[汽車之家 發(fā)動機拆解]  對于很多南方地區(qū)的朋友而言，本田品牌有著廣泛的群眾基礎。無論是家用買菜，還是跑山、下賽道，你總能看到本田車的身影。本田近兩年開始更新旗下車型上搭載的發(fā)動機，用新的小排量渦輪增壓發(fā)動機來替代以往的自然吸氣發(fā)動機。由于本田的小排量渦輪增壓發(fā)動機在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上都有較佳的表現(xiàn)，所以本田粉談到本田車，都會說“買發(fā)動機送車”這句話，表達大伙兒對本田發(fā)動機的認可。隨著全新雅閣的上市，搭載其上的本田第二代1.5T發(fā)動機首次與消費者見面，究竟這款升級換代的發(fā)動機產(chǎn)品做了些什么改進呢？下面我們通過拆解來看一看。

● 第二代1.5T發(fā)動機有何變化？

　　率先搭載在全新雅閣上的這款第二代1.5T發(fā)動機雖然與上代產(chǎn)品都屬于L15B系列發(fā)動機，但其變化還是相當明顯的。這款新發(fā)動機上的變化除了能夠提升動力輸出和燃油經(jīng)濟性外，還提升了發(fā)動機暖機速度。

　　可以說，全新雅閣上的高功率版和低功率版發(fā)動機都屬于本田的第二代1.5T發(fā)動機，只是市場定位不同而在性能調校上進行了區(qū)分而已。和本田上一代1.5T發(fā)動機相比，全新雅閣上的高功率版第二代1.5T發(fā)動機最大馬力為194馬力/5500rpm，峰值扭矩可達260�！っ�/1600-5000rpm，在最大扭矩輸出方面相比第一代有了明顯的提升。

■ 排氣側VTEC可增強動力、降低油耗，但沒了“變聲”效果

　　本田第二代1.5T發(fā)動機最主要的變化就是在排氣側加入了VTEC氣門升程控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機工況控制排氣門的升程（即排氣門的開度）。

　　對于渦輪增壓發(fā)動機來說，在排氣側加入VTEC氣門升程控制系統(tǒng)，可以在中、低負荷工況下，縮小排氣門升程，一定程度增加排氣阻力，增強內(nèi)部EGR廢氣再循環(huán)比率，可減少氮氧化物等大氣污染物的生成量，降低排放。在高負載工況下，增大排氣門升程，可以更好地利用高壓新鮮空氣實現(xiàn)掃氣功能，降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現(xiàn)象，從而讓發(fā)動機能夠工作在更高的壓縮比，提升發(fā)動機熱效率和動力輸出性能。

　　VTEC氣門升程控制系統(tǒng)可謂是本田的看家本領。在進氣門位置搭載VTEC氣門升程控制系統(tǒng)的本田自然吸氣發(fā)動機在超過一定轉速后就會增大進氣門開度，從而增大發(fā)動機的進氣量，增強發(fā)動機的動力輸出，VTEC氣門升程控制系統(tǒng)介入后，發(fā)動機的聲音會產(chǎn)生明顯的變化，動力輸出也更上一層樓，這是最為本田粉津津樂道的地方。那么在排氣門位置搭載VTEC氣門升程控制系統(tǒng)的第二代1.5T發(fā)動機是否也有“變聲”效果呢？

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『全新雅閣L15BN 1.5T發(fā)動機轉速超過5000rpm的聲音是怎樣的？』

　　對于渦輪增壓發(fā)動機來說，配置VTEC排氣門升程控制系統(tǒng)的主要作用并非增加進氣量，而是用于控制氣缸內(nèi)的廢氣殘留量。降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量可以讓發(fā)動機工作在更高的壓縮比，從而提升發(fā)動機熱效率和動力輸出。第二代1.5T發(fā)動機的VTEC排氣門升程控制系統(tǒng)主要根據(jù)發(fā)動機負載來控制排氣門升程，所以不會像搭載VTEC進氣門升程控制系統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機那樣超過特定轉速后產(chǎn)生明顯的“變聲”效果。沒有VTEC“變聲”效果的本田發(fā)動機，你還會繼續(xù)捧場嗎？對我這個現(xiàn)實主義者來說，我更傾向于擁抱搭載新技術、動力性能更強、油耗更低的發(fā)動機。“變聲”效果對我而言，只是錦上添花的東西而已。

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■ 全新集成式排氣歧管采用4-2布局，增強廢氣熱能利用率

