[汽車之家 技術(shù)] 前幾天,對于很多人來說可能和平時沒什么區(qū)別,然而對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說,卻是重要的一天:當?shù)貢r間2018年7月9日中午,我國政府在柏林總統(tǒng)府與德國總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商。而在接下來的這兩天當中,就直接促成了多件中德汽車合作大事,而這些合作具體都是什么?我們在當時的新聞中已經(jīng)進行了詳細報道(鏈接:中德企業(yè)合力新能源),而我,更多地想和你聊聊這些合作會對你未來的用車生活產(chǎn)生什么影響。
○ 首先,我們和德國還有多大差距?
想要明白這些問題,我們就要先知道目前兩國汽車領(lǐng)域在技術(shù)發(fā)展方面的優(yōu)缺點。乍一看這一問題,可能很多網(wǎng)友會覺得德國應(yīng)該完勝才對,畢竟他們發(fā)明了汽車,造車歷史和經(jīng)驗是無可匹敵的,然而事實真的是這樣嗎?
德國對于造汽車這件事可謂是最有話語權(quán)的一個國家,然而現(xiàn)在時代變了,全世界都正在走向減排和電動化的大環(huán)境當中,德國車企對于燃油發(fā)動機等方面的造詣或在未來面臨瓶頸,而電動化技術(shù)開發(fā)方面,德國似乎也并沒有什么優(yōu)勢。
究其原因,無外乎就是兩個方面:首先是目前的電池與電驅(qū)技術(shù),在全球都沒有什么突破性的技術(shù)進展,即便有石墨烯這樣的技術(shù)儲備,也存在著短時間內(nèi)難以量產(chǎn)的問題;另一方面,對于德國來說,中國是汽車銷售第一大國,而中國的新能源化改造進程正在逐年加速,這對于依靠傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的德國來說將可能會帶來巨大損失。
不僅是我個人會這樣認為,其實德國總理默克爾在去年的時候也就我國2018年的新能源汽車舉措問題上與我國政府通過電話,雖然我們并不知道那次通話究竟有什么影響,但最起碼,這一系列舉動都能看出德國人確實“急眼”了,并為此在前幾天簽署了諸多合作意向與協(xié)議。
除了新能源領(lǐng)域,其實在自動駕駛等智能交通領(lǐng)域,我們也同樣讓德國感受到了一定程度的壓力。先姑且不說什么大事件,我就舉一個身邊的小例子你就明白了:如今在國內(nèi),我們買個菜騎個車等日常生活開支,只需掃個二維碼即可完成。沒錯,要說互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟最大的受益國,我想中國一定是全世界的范例,畢竟我們誰都拒絕不了這么方便的新鮮事物。
手機支付與共享經(jīng)濟的快速普及,讓全世界都意識到了中國人接納新鮮事物的積極性,也讓很多國家意識到新技術(shù)的普及要落地于中國。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代,中國的各方面優(yōu)勢被極大展現(xiàn)出來,而這些表象也讓德國意識到,想要實現(xiàn)智能交通等方面的技術(shù),那中國一定是首選合作對象。
所以,綜合以上兩點來看,其實我們與德國之間的差距并不算大,甚至于在新能源領(lǐng)域,我們似乎已然追平很多汽車大國。當然,我想這時應(yīng)該會有網(wǎng)友提到一些低速短續(xù)航里程的電動車(或者說白了就是“騙補車”),然而當最終補貼停止的那一天到來,我相信真正能活下去的一定是有前沿技術(shù)的那些車企,所以我們所聊的新能源技術(shù)并不包含這些“快錢車”的。
○ 那么,我們消費者會獲得什么?
前文我們提到,現(xiàn)在中德企業(yè)在純電動車型方面的技術(shù)差距并不大,而我們制約這些汽車大國的主因還是在于市場。所以我們既想保留市場優(yōu)勢和話語權(quán),又想盡善盡美做到產(chǎn)品全方位進步,中德合作勢在必行。
當然,如果你注意到了這次大規(guī)模合作的具體內(nèi)容,你會發(fā)現(xiàn),中德企業(yè)之間合作的項目無非就是三個方向:新能源、智能駕駛和制造方面。而這三個方向,對于德國來說是一次汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型,而對于我們來說卻是能直接受惠于民。
- 新能源領(lǐng)域互惠互利
首先從第一個方面來說,雖然全球的量產(chǎn)電池技術(shù)至今沒有什么突破,但從現(xiàn)階段整個產(chǎn)業(yè)來講,中國在汽車電池方面的優(yōu)勢還是比較明顯的,諸如寧德時代和比亞迪,它們目前都是位居世界一線的汽車電池供應(yīng)商,而像寶馬、大眾等一線品牌,其實它們的電芯很多都來自于寧德時代,最近他們還在德國簽署了一筆40億歐元的電池訂單,足以見得它的體量有多么巨大。
在電驅(qū)與電控等技術(shù)方面,有著豐富造車經(jīng)驗的德國也可以反哺中國的一些汽車企業(yè),像最近華晨集團與寶馬簽訂的長期框架協(xié)議,不僅可以在未來實現(xiàn)寶馬iX3車型的“逆輸出”,更可以讓寶馬深度支持華晨汽車,盡早完善中華品牌在新能源技術(shù)和車型方面的發(fā)展。
像這樣的合資項目,其實也可以看做是新能源大潮下德國車企本土化的重要一步。而對于我們消費者來說,如此合資的品牌可以讓我們以國產(chǎn)車的價格便享受到了更加“國際范”的新能源車。所以在未來,你將會有更多地本土化合資品牌去選擇,它們有更豐富的造車經(jīng)驗和更成熟的技術(shù)體系,并且還有比進口車更為低廉的價格,如此一來,何樂而不為?
