把輕量化推向極致訪邁凱倫首席設(shè)計(jì)師

楊鵬-編輯

2018年09月07日 18:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

　　[汽車之家設(shè)計(jì)師對(duì)話] 很多年輕人眼中，跑車永遠(yuǎn)是金字塔尖上最令人心馳神往的作品。兼具美感與空氣動(dòng)力學(xué)的造型設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)駕控感受與不斷追求極致的性能表現(xiàn)，再加上極低的產(chǎn)量和高昂的售價(jià)，都讓它顯得遙不可及。但對(duì)于歷史并不算太悠久的“邁凱倫”來(lái)說(shuō)，或許它并不希望把自己的品牌調(diào)性塑造的過(guò)于“高冷”。在此次的成都車展上，我們與邁凱倫的全球首席設(shè)計(jì)師Goran Ozbolt進(jìn)行了一次暢談，也對(duì)邁凱倫旗下全新運(yùn)動(dòng)跑車邁凱倫600LT(參數(shù)|詢價(jià))和這個(gè)年輕的英國(guó)超跑品牌有了一些不同的看法。

誰(shuí)說(shuō)設(shè)計(jì)師一定要高貴冷艷？

　　在見(jiàn)到Goran Ozbolt本人之前，我對(duì)性能跑車的設(shè)計(jì)師一直有一些主觀的臆斷，認(rèn)為他們都應(yīng)該是話少、嚴(yán)肅，甚至有一些酷。但在見(jiàn)到他真人之后，留給我最深的印象卻是親和力和幽默感。

　　從英國(guó)倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)之后，Ozbolt曾在豐田的歐洲設(shè)計(jì)中心進(jìn)行過(guò)一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，隨后便進(jìn)入了日產(chǎn)的歐洲設(shè)計(jì)中心。兩年后，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)Ozbolt再次跳槽到了英菲尼迪位于倫敦的造型設(shè)計(jì)中心，任職前瞻設(shè)計(jì)師。

　　在聊天過(guò)程中，Ozbolt也談到了邁凱倫最吸引他的地方之一就是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的團(tuán)隊(duì)相比，邁凱倫的的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)很年輕，總是能迸發(fā)出許多非常有靈性的創(chuàng)意和想法。更重要的是，這些想法都會(huì)得到充分的尊重和討論，而不是像一些車企的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)那樣“一言堂”的管理風(fēng)格。年輕、有活力、有話語(yǔ)權(quán)的團(tuán)隊(duì)是他十分看重的地方。

　　“如此一群熱愛(ài)汽車的年輕小伙子在邁凱倫上班，是不是大家都擁有一臺(tái)自己的邁凱倫跑車呢？”我忍不住向Ozbolt提出了這樣一個(gè)問(wèn)題，他大笑著回答我說(shuō)：“很遺憾，邁凱倫的跑車價(jià)格還是有些昂貴的，我們的團(tuán)隊(duì)中也只有一小部分人擁有自己的邁凱倫跑車，但這并不妨礙我們每天有大量的時(shí)間能夠與它（邁凱倫）相處�！�

　　Ozbolt認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)師對(duì)產(chǎn)品的了解程度直接決定了他的設(shè)計(jì)是否優(yōu)秀。尤其是像邁凱倫這樣的超級(jí)跑車與普通家用車型在很多地方都有相當(dāng)大的區(qū)別。只有大量的親身體驗(yàn)才能夠知道哪些地方的設(shè)計(jì)仍有進(jìn)步的空間。

外觀可圈可點(diǎn)，內(nèi)飾稍顯老土

　　了解汽車的朋友肯定對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)這個(gè)詞不陌生，但在大多數(shù)人的印象里，空氣動(dòng)力學(xué)似乎跟美學(xué)并不沖突。比如在跑車身上常見(jiàn)的修長(zhǎng)的車身造型、充滿戰(zhàn)斗氣息的進(jìn)氣口、夸張的尾翼和擴(kuò)散器等等。但事實(shí)真的是如此嗎？

　　所以說(shuō)，性能跑車在追求空氣動(dòng)力學(xué)造型同時(shí)，還需要考慮控制車身重量、賦予車輛合適的下壓力以及如何讓外觀看起來(lái)更優(yōu)美等等因素。當(dāng)然，即使是跑車也絕不是胡亂堆砌，成本也是衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。（畢竟土豪的錢也不是大風(fēng)刮來(lái)的）

