[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  雖然官網(wǎng)解析和數(shù)據(jù)已經(jīng)釋放出來，但我相信真正了解吉姆尼這款車型的朋友們還是少數(shù)的，畢竟它的上一代車型在國內(nèi)也就算是個小眾群體，配置低、內(nèi)飾糙、動力弱、剎車軟，基本上多數(shù)普通消費者對它的評價都是如此。

　　也正是如此多的遺憾和槽點，才讓這代車型才會受到如此的關(guān)注和期許，然而，除了那些官網(wǎng)公布的常規(guī)內(nèi)容外，我想你們還有很多東西并不知道，尤其是沒接觸過吉姆尼的朋友們，只要你關(guān)注新吉姆尼，那這期內(nèi)容你必然不能錯過！（本文僅圍繞1.5L海外版本新吉姆尼討論和“解毒”）

咱們先從傳承開始聊！它的核心還是那個“硬”漢

　　對于吉姆尼這車來講，無論你是關(guān)注它還是想買它，如果沒有充分了解它的“本質(zhì)”，那么你真的很難長期持有它，因為從1970年至今的40多年，它“骨子里”的東西，從未曾改變！更不會為誰而變。

亮點1：傳承20年的硬核實力！非承載車身

　　這幾乎成了很多越野人用來評價這臺車是不是夠硬的一個標(biāo)準(zhǔn)，雖然如今的電子限滑表現(xiàn)越來越好，車身剛性越來越強，但不可否認(rèn)，在“硬核”的越野環(huán)境中，非承載車身的意義還是非常大的，從近些年的新晉硬派SUV中就可以看出趨勢，比如撼路者、哈弗H9、途達、上汽RX8等。

　　在官方的宣傳片中我們得知，全新一代吉姆尼在底盤方面的改變是“甚微”的，基本可算是一次小改進，除了三處補強外，幾乎很難找到大的變革，不過這也再次驗證了鈴木對它的定位：“依舊是小型越野車領(lǐng)域的標(biāo)桿，依舊是硬派為王，依舊沒有為市場妥協(xié)”。

　　非承載車身并不像承載車身那般，是“車殼一體”的設(shè)計，整體像是一個籠子，在遇到比較高強度的越野環(huán)境，比如交叉軸或者炮彈坑時，是整個車身來承受這個力，車身壓力并不小，時間長了，玩得狠了，多少都會對車身產(chǎn)生一些影響，比如異響等等。還是那句話：什么東西干什么用，術(shù)業(yè)有專攻。

　　通過官方的介紹資料得知，第四代吉姆尼在底盤方面基本延續(xù)了前作的結(jié)構(gòu)，但在細節(jié)上做了強化，車頭車尾處分別加入了一根縱梁，中間部分加入了一個X型的結(jié)構(gòu)梁，以此來進一步強化車身剛性，讓它在高強度越野環(huán)境中可以擁有更好的表現(xiàn)。

“槽點”1：非承載車身的優(yōu)劣：

　　非承載車身的優(yōu)勢和劣勢都很明顯，剛性很強，改裝升級潛力大，適合高強度越野等，是它最明顯的優(yōu)勢，基本上在越野環(huán)境中（off road），非承載車身到處都是優(yōu)勢。

　　以一個等了20年才換代的車型來講，吉姆尼在底盤結(jié)構(gòu)方面的變化是“甚微”的，對于那些越野愛好者來講，這樣的改變值得欣喜，因為可以在高強度的玩耍中擁有更高的強度了，就像性能車加裝底盤拉桿和頂巴一般。

　　但對于更多數(shù)沒接觸過吉姆尼，又對全新車型感興趣的那些潛在的普通消費者們來講，這個變化則基本“影響不大”，主要是大家的越野頻率肯定不會那么高，強度也沒那么大，甚至可能你都幾乎不會去越野。

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亮點2：潛力依舊巨大：前后三連桿+硬橋結(jié)構(gòu)

　　三連桿硬橋，就是卡車底盤唄？這也是不少人對吉姆尼底盤的評價，其實也沒毛病，頂多就是將鋼板彈簧換成了螺旋彈簧，比“面的”舒服點。從“家用車立場”看，它確實如此。

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改裝吉姆尼通過性演示：

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槽點2：整體橋的舒適性：“≈面的”

　　當(dāng)然了，在越野領(lǐng)域，這種懸架結(jié)構(gòu)也是源遠流長了，無論是三菱系、豐田系，你都可以在它們的傳統(tǒng)越野車上看到類似，或者說近乎一樣的設(shè)計，極為可靠、可塑性高是它的殺手锏，說到這里我也不禁猜測：第四代吉姆尼其實骨子里一點都沒妥協(xié)，從繼續(xù)優(yōu)化的底子就可以看出，鈴木想讓它變得：再強一點！再硬一些……

