[汽車之家 技術]  距離奧迪e-tron發(fā)布已經(jīng)過去了一周,關于這款車在設計、內飾方面的解讀已經(jīng)有很多詳細資料，我們的網(wǎng)站和奧迪官網(wǎng)已經(jīng)有了大量實錘信息，這里就不在贅述，這篇文章，我們主要為大家介紹這款車的科技和動力信息，大家有任何問題都可以在評論中跟我互動。

一、這或許又是一個豪華品牌的權宜之計

　　奔馳前幾天發(fā)布的EQC讓科技的小伙伴們興趣平平，從“豪華品牌電動車”角度，它的吸引力確實有限，更不用說挑戰(zhàn)特斯拉，或許先在寶馬、捷豹幾個傳統(tǒng)車企中站穩(wěn)才是重點。

　　而對于400多公里這個續(xù)航里程其實并不是很顯眼，因為整整比它少20度電的特斯拉Model X 75D在NEDC標準下都有400多公里續(xù)航，而且從車身尺寸上看，Model X體量更大，而且在實際使用中，續(xù)航還會因為空調、路況、駕駛行為等再打折扣。

　　怎么說呢，奧迪選擇公布WLTP標準下續(xù)航顯然更“實在”，我個人覺得也應該比較接近實際使用，畢竟高性能、大尺寸電動SUV的實際續(xù)航里程其實并不夠精準。

　　散熱方面，奧迪e-tron采用了液冷冷卻的方式。因為充電方式不同（快充和慢充），發(fā)熱源不同。快充時，鋰離子電池組是發(fā)熱大戶，鋰離子電池通過布置在電池包下方的鋁制材料散發(fā)熱量；交流慢充的時候，充電機構是主要降溫部分，這是液冷冷卻系統(tǒng)進行散熱。兩種不同方式保證溫度控制在合理區(qū)間。 

　　從散熱系統(tǒng)的設計思路看，與采用液冷雙模散熱的捷豹I-PACE基本思路類似。捷豹是根據(jù)環(huán)境采用不同方式對電池系統(tǒng)進行散熱。當電池系統(tǒng)在溫和環(huán)境下使用時，電池系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量通過散熱器對外進行散熱。當使用環(huán)境較為惡劣，電池溫度較高時，采用車身電池包回路進行高效換熱。這兩種方式都考慮了快充的影響，這也是電池散熱系統(tǒng)的一個趨勢。

　　 動力續(xù)航方面小結一下。奧迪e-tron在這兩方面都表現(xiàn)的中規(guī)中矩，與已經(jīng)公布的捷豹I-PACE、奔馳EQC沒有太大差距。捷豹I-PACE曾披露過其WLTP續(xù)航是480公里，而奔馳EQC在這個標準下是400公里，因此總體來說續(xù)航方面，這幾個廠家基本在同一集合。另一方面，e-tron并不是在一個全新平臺上研發(fā)的，它是來自于MLB縱置模塊化平臺，未來全新的PPE（保時捷共享）平臺產(chǎn)品更值得期待。

二、還有什么值得聊得科技？

　　除了動力、續(xù)航，這款車的設計也值得一說。詳細的設計解讀我們之前的文章已經(jīng)進行了實拍（傳送門），這里我挑幾個點聊聊。

　　首先是外電子后視鏡，其實這個技術可以歸屬到空氣動力學范疇。對于電動車來說，高速行駛時的空氣阻力是影響車輛續(xù)航的重要因素之一，在綜合工況下，車輛的風阻系數(shù)每下降百分之一，車輛的續(xù)航里程就可以增加5km。

　　不過需要注意，目前很多國家法律法規(guī)并不支持這項配置，前段時間“截胡”奧迪e-tron的雷克薩斯ES也只是在日本銷售，還需要法規(guī)健全才能大規(guī)模推廣。

　　至于高級輔助駕駛方面。奧迪并沒有太多筆墨，A8上的那套L3級別的自動駕駛系統(tǒng)也在e-tron上缺席了。所以外電子后視鏡+5塊屏幕的內飾就是這臺車科技方面的亮點。這一點也可以理解，“巨人”的轉變總需要一個過程。

　　編輯點評：關于奧迪e-tron這篇文章就基本為大家揭開了。從外觀設計上看，e-tron傳承了奧迪家族特色，沒有特立獨行，與寶馬、捷豹、奔馳的純電動SUV基本是一個路子，這局大家基本平手；動力和續(xù)航方面處于這幾個傳統(tǒng)廠家的中等水準，也沒有太大的驚喜，科技配置上更是中規(guī)中矩，除了外電子后視鏡有點噱頭，基本也是走穩(wěn)健的路線。所以從這幾方面看，傳統(tǒng)車企并沒帶給特斯拉太大壓力，這其實是由傳統(tǒng)車企一貫的穩(wěn)健作風所致，奧迪、奔馳這些大佬真的盡全力了嗎？我看不見得，e-tron就像是一臺過渡車型，未來的e-tron GT或者說PPE平臺的作品才是真正讓人期待的作品，畢竟好戲才剛剛開始……（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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