[汽車之家 技術]  在SUV領域里，大眾似乎一直都不夠“強勢”。多年以來，在國內(nèi)只有上汽大眾的途觀/途觀L系列和進口的Tiguan（本質(zhì)上是標準軸距的歐洲版途觀），以及高高在上的途銳。而支撐了大眾品牌半壁江山的一汽-大眾甚至多年來都沒有一款屬于自己的SUV車型。不過，從去年開始，大眾和自己的兩家合資公司怒刷了一波存在感，先是上汽大眾同步北美量產(chǎn)了大塊頭途昂（海外版稱為Atlas），今年一汽-大眾也推出了自己的首款SUV車型T-ROC探歌。

- 那么，探岳又是誰？

　　說到這兒，記憶力好的朋友可能還想到了在今年春天，新一代途銳首次國內(nèi)亮相的發(fā)布會現(xiàn)場，大眾中國攜南北大眾帶來了多款SUV，并且宣布將在國內(nèi)推出12款SUV車型。各色懸掛著大眾車標的SUV在臺上一字排開，確實讓人有些眼花繚亂。我們今天要聊的主角探岳也在其中，不過那個時候它還沒有一個正式的名字，只是代號為“A+SUV”。

　　時至今日，大眾品牌在中國市場的SUV布局已經(jīng)讓人有些摸不著頭腦，特別是車的名字繞來繞去總是離不開“途”、“探”、“岳”這幾個字，幾乎都可以湊一個填字游戲了。因此很多人向我抱怨說，一汽-大眾最新推出的這個探岳究竟是個什么車？甚至有人無法分辨它和途觀L的差別，以為這是一汽-大眾落地生產(chǎn)的第二個途觀L，真的是這樣么？為此，我找來了一汽-大眾項目開發(fā)部的部長，德國人Benjamin Harling，今天咱們就從根兒上來聊聊這個車。

- 首先，平臺是車型的原點

　　如果單從大眾品牌來說，最早的SUV車型要追溯到2002年、誕生自PL系列平臺的旗艦SUV途銳。當全世界的汽車品牌都看到SUV市場的潛力時，相對保守的大眾卻幾乎在很長一段時間內(nèi)都沒有什么建樹。直到5年后的2007年，基于當時的緊湊型車平臺PQ35，大眾推出了第二款SUV車型Tiguan，之后這款車在中國“落地生根”，經(jīng)過了本土化改進之后，成為了紅遍大江南北的上汽大眾途觀。

　　當PQ系列橫置平臺“壽終正寢”之后，大眾集團（沒錯，是整個大眾集團）進入到了MQB的“新時代”。不同于PQ34平臺的老舊，也不像PQ35那樣“技術過剩”，MQB平臺最大的特點就是通用性，不論什么車型級別、定位、車身結(jié)構，在MQB的基礎上都可以做到“通吃”，而且由于平臺極大的靈活性，工程師在開發(fā)新車的時候可以做到“豐儉由人”，不會有半點“浪費”。

　　至于MQB平臺的更多故事我們就不細聊了，畢竟大家對于這三個字母早就已經(jīng)非常疲勞了。不過需要多說一句的是，盡管MQB已經(jīng)誕生多年，但其實在技術層面上，這個車型平臺也并不是一成不變的。如果籠統(tǒng)地講，MQB已經(jīng)發(fā)展到了第二代，因此我們會在很多車型的宣講會上看到諸如MQB A2的字樣。粗看起來，第二代的MQB平臺在底盤懸架等機械結(jié)構還保持不變，但在我們看不到的地方已經(jīng)做出了不少進化。

　　平臺的進化最直接而明顯的作用就是可以獲得更多的科技配置，同時擁有更好的技術性能。這也就是為什么探岳亮相后高調(diào)宣傳其L2自動駕駛系統(tǒng)的原因。從功能上看，相比目前現(xiàn)有的大眾SUV產(chǎn)品，探岳增加了交通擁堵輔助系統(tǒng)，這也是平臺進化之后的優(yōu)勢。