- 智能駕駛技術(shù)將變得更開放
第二個方向,智能駕駛領(lǐng)域,這里要提到的智能駕駛其實不僅僅局限于自動駕駛,在其中還包含有車輛網(wǎng)聯(lián)化與智能交通。如前文所述,由于我國對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重視和大家對于新鮮事物的接受程度高,所以像這樣的先進概念,我國有著很多國家所難以匹敵的優(yōu)勢。
而在車輛網(wǎng)聯(lián)化與智能交通領(lǐng)域,我國有著強大的共享經(jīng)濟與交通體系,4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋度與Wifi普及度都是很多發(fā)達國家所無法相比的。而這也就促成了在智能交通領(lǐng)域,一汽和大眾、滴滴和大陸推行的智能出行方案協(xié)議等,在網(wǎng)聯(lián)化方面,近日華為也與奧迪在智能駕駛領(lǐng)域方面簽署合作意向。依托中國品牌的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實力和市場判斷能力,加上整個共享經(jīng)濟開放發(fā)展,以這些來完善車企未來的網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)的發(fā)展,在未來很有可能會成為一種趨勢,甚至于在未來的5G時代,我們還可能會影響整個網(wǎng)絡(luò)行業(yè)的標準制定。
- 純正“德國制造”也許將不復存在
至于說最后一個方向,我想先從一個問題說起:以后還有沒有純正德國制造呢?答案是:有,但可能會很少了,F(xiàn)在是全球化經(jīng)濟時代,對于汽車制造行業(yè)同樣是如此。以前我們以“買一臺進口車”來體現(xiàn)自己財力雄厚和品位超前,然而在未來,不僅“進口車”會越來越便宜,甚至于你會發(fā)現(xiàn),你的“德意志原裝進口整車”其實是“在國外轉(zhuǎn)了一圈的國產(chǎn)車”。
這是什么意思?單從寶馬與華晨的合作框架來看,就是寶馬欲投放一款全新電動SUV車型(寶馬iX3),而如此重要的車卻沒有在本土生產(chǎn),反而選擇在中國生產(chǎn)并實現(xiàn)出口這是為何呢?我想這其中存在著多方面原因。首先,我國汽車制造方面的進步是有目共睹的,而這方面的進步,其主要原因來自于流水線方面。如果你曾看過我們對寶馬鐵西和大東工廠的報道,相信你應(yīng)該明白我想表達什么了吧?(沒看過?點這里:寶馬鐵西/大東工廠)
是的,寶馬之所以選擇在中國生產(chǎn)寶馬iX3這一車型,我想與我國合資工廠的硬件水平不無關(guān)系。說得直白一些,在質(zhì)檢標準與員工素質(zhì)都一致的情況下,當然是更新更先進的工廠能造出更好的產(chǎn)品,而這也恰恰是我國很多新工廠的最大優(yōu)勢。所以未來很有可能和衣帽球鞋、手機等產(chǎn)業(yè)一樣,汽車產(chǎn)業(yè)也將極有可能是“Made in China”的天下,在相對于本國更低人工成本的同時,更先進的流水線技術(shù)也是未來中國制造的核心競爭力。
那么,寶馬是第一家“國產(chǎn)再出口”的車企嗎?其實不是,諸如上汽通用工廠生產(chǎn)的別克昂科威、沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃S60其實都已經(jīng)實現(xiàn)出口,我國在汽車制造方面的實力早已毋庸置疑。所以未來我們還能買到真正的進口車嗎?我想會越來越困難,但我們可以買到越來越多出口品質(zhì)的國產(chǎn)車,這對于消費者來說是一件好事,也是對“中國制造”的一種肯定。
編輯點評:
這次中德企業(yè)的大規(guī)模合作,其實各家的用意也都不難讀懂。而換做我們消費者來說,其實你只要明白三件事即可:1、未來我們能夠買到的部分新能源車是中德共同開發(fā)的;2、未來我們會用到中德合作的智能駕駛技術(shù)與出行服務(wù);3、未來的一些德國進口車將是中國制造的。以上三點便是這次中德合作在未來對你購車用車方面的一些影響,至于說未來會不會按照這三個方向走,我們拭目以待。(文/圖 汽車之家 舒寧 部分圖片源于互聯(lián)網(wǎng))
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