亮點3：“弱雞”的逆襲？電子限滑終于來了。

　　廣為吐糟的1.3L“神機”終于淘汰了，全新的1.5L發(fā)動機終于在數(shù)據(jù)上“向前挪動”了那么一點，這事兒怎么說呢，對于一個玩具來講，你很難去用“傳統(tǒng)觀念”去評價它，都說1.3L是垃圾，不夠用，越野個屁，反正說啥的都有，但對于真正的玩家來講，1.3L的吉姆尼力拼大排量越野車的情況屢見不鮮，尤其是在重度穿越中，不信？問車主去！

　　被大家吐槽了N多年的“行貨簡配項目”如今終于盼來了，不知道大家注意到?jīng)]有，近些年推出的“硬派SUV”車型，或多或少的都在電子輔助限滑方面做了不少工作，隨著大家用車需求的變化，如何在舒適性和越野性能上找平衡，就成了新時代“硬派SUV”的重點，畢竟，電子限滑系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用在越野脫困中，在日常環(huán)境中也有適用性。

無電子限滑的老款車演示：

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帶電子輔助限滑的新車演示

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　　電子限滑的出現(xiàn)，就像是相機領(lǐng)域的電子取景一般，對于老攝友來講也許需求不大，但對于新晉的消費者來講卻意義非凡，其實吉姆尼這種又小又輕的越野車對于電子限滑的依賴并不高，新車將它加入進來，一是更符合如今時代需求，二來也更安全，提升通過性，就像在相機上沒人會拒絕在單反上配置翻轉(zhuǎn)屏一樣。

1.5L發(fā)動機的意義：低四的提升才是重點

　　1.5L自吸，恩~更像是不得已為之，誰叫你們天天吐槽1.3L的，我承認(rèn)，從表面來看，1.5L發(fā)動機的公路表現(xiàn)一定會比1.3L有所改善，但也僅僅是改善而已，不可能是質(zhì)變，畢竟它就不是一個“跑路的車”。

　　從越野角度看，馬力上提升的20多匹能有多大用？我相信現(xiàn)任1.3L和那些換裝1.6L、1.8L的車主們肯定心里都跟明鏡一樣清楚。63kW換代到75kW，恩~估計會被某1.0T嘲笑吧。

　　不過你也別急，隨著排量的增大，原先的110�！っ着ぞ厝缃褡兂闪�130牛·米，低四的放大倍率也沒有變，依舊是5MT車型2倍，4AT車型2.6倍，新車型在低四扭矩上同樣有了顯著的提升，從越野角度講，這顯然要比它在功率上多的那20多匹馬力來得有意義。

Tips：低四是啥？

　　“縫縫補補再干20年！”，起碼在傳承這件事兒上，它已經(jīng)給了我們最好的答案，無論是從非承載車身的進一步優(yōu)化、還是前后整體橋三連桿懸架，它基本是完全延續(xù)了之前的一貫風(fēng)格：只為越野。對于那些期待買一臺吉姆尼出去越野的人來講，你可以放心了！它依舊是那個全世界最小的純種越野車，標(biāo)桿。關(guān)于越野，它只會更好。

　　而對于那些偽越野的朋友們來講，可能關(guān)注點就不太一樣了，雖然你會說它更新了1.5L發(fā)動機，可算不是1.3L了，但我覺得你還是“太樂觀”了，1.5L也許聽起來比1.3L“挽回了點面子”，但它在公路性能上的提升其實很有限，84匹馬力到100匹馬力的演進，只能用“比之前好些”來形容了。你還不能忽略一個事兒：它是非承載車身+前后整體橋。

第四代吉姆尼的那些改變：仁者見仁的“糖衣”

外觀內(nèi)飾上的“不走心”

　　關(guān)于外觀和內(nèi)飾，挑幾個我認(rèn)為的重點聊吧，那些當(dāng)今10萬元級中國品牌車型都配了的配置，就不在這里談了。都20年了，它今天才給配上，沒啥可炫耀的。這么說吧，新吉姆尼的改變重點就在這個殼子上，除了電子限滑算是“核心層面”的提升外，其余部分用一句話就能形容吉姆尼的變化：“不過是一個順應(yīng)時代的皮囊”。

話題討論/市場展望

誰會為吉姆尼買單？

第一類人群：新晉關(guān)注群體

　　在現(xiàn)有的吉姆尼圈子里，為新吉姆尼癲狂的，更多是那些還沒有買車，持幣待購的新用戶，對于他們來講，這臺20年沒換代，1.3L排量，只有5MT和4AT的吉姆尼，確實很難讓他們產(chǎn)生“買定離手”的決心。