■ 渦輪葉片設計經(jīng)過優(yōu)化，使渦輪響應更快！

　　第二代1.5T發(fā)動機這種4-2布局的集成式排氣歧管一般會搭配能夠改善渦輪遲滯現(xiàn)象的雙渦管渦輪。但本田沒有這樣做，而是在該發(fā)動機上配置了一個由IHI（石川島播磨）提供的低慣量斜流單渦管渦輪增壓器。這種渦輪增壓器的渦輪葉片角度采用特殊的設計，增大葉片橫截面受力面積，廢氣氣流能夠更高效地驅動渦輪轉動，使得渦輪響應更為迅速。

■ 在缸體的缸套內(nèi)增加冷卻液隔板，提升暖機速度

　　第二代1.5T發(fā)動機氣缸水套內(nèi)部增加了冷卻液隔板，這是上代發(fā)動機中所不具備的。安裝這種冷卻液隔板后，水套內(nèi)的冷卻液減少了，這有利于更快地提升水套位置冷卻液的溫度，從而加快發(fā)動機暖機速度。

　　由于冷卻液隔板對液流的控制作用，流經(jīng)氣缸中部的冷卻液有所減少，氣缸中部溫度得以提高，使得此處的機油粘度降低了，減小了活塞與氣缸壁之間的摩擦。同樣的冷卻液隔板我們也可以在豐田的一些新型發(fā)動機上看到，如豐田2NR-FKE 1.2T發(fā)動機。

■ 全新的下水管總成讓發(fā)動機盡快暖機

　　第二代1.5T發(fā)動機也采用了全新的下水管總成（就是上代發(fā)動機用于解決機油增多問題的那套下水管總成），在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發(fā)動機盡快升溫。

　　除了上面提到的這些看得到的改變外，新發(fā)動機的ECU程序以及CVT變速箱的TCU程序都經(jīng)過重新優(yōu)化，除了提升動力總成性能外，通過針對性的控制策略，提升了第二代1.5T發(fā)動機暖機速度。

● 第二代1.5T發(fā)動機會不會機油增多？

　　有意購買全新雅閣的朋友大都抱著這樣的一個疑問——全新雅閣的1.5T發(fā)動機會不會出現(xiàn)機油增多的問題？消費者之所以有這樣的疑問，主要是因為搭載第一代1.5T發(fā)動機的東風本田CR-V、思域和廣汽本田冠道出現(xiàn)了機油增多的現(xiàn)象，廠家目前已經(jīng)正式召回了這三款車型。本田第一代1.5T發(fā)動機機油增多的原因網(wǎng)上眾說紛紜，我總結了一下大概有以下兩點：一是發(fā)動機暖機速度過慢，二是曲軸箱通風系統(tǒng)設計存在問題。

　　對于出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象的第一代1.5T發(fā)動機，本田在召回時采取的措施包括：升級發(fā)動機ECU軟件，升級CVT變速箱TCU軟件（對于搭載CVT變速箱的車型），更換空調控制單元，更換散熱器下水管總成（對于搭載CVT變速箱的車型）。

　　可以看到，對于第一代1.5T發(fā)動機機油增多的問題，本田的所有改進措施都是盡快提升發(fā)動機暖機速度的，并沒有對曲軸箱通風系統(tǒng)相關部件進行更換。看來官方認為導致第一代1.5T發(fā)動機機油增多的原因不是曲軸箱通風系統(tǒng)出了問題，而是過慢的發(fā)動機暖機速度導致的。至于本田官方的判斷是否準確呢？這有待時間來驗證。

　　雖然本田官方?jīng)]有明確表態(tài)第一代1.5T發(fā)動機的機油增多問題與燃油箱通風系統(tǒng)有關，但從第二代1.5T發(fā)動機燃油箱通風系統(tǒng)的一些設計可以看到，新發(fā)動機燃油箱通風系統(tǒng)應該已經(jīng)進行了針對機油增多問題的測試和設計上的優(yōu)化和加強。

● 編輯總結：

　　本田第二代1.5T發(fā)動機加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統(tǒng)并換用低慣量斜流渦輪增壓器，在動力性能和燃油經(jīng)濟性上有更好的表現(xiàn)。本田第二代1.5T發(fā)動機在氣缸蓋、缸體、冷卻系統(tǒng)以及ECU/TCU軟件調校上進行了優(yōu)化，加快了發(fā)動機的暖機速度，讓混入機油的汽油或水分盡快揮發(fā)，并通過曲軸箱通風系統(tǒng)重新導流進氣缸燃燒掉，這在原理上能較好地解決第一代1.5T發(fā)動機上可能出現(xiàn)的機油增多問題。至于實際效果嘛，今年冬季到來的時候我們就能見分曉。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

● 本田第二代1.5T發(fā)動機拆解視頻講解：

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