)解釋。但對(duì)于外國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，目前能拿到新能源補(bǔ)貼的車型本就不多，并不存在因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而導(dǎo)致不重視新能源產(chǎn)品的說(shuō)法。所以說(shuō)到底，還是在于新能源汽車的動(dòng)力來(lái)源——?jiǎng)恿﹄姵剡t遲沒(méi)有本質(zhì)上的技術(shù)突破。目前主流的三元鋰電池即將達(dá)到能量密度的天花板，即使是其它負(fù)極材料的鋰電池，單體能量密度最高也沒(méi)能超過(guò)300Wh/kg。距離真正意義上的“質(zhì)變”，還需要一些時(shí)間。
沒(méi)有更高能量密度的動(dòng)力電池，就很難再把續(xù)航進(jìn)一步提高。沒(méi)有續(xù)航里程作為支撐，即使在車身上做出花兒來(lái)，仍然解決不了用戶的核心需求。畢竟誰(shuí)會(huì)喜歡一臺(tái)什么都行就是跑不遠(yuǎn)的車呢？所以本次車展沒(méi)有什么新能源方面的新消息，雖在意料之外，也屬情理之中。
● 各顯神通的自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)
相比車企們對(duì)于新能源技術(shù)的冷淡態(tài)度，自動(dòng)駕駛就顯得相當(dāng)火爆了。雖然在去年Waymo宣布他們已經(jīng)研發(fā)出無(wú)限接近L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，通用也在今年年初時(shí)宣稱將會(huì)在2019年正式量產(chǎn)不具備方向盤和腳踏板的無(wú)人駕駛汽車。但迄今為止，我們?nèi)匀粵](méi)有見(jiàn)過(guò)任何一輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)上路。這也就意味著，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域仍是一塊沒(méi)被占據(jù)的肥沃土地，車企們還有大把的機(jī)會(huì)。所以在2018 CES Asia展會(huì)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)展示就像是八仙過(guò)海一般，各路企業(yè)紛紛祭出不同的法寶，場(chǎng)面之熱鬧不亞于神仙斗法，各顯神通。
現(xiàn)代汽車：抱緊兩條大腿好走路
在6月13日上午，現(xiàn)代汽車在展館中召開(kāi)了發(fā)布會(huì)，正式宣布加入百度apollo計(jì)劃，并且會(huì)攜手格靈深瞳共同探索人工智能領(lǐng)域。百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝、格林深瞳CTO趙勇紛紛為其站臺(tái)。
在我看來(lái)，現(xiàn)代與百度和格靈深瞳的合作是典型的“下限+上限”戰(zhàn)略布局。加入apollo計(jì)劃，能夠讓現(xiàn)代汽車不會(huì)落后于全球的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)度，也就是保住了自己的“技術(shù)下限”。
而與格靈深瞳的合作雖然目前來(lái)看還沒(méi)有具體的落地方向，但從格靈深瞳所擅長(zhǎng)的視覺(jué)識(shí)別以及深度學(xué)習(xí)兩個(gè)領(lǐng)域也能看出，未來(lái)在車輛自動(dòng)駕駛算法以及計(jì)算機(jī)視覺(jué)解決方案方面，現(xiàn)代將擁有與其他車企一爭(zhēng)高下的資本，這也是所謂的“技術(shù)上限”。
一邊有apollo計(jì)劃兜底，另一邊靠格靈深瞳進(jìn)行單點(diǎn)突破，不得不說(shuō)現(xiàn)代的小算盤打得的確很響。但究竟能否像它計(jì)劃的那樣按部就班順理成章，還需要再觀察一段時(shí)間才能下結(jié)論。畢竟現(xiàn)代不是通用，格靈深瞳也不是Cruise Automation。
零跑汽車：自主研發(fā)芯片你怕不怕？
開(kāi)展當(dāng)天，零跑汽車也在自己的展臺(tái)召開(kāi)了發(fā)布會(huì)。除了公布首款量產(chǎn)轎跑車型零跑S01開(kāi)啟預(yù)售之外，同時(shí)也公開(kāi)了他們的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)度。
據(jù)官方透露的情況，目前零跑S01具備了L2.5級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)泊車等輔助駕駛功能。而在未來(lái)，零跑S01還可以在不需要更換硬件的情況下，通過(guò)OTA在線升級(jí)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛。
看得出來(lái)，零跑很清楚把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里能夠擺脫供應(yīng)商對(duì)成本的掣肘。雖然對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，這需要很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)培養(yǎng)專業(yè)人才并進(jìn)行試錯(cuò)。但作為一家背靠浙江大華的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，零跑汽車的技術(shù)研發(fā)勢(shì)力顯然不能跟傳統(tǒng)車企同日而語(yǔ)。