　　正是因?yàn)橛羞@些因素的加入，很多跑車制造商在設(shè)計(jì)的時(shí)候雖然也重視空氣動(dòng)力學(xué)造型，但往往會(huì)因?yàn)橐恍┰蜃龀鲆欢ǖ耐讌f(xié)。但在邁凱倫的設(shè)計(jì)師眼里，如何讓美學(xué)設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)融合統(tǒng)一才是他們的拿手好戲。

　　除了空氣動(dòng)力學(xué)造型之外，輕量化也一直是邁凱倫的拿手好戲。從1981年至今，邁凱倫一直堅(jiān)持使用大量碳纖維材料打造旗下車輛。所以作為一輛邁凱倫家族的性能跑車，輕量化的設(shè)計(jì)自然也是不可或缺的要素之一。當(dāng)然，車子變得越來(lái)越輕，價(jià)格也隨之水漲船高。

　　總的來(lái)說(shuō)，邁凱倫相比很多其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的確在車內(nèi)的豪華氛圍方面稍遜了一籌。畢竟一臺(tái)300萬(wàn)元級(jí)別的跑車，即便沒(méi)有太多科技配置，增加一些儀式感和設(shè)計(jì)感的元素，更容易讓人留下比較深刻的印象。

超跑設(shè)計(jì)師是個(gè)電動(dòng)車主

　　近幾年，整個(gè)汽車市場(chǎng)都在追逐“電氣化”這個(gè)風(fēng)口。從0至100km/h加速2.9秒的特斯拉，到混動(dòng)542俱樂(lè)部的比亞迪，電能讓原本靠?jī)?nèi)燃機(jī)技術(shù)制造性能壁壘的跑車品牌有了一絲“危機(jī)感”，似乎速度這個(gè)詞開(kāi)始變得不再那么“高不可攀”了。

　　作為一個(gè)電動(dòng)汽車車主，Ozbolt坦言他日常通勤主要駕駛寶馬i3，并表達(dá)了對(duì)寶馬這款電動(dòng)汽車的贊賞。他認(rèn)為他比很多的同行都更欣賞也更理解電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)和特性，但在性能跑車領(lǐng)域，僅僅速度快并不能真正算作性能跑車。

　　但比起更加成熟的混合動(dòng)力技術(shù)，純電動(dòng)仍然有很多的問(wèn)題。他舉了一個(gè)生動(dòng)的例子：“如果將一臺(tái)邁凱倫塞納改裝成純電動(dòng)版本，那么它的整備質(zhì)量一定會(huì)超過(guò)2噸。這樣的重量將影響車輛的操控性和穩(wěn)定性，并且沒(méi)辦法通過(guò)邁凱倫嚴(yán)苛的賽道性能測(cè)試。為了電氣化而電氣化？這將背離邁凱倫的初衷和本意�！�

　　“如果未來(lái)邁凱倫打算推出純電動(dòng)跑車，那么這輛車首先必須是一臺(tái)邁凱倫，然后才是一臺(tái)電動(dòng)車。”

寫在最后

　　邁凱倫600LT的性能對(duì)得起它的售價(jià)，空氣動(dòng)力學(xué)外觀和輕量化設(shè)計(jì)理念也讓它的運(yùn)動(dòng)感變得更好�；蛟S對(duì)于超級(jí)跑車的受眾來(lái)說(shuō)，駕駛樂(lè)趣才是第一要素，但以一輛300萬(wàn)元的汽車角度來(lái)看，600LT的內(nèi)飾方面仍有比較大的進(jìn)步空間。

　　好在，對(duì)于這個(gè)談不上歷史悠久的英國(guó)超級(jí)跑車品牌而言，年輕的設(shè)計(jì)師和團(tuán)隊(duì)不僅不是劣勢(shì)反而成了優(yōu)勢(shì)。以邁凱倫推陳出新的速度，相信過(guò)不了多久我們就能在未來(lái)的車型上看到它的進(jìn)步。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，努力拼搏，并不斷地超越自我，邁凱倫的口號(hào)“Raise the limits”大概說(shuō)的就是這個(gè)意思吧。（圖/文汽車之家楊鵬）