[汽車之家 工廠揭秘]  提起跑車，我們總是能想起那些耳熟能詳?shù)暮Ｍ馄放�，比如保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼等等。但隨著近些年新能源技術(shù)的飛速發(fā)展，不少中國(guó)品牌也開始“蠢蠢欲動(dòng)”試圖挑戰(zhàn)跑車產(chǎn)品，比如蔚來EP9和北汽ARCFOX-7。遺憾的是，這些車型不是限量打造就是只有展車，中國(guó)品牌跑車似乎給人留下了“難以量產(chǎn)”的刻板印象。

　　如今，這個(gè)刻板印象終于要被打破了，因?yàn)榍巴酒�車的首款純電�?dòng)跑車前途K50已經(jīng)在昨天正式上市。我們正好有機(jī)會(huì)前往前途汽車在蘇州的全新工廠進(jìn)行參觀，了解一下這個(gè)售價(jià)70萬元的中國(guó)電動(dòng)跑車的生產(chǎn)線到底有什么不一樣。

- 靠“外包設(shè)計(jì)”起家的前途

　　前途K50第一次與公眾見面是在2014年的北京車展。值得一提的是，前途汽車雖然也是新創(chuàng)車企，但它和其他中國(guó)品牌造車新勢(shì)力有一個(gè)比較大的區(qū)別，它的母公司長(zhǎng)城華冠是一家長(zhǎng)期服務(wù)于主機(jī)廠的第三方技術(shù)、設(shè)計(jì)公司。所以說，為什么前途有膽量首款車型就推出純電動(dòng)跑車，看來還是有強(qiáng)大的技術(shù)設(shè)計(jì)背景。

　　有意思的是，一期投資約為20億元卻只規(guī)劃了5萬輛的年產(chǎn)能，這跟以往我們參觀過的合資工廠相比，在投資產(chǎn)能比值上稍微低了些。當(dāng)然，考慮到一款跑車的市場(chǎng)需求肯定沒有家用車那么大，倒也說得過去。

　　前途蘇州工廠并不是常見的“沖壓、焊裝、涂裝、總裝”四大車間配置，由于大量應(yīng)用了碳纖維復(fù)合材料來打造車身覆蓋件，所以前途汽車并沒有設(shè)置沖壓車間，而是用“成型車間”替代了這道工序。對(duì)于這個(gè)十分神秘的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)車間，我們其實(shí)也十分好奇，但由于保密的原因，此次主要參觀的是焊裝車間和總裝車間，不得不說有些遺憾。

　　除了輕量化之外，鋁合金也有像抗腐蝕性強(qiáng)、可塑性好等等的許多優(yōu)點(diǎn)，相信經(jīng)常跟著我們參觀工廠的各位看官肯定不陌生。但除了優(yōu)點(diǎn)，鋁合金也有一個(gè)比較明顯的劣勢(shì)，就是不太容易進(jìn)行焊接。

　　常規(guī)的焊接方式很容易讓鋁合金受熱氧化，并迅速在表面形成一層氧化鋁，這就給焊接面的融合制造了困難，所以多數(shù)車企在處理鋁合金表面的焊接時(shí)通常會(huì)使用MIG惰性氣體保護(hù)焊或者TIG惰性氣體保護(hù)焊。

　　但前途K50的車身采用全鋁合金框架打造，這就面臨非常多的連接需求。為了讓能達(dá)到更好的連接效果，保證車體連接的牢固穩(wěn)定，前途在焊裝車間中也應(yīng)用了一些比較先進(jìn)的連接工藝。比如SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接以及CMT冷金屬過渡焊。

- SPR自穿刺鉚接

　　從字面上也能大概理解，SPR自穿刺鉚接屬于鉚接而不是焊接。這種連接方式由于無需鉆孔、無需人工裝配鉚釘所以顯得十分高效，很適合板材與板材之間的連接。

- FDS熱熔直鉆自攻連接

　　FDS熱熔直鉆自攻連接這種技術(shù)在1996年的時(shí)候首次被蓮花用于車身連接，如今像我們熟悉的奧迪、捷豹、路虎等許多豪華品牌也都使用這種工藝來連接鋁合金車身，但在國(guó)內(nèi)品牌中還十分少見。

