[汽車之家 底盤解析]  豐田Avalon作為一款主要在美國(guó)生產(chǎn)的中型車，一直是豐田品牌在北美、中東等地區(qū)的旗艦轎車產(chǎn)品，在品牌內(nèi)部的定位上也一直高于我們所熟知的凱美瑞。如今在誕生超過(guò)二十年后，Avalon在一汽豐田第一次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，取中文名為亞洲龍。同樣來(lái)自TNGA架構(gòu)GA-K平臺(tái)的它在底盤表現(xiàn)方面與同門師兄雷克薩斯ES有多少差別呢？我們一起來(lái)看一看。

- 文章未動(dòng)，視頻先行

　　在正式開(kāi)聊之前，我們不妨先通過(guò)一段車展現(xiàn)場(chǎng)的視頻來(lái)了解一下，此次一汽豐田的亞洲龍帶來(lái)了哪些不得不說(shuō)的技術(shù)亮點(diǎn)。

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　　大名鼎鼎的TNGA架構(gòu)我們已經(jīng)聊得太多，如今豐田旗下越來(lái)越多的車型都誕生于這一架構(gòu)之下。但架構(gòu)并不等同于平臺(tái)，TNGA架構(gòu)下還并存著數(shù)個(gè)不同的平臺(tái)，例如雷克薩斯旗艦LS就誕生于GA-L平臺(tái)，C-HR則來(lái)自于GA-C平臺(tái)，最新的第十五代皇冠來(lái)自GA-N平臺(tái)，而本文的主角亞洲龍，則來(lái)自GA-K平臺(tái)。

　　弄明白了亞洲龍的來(lái)歷，接下來(lái)咱們一起看看它的底盤結(jié)構(gòu)。從之前對(duì)凱美瑞和雷克薩斯ES的底盤解析中我們可以看出豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)其平臺(tái)化特征非常的明顯。那么作為一汽豐田的第一款此平臺(tái)產(chǎn)品，在亞洲龍身上會(huì)不會(huì)有什么意外呢？

- 前懸架結(jié)構(gòu)毫無(wú)驚喜

　　作為一個(gè)橫置前驅(qū)平臺(tái)，前懸架結(jié)構(gòu)大概率的會(huì)是使用非常普遍的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱并排布置的方式占據(jù)了車輛大部分的橫向空間，給前懸架留下的空間并不大。

　　不論是懸架結(jié)構(gòu)、布局形式還是控制臂的材質(zhì)和樣式，亞洲龍的前懸架都表現(xiàn)出了高度的平臺(tái)化特征，在與雷克薩斯ES的對(duì)比中也找不到明顯的區(qū)別。這對(duì)于亞洲龍的車主來(lái)說(shuō)可能是個(gè)好事，但購(gòu)買了雷克薩斯ES的朋友或許心里會(huì)有一些不太舒服。

- 后懸架結(jié)構(gòu)也沒(méi)有意外

　　在后懸架結(jié)構(gòu)方面，多連桿獨(dú)立懸架的使用也不會(huì)給人帶來(lái)任何的驚喜，既然結(jié)構(gòu)上毫無(wú)意外，那么在材質(zhì)方面會(huì)不會(huì)與同平臺(tái)其他車型有所差異呢？畢竟連雷克薩斯ES在后懸架方面都使用的是較為普通的鋼材質(zhì)。

　　由此來(lái)看，在底盤的懸架結(jié)構(gòu)方面，一汽豐田亞洲龍和雷克薩斯ES保持著高度的一致，不僅是懸架的布置形式和材質(zhì)，連2870mm的軸距長(zhǎng)度都完全相同。換句話說(shuō)，與雷克薩斯ES來(lái)自同一平臺(tái)的亞洲龍，某種程度上可以看做是使用了雷克薩斯ES的底盤來(lái)生產(chǎn)制造。

- 底盤保護(hù)的如何？

　　從車展現(xiàn)場(chǎng)的展車來(lái)看，亞洲龍的底盤保護(hù)措施做的還是很到位的，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)下方有樹(shù)脂材質(zhì)的下護(hù)板進(jìn)行覆蓋，整個(gè)車底也基本被樹(shù)脂材質(zhì)的護(hù)板所包裹，顯得非常的平整，這對(duì)于改善流經(jīng)車底的空氣動(dòng)力學(xué)特性都有著積極的作用。

總結(jié)：

　　作為一款全新引進(jìn)中國(guó)、并且定位高于凱美瑞的豐田轎車，一汽豐田肯定不希望亞洲龍的銷量像皇冠一樣慘淡。所以最大程度上原汁原味的引進(jìn)與雷克薩斯ES在底盤結(jié)構(gòu)上極度相似的亞洲龍，在底盤方面不做太多的簡(jiǎn)配是個(gè)非常明智的決定。既然基礎(chǔ)已經(jīng)打好，那么亞洲龍能否成為一汽豐田的又一爆款車呢？那就要看配置和售價(jià)了。（文/圖 汽車之家 苗帥 攝/廣州車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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