官方表示，這款芯片立項(xiàng)之初就是以車規(guī)級(jí)為目標(biāo)，算力能夠達(dá)到同類主流競(jìng)品芯片的5倍以上，未來(lái)還能實(shí)現(xiàn)多顆芯片組合等想象空間很大的應(yīng)用場(chǎng)景。至于究竟是否能像他們說(shuō)的那么牛，估計(jì)只有等真正流片之后才能揭曉了。
大陸集團(tuán)：一力降十會(huì)的自動(dòng)駕駛解決方案
中國(guó)有個(gè)詞叫做“一力降十會(huì)”。意思是說(shuō)是一個(gè)力氣大的人，可以打敗十個(gè)技巧高超的人。通常我們用這個(gè)詞語(yǔ)來(lái)比喻在絕對(duì)的力量面前，技巧和計(jì)謀都沒(méi)有用。此次大陸帶來(lái)的第五代毫米波雷達(dá)就完美的詮釋了這個(gè)詞的意義。
對(duì)于很多依賴軟件算法的自動(dòng)駕駛解決方案而言，大陸的第五代毫米波雷達(dá)就像是那個(gè)“力氣很大的人”一樣。即使算法再優(yōu)秀，探測(cè)不到更遠(yuǎn)的距離，也就意味著自動(dòng)駕駛系統(tǒng)只能運(yùn)行在較低的行駛速度之下。只有提升了探測(cè)距離和開(kāi)合角度，才能確保車輛在更高的速度下仍然對(duì)周遭環(huán)境擁有掌控能力，在關(guān)鍵的時(shí)刻能做出正確的駕駛決策。
此前很多人都認(rèn)為，CES也好車展也罷，總歸是主機(jī)廠們爭(zhēng)奇斗艷的舞臺(tái)，供應(yīng)商永遠(yuǎn)只是陪襯配角而已。而在這一屆CES Asia中，大陸集團(tuán)的第五代雷達(dá)解決方案和行人識(shí)別技術(shù)的確讓人眼前一亮。這也昭示著大陸集團(tuán)不僅僅是一個(gè)傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商，在未來(lái)的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)場(chǎng)上，它也是擁有一流實(shí)力的解決方案提供者。
凱迪拉克：好高騖遠(yuǎn)不如腳踏實(shí)地
按照常理，凱迪拉克應(yīng)該也屬于典型的傳統(tǒng)汽車制造商。而且通用集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也足以讓它“坐享其成”。但凱迪拉克并不滿足于此，近幾年靠著科技配置讓它嘗到了不少甜頭，同時(shí)也悟到了一個(gè)新思路：與其跟隨潮流研發(fā)看不見(jiàn)摸不到的高級(jí)別自動(dòng)駕駛，倒不如腳踏實(shí)地的先把輔助駕駛系統(tǒng)做好做精。所以在本次CES Asia的凱迪拉克展臺(tái)，它也把Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)帶到了國(guó)內(nèi)。
從操作方式和使用邏輯上來(lái)看，這套系統(tǒng)與其他車企的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)相差不多。只不過(guò)Super Cruise將使用環(huán)境限定為車速較快但環(huán)境變量相對(duì)較少的高速公路，一方面能夠降低Super Cruise的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度，同時(shí)凱迪拉克所宣傳的“完全解放雙手”，也能夠大幅度降低駕駛員在應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)的產(chǎn)生疲勞感。
打造輔助駕駛功能并快速落地有很多好處，一方面能通過(guò)用戶的使用來(lái)收集到真實(shí)的行駛數(shù)據(jù)，為將來(lái)的高階自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備。另一方面也能提前培養(yǎng)用戶群體，讓Super Cruise這個(gè)技術(shù)名稱深入人心。當(dāng)未來(lái)某一天自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟的時(shí)候，用戶一定更傾向于選擇已經(jīng)實(shí)際體驗(yàn)過(guò)的Super Cruise，而不是一個(gè)全新出爐的產(chǎn)品。
● 編輯總結(jié)
縱觀近幾年的CES Asia，我們能明顯感受到新能源技術(shù)從異�；鸨街饾u平靜的過(guò)程。這其中自然有一些政策和補(bǔ)貼方面的原因，當(dāng)然更多的還是等待電池技術(shù)真正意義上的革新。
而自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，今年的CES Asia也有了更明確陣營(yíng)劃分。相比此前一窩蜂的拋出概念和宣傳片，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到自身的角色和定位。未來(lái)的自動(dòng)駕駛一定不會(huì)是某一家企業(yè)單打獨(dú)斗的結(jié)果，各展所長(zhǎng)，合作共贏才是真正能讓新技術(shù)迅速落地的捷徑。（文/汽車之家 楊鵬 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）
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