- CMT冷金屬過渡焊

　　就像我們上面所說，鋁合金遇到高溫容易氧化產(chǎn)生氧化鋁，所以沒法使用常規(guī)的焊接工藝。但像MIG惰性氣體保護(hù)焊這樣通過惰性氣體來抑制氧化的焊接方式倒也不是不能焊，只是通常這樣的工藝在焊接薄板時(shí)容易出現(xiàn)裂紋或是焊穿等問題，所以前途的CMT冷金屬過渡焊就是為了解決這個(gè)問題而引進(jìn)的。

　　除了以上幾種連接方式之外，像結(jié)構(gòu)膠膠接、TIG惰性氣體保護(hù)焊、MIG惰性氣體保護(hù)焊等相對(duì)常見的方式也都有所應(yīng)用。

　　在大多數(shù)乘用車工廠中，焊接車間往往是自動(dòng)化率最高的車間。但值得一提的是，正因?yàn)椴捎昧撕芏嘈乱�進(jìn)的連接方式，前途工廠在自動(dòng)化程度方面反而不占優(yōu)勢(shì)。很多工位上仍然不得不使用人工。

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- 跑車是怎樣誕生的？

　　即使售價(jià)已經(jīng)超過了70萬元人民幣，但在這個(gè)制造環(huán)節(jié)中機(jī)器扮演重要角色的年代，其生產(chǎn)流程與售價(jià)相對(duì)低廉的車型差別不大。不過由于其純電動(dòng)車的特殊身份，在總裝環(huán)節(jié)的一些細(xì)節(jié)裝配中仍不難發(fā)現(xiàn)其與燃油車的差別。

　　前面提到了純電動(dòng)車與燃油車的區(qū)別，其中最明顯的差異就是動(dòng)力總成與儲(chǔ)能系統(tǒng)，電機(jī)、減速器代替了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，動(dòng)力電池組代替的是油箱。

　　動(dòng)力電池組部分，前途K50電池容量78.8kWh，整個(gè)電池組呈T型布置在底盤中后部，這是因?yàn)樗�使用的是軟包電芯，因此無法像使用圓柱電芯的電池組一樣，全部布置在底盤中部。即便如此，其整車前后配重達(dá)到47:53，這樣的設(shè)計(jì)布局有助于提升車輛操控表現(xiàn)。

　　在總裝車間檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中，還設(shè)置有1:1比例的標(biāo)準(zhǔn)化車身模型，操作員會(huì)用它對(duì)即將下線的產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾部件匹配情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，目前前途K50內(nèi)、外飾上共包含154個(gè)檢查點(diǎn)。

- 它就完美無缺嗎？

　　對(duì)于一臺(tái)跑車來說，減重能對(duì)車輛的操控和性能產(chǎn)生積極影響；而對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車來說，減重也是能夠提升續(xù)航里程的方式之一。

　　但事物總有兩面性，碳纖維復(fù)合材料在遭到較大的外力沖擊時(shí)并不會(huì)像鋁合金材料或是鈑金鋼材那樣產(chǎn)生彎曲形變，而是直接碎裂，這也使得K50在保險(xiǎn)與售后維修方面價(jià)格變得十分昂貴。

　　所以，有心想要購(gòu)買的朋友還是要遵守交通規(guī)則避免危險(xiǎn)駕駛，披著這么昂貴“外衣”的純電動(dòng)跑車撞壞了不僅心疼，而且肉疼。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)下跨界造車熱潮未退，一直以來新興車企量產(chǎn)進(jìn)度被各方關(guān)注，能否準(zhǔn)時(shí)、大批量的交付用戶成為衡量它們是否靠譜的重要標(biāo)準(zhǔn)。與先召開發(fā)布會(huì)，公布交付時(shí)間，隨后小范圍交付的蔚來不同，前途的發(fā)布會(huì)與交付日期間隔明顯較短，這似乎更像是傳統(tǒng)車企的玩法。

　　另一方面，超過70萬元的售價(jià)似乎并不親民，加之它的跑車定位，難免讓人擔(dān)心它的銷量表現(xiàn)。實(shí)際上，前途在這臺(tái)量產(chǎn)車上寄予的希望并非是通過銷量回收成本，甚至是盈利。相反，它更像是一個(gè)秀實(shí)力、證明自己的例子，它對(duì)外釋放出的是前途擁有整套設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試、制造能力，能為車企提供交鑰匙工程的信號(hào)。換言之，向車企展示自身實(shí)力，從而得到更多車輛開發(fā)訂單才是前途真正的盈利點(diǎn)。（文/圖 汽車之家 楊鵬 唐朝 攝 刁昊）

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