　　在他們看來，不管買來作何用途，老款吉姆尼在“面子上”都太過于落后時代了，這類人群普遍對于老款車了解不多，部分人也不是特別清楚吉姆尼的優(yōu)劣，更多還是用“家用車”的角度看待吉姆尼，外觀、排量、配置、個性、才是最關(guān)心的！但往往這些人群也最容易被新吉姆尼的外觀和宣傳所迷惑，很可能就會覺得吉姆尼變得好像是一款特別舒適、特別有勁、特別省油的時尚小車，你錯了！

第二類人群：部分現(xiàn)款車主們

　　這部分人群占比僅次于那些潛在新車主，基本上都是現(xiàn)款車型或者其他品牌硬派SUV的持有者，對老款車型的優(yōu)劣很了解，打心眼也確實特別喜歡吉姆尼，說都是真愛也不為過，但吉姆尼對于他們來講，也確實是一直的痛，動力小、配置低、要說缺點真能列出一單子來，但沒辦法，在“當(dāng)前的需求”下，吉姆尼又確實在“某些領(lǐng)域”非常好的滿足著他們，比如小巧，比如越野，比如個性，反正就是一撥“痛并快樂”的人。

　　新車換代消息一來，忽然眼前一亮！之前不太滿意或者一直吐槽很多年的地方都改了，手上也不是那么差錢，只要不太貴，換！

第三類人群：“核心用戶群體”

　　用獨善其身來形容他們是最合適的，不管用作何用，他們都非常清楚吉姆尼的自身特點，自身需求和車子的契合度很高。他們多數(shù)都一個狀態(tài)：不太愛攀比，很清楚自己要啥，為人低調(diào)，且很享受現(xiàn)在的這種用車生活，也許是個改裝達人，也許是越野高手、旅行達人，還可以是個釣魚大爺。

　　當(dāng)多數(shù)人都在為新吉姆尼來不來中國吵得你死我活的時候，人家要么就是正在開車去沙漠里喝茶的路上，要么就是在改裝店研究自己的下一步計劃，再或者就是三五好友正在某個山地里嗨天嗨地穿越中……“新車換代？沒功夫理會你們這些無聊的人……”

　　他們不換車么？恩~我想除非是哪天他們真是玩夠了，玩累了，脫坑了，他們才會換車吧，又或者是因為一些不可控的原因不得已換車，否則他們多會這么一直“嗨下去”，開著自己的吉姆尼，過著自己想要的生活。

編輯說：吉姆尼從來就沒有為誰而改變過

　　指望吉姆尼可以“大換血”的人：想著吉姆尼換2.0L？五門？你可以洗洗睡了，從“血統(tǒng)”的角度看，全新吉姆尼幾乎沒有變化，反而讓自己更硬了，熟悉的非承載，熟悉的三連桿+硬橋，迫于時代更新的1.5L發(fā)動機也只不過比前作提升了“些許有限”而已，就跟大眾的老款1.6自吸換1.5L自吸一樣。會有改善，但整體感覺不會變。電子輔助限滑的加入倒確實值得慶幸，它會讓越野變得輕松一些，尤其是對那些新用戶來講很友好，額~還可以幫你省下一筆改裝LSD的錢。

　　對新吉姆尼很期待的現(xiàn)款車主：老款車就不多說了哈，你們都懂，雖然存在著各種不爽，但在越野方面倒是沒讓大伙失望，隨著換代車型的到來，底子沒變，你們可以放心了，細節(jié)上的提升不用多說，一句話：終于符合時代了！新的顏值也“好看”了，如果價格合適，該置換就置換吧。

官方宣傳片

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結(jié)語：繼續(xù)在小型越野之王的路上越走越遠

　　鈴木的這次換代，也真是夠勉強的了，外觀像G，內(nèi)飾像馬，“好一幅致敬經(jīng)典的好牌，”用了20年的底盤，補強一下又出來了，研發(fā)經(jīng)費到底有多少我不知道，不過倒是真體現(xiàn)了吉姆尼一硬到底的決心，反正在小型越野車這個領(lǐng)域鈴木也沒對手，與其改得四不像，不妨繼續(xù)在我這個“獨家領(lǐng)域”一直做標(biāo)桿，做圖騰，“就喜歡你們看不慣我又干不掉我的樣子！”

　　最后一事兒！平行進口商已經(jīng)在搞3C了，你們表太急……（文/圖 汽車之家 任博）

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