　　人機交互和多媒體系統(tǒng)也是如此。從MQB平臺開始，大眾車型已經(jīng)開始裝備全液晶儀表以及最新的MIB系統(tǒng)了。當然，在早期全液晶儀表更多的配置在奧迪和大眾品牌的中高端車型上。隨著平臺的進化以及技術成本的下降，這些功能更強大的系統(tǒng)已經(jīng)逐漸下放到了高爾夫和T-ROC探歌這類緊湊型轎車/SUV上了，因此在探岳上出現(xiàn)也并不奇怪。

- 設計首先為中國服務？

　　和同胞兄弟途觀L不同，除中國之外，我們在世界的其它地方還看不到探岳這款車。盡管它看起來是一款毋庸置疑的大眾車，但在很多設計的細節(jié)上是十分值得玩味的。特別是在和途觀L相比的時候，更能看出探岳自身的一些特點。

　　僅從車身尺寸上來說，探岳并不及途觀L那么有優(yōu)勢。盡管相比原版的歐洲版Tiguan，探岳不論是三維尺寸還是軸距都有一定幅度的增長，級別也由緊湊型SUV躍升至了中型SUV，但和完全面對美國市場的美版Tiguan或是Tiguan Allspace來說，在這方面并沒有做得那么極端。Benjamin表示，探岳在最初開發(fā)立項時，更希望能成為一款在空間實用性和駕駛體驗取得平衡的車型。

　　在內(nèi)飾方面，盡管依舊是大眾車型的一貫思路，但在細節(jié)上也同樣有新的設計元素。比如設計師將空調(diào)出風口和屏幕的位置做了調(diào)換，一方面更加方面導航等信息的閱讀，另一方面也改善了空調(diào)制冷的吹風效果。

　　雖然在軸距層面，探岳并不是同級別中最出色的，甚至相比途觀L都要更短一些，但設計師通過標配4-2-4三段折疊可移動座椅提升了這臺車空間的靈活性，這種設定其實是來自于此前對于用戶使用習慣的調(diào)研。Benjamin告訴我，通過前期的調(diào)研分析，他們發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)第三排座椅并不是真正的剛需，而可以擴展的后排空間其實可以在車身靈活性以及空間實用性上取得平衡。

- 機械結(jié)構上，沒什么可說的？

　　其實也不完全是。在動力總成方面，探岳將搭載一臺久經(jīng)考驗的EA888 2.0T發(fā)動機，搭配DQ系列7速濕式雙離合變速箱，這么看似乎沒有什么新意。不過，大概是總部位于中國寒冷的東北的緣故，一汽-大眾為對四驅(qū)系統(tǒng)有剛需或是”情結(jié)“的人提供了更多也更實惠的選擇。

總結(jié)：

　　從目前的信息來看，一汽-大眾的第二款SUV車型探岳將在最新的天津工廠進行投產(chǎn)，未來與之共線生產(chǎn)的還有新一代奧迪Q3。很顯然，這是被一汽-大眾寄予厚望的一款車，不論從前期研發(fā)還是投產(chǎn)都傾注了不少的心血。這么說并不是因為得到了廠方的好處，而是通過深入了解，可以看到Benjamin的團隊試圖通過各種小的細節(jié)來讓這款車擁有自己與眾不同一面。如果探岳可以說話，那么它一定會向這個市場吶喊：不做第二個途觀L，只做第一個自己！

　　然而，在充斥著“消費降級”和“經(jīng)濟寒冬”等說法的中國市場，SUV領域早已經(jīng)不是當年的藍海，而競爭也異常慘烈。一汽-大眾希望將探岳塑造成一款精品的中型SUV，不拼絕對空間，而是更強調(diào)使用和駕乘的靈活性，試圖吸引那些更加注重生活品質(zhì)和品味的群體。在我看來，產(chǎn)品層面他們做的算是不錯，但能否在這個有點寒冷的深秋被“共克時艱”的中國消費者們迅速接受，恐怕還得看價格。（文/圖 汽車之家 張戈）

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