[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  幾年前，我們還在爭論著直6好，還是V6順，順便腦補著V8、W12之類的大家伙，那會兒的我們壓根就沒正眼瞧過三缸發(fā)動機。沒想到光陰似箭，如果今年推出的新車還能是四缸就已經(jīng)謝天謝地了。所以咱們現(xiàn)在有必要看看今年你能買到哪些三缸發(fā)動機，看看這些曾經(jīng)被認(rèn)為先天不足的三缸機除了抖、排量小還有啥優(yōu)點，畢竟這是純電動大潮真正拍過來前，咱們不多的、享受內(nèi)燃機的時代了。

　　當(dāng)然，總結(jié)也得有個范圍，咱們這次就選擇今年搭載量產(chǎn)車上市的三缸發(fā)動機。諸如經(jīng)典的福特三缸1.0T、寶馬三缸1.5T以及那些只在車展上出現(xiàn)，尚未量產(chǎn)的兄弟這次就不再進入故事了。好了，話不多說，讓我們坐下聊聊這些你能買到的，今年上市的全新三缸發(fā)動機。

　　雖然通過混動、插電混動等技術(shù)同樣能夠達到法規(guī)要求，但是相關(guān)變速箱、電控技術(shù)仍舊存在壁壘同時由于需要增加電機、動力電池，因此從成本角度講都不如挖掘內(nèi)燃機潛力來的實在。因此降低排量，甚至是更激進的三缸化成為了這兩年發(fā)動機的主流趨勢之一，這才有了我們下面要看到的故事。

● 福特ECOBOOST 1.5T

搭載車型：全新�？怂�

看點：在國內(nèi)最早推出三缸發(fā)動機的車企新作品

　　盡管從時間軸上看，天津一汽生產(chǎn)的夏利才是最早在國內(nèi)使用三缸發(fā)動機的廠家，但那畢竟已經(jīng)是上世紀(jì)的故事了。對于今天的大多數(shù)消費者而言，21世紀(jì)后改變?nèi)�缸發(fā)動機形象的先驅(qū)還得算是福特。

　　提到三缸發(fā)動機，不可回避的就是運轉(zhuǎn)抖動問題，結(jié)構(gòu)上的不足屬于先天劣勢，美國工程師深知想要讓這個小家伙在日后的時光中代替入門的四缸自然吸氣發(fā)動機，需要在平順性上精進。先天劣勢狀態(tài)已定，只得通過其他結(jié)構(gòu)彌補。

　　任何技術(shù)如果沒有一個可以承接成本實現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，那么就無異于紙上談兵。福特深知第一步棋的重要性，因此他們并沒有上來就采取激進的措施，而是小心翼翼的將它放到歐洲福特開發(fā)的嘉年華身上，結(jié)果大獲成功。

　　盡管今天中國市場中SUV車型仍舊高燒不退，但當(dāng)我們審視每個月的車型銷量排行榜時就不難發(fā)現(xiàn)，爆款車或者說熱門車更多的仍舊是轎車，緊湊型車市場的競爭尤為激烈。一直以運動性、操控性作為招牌的�？怂勾舜蔚娜�系三缸化可謂一步險棋。從另一個角度講，這也是福特三缸發(fā)動機技術(shù)的絕對自信。

　　雖然有些無奈，但我們不得不面對排放、油耗法規(guī)的嚴(yán)苛化，具體到發(fā)動機開發(fā)上首先要解決的已經(jīng)不是多年前的如何提升動力，而是如何面對法規(guī)要求。在歐6、WLTP法規(guī)中，冷啟動循環(huán)的加入或測試時間增加對直噴系統(tǒng)是個挑戰(zhàn)，這是歧管噴射發(fā)揮實力的區(qū)間，因此很多新問世的發(fā)動機都引入了混合噴射技術(shù)，福特這次也不例外。

　　當(dāng)我們好不容易接受了三缸發(fā)動機后，需要面對的就是它們也將引入某些工況區(qū)間的閉缸技術(shù)變成雙缸發(fā)動機。這臺1.5T就會在輕負(fù)荷工況或者高速巡航時，在14毫秒內(nèi)完成一次氣缸關(guān)閉或啟動，雖然會犧牲一些NVH性能，但換來的是更高的燃油經(jīng)濟性。

　　國產(chǎn)版本的福克斯發(fā)動機比海外版車型搭載的高功率1.5T發(fā)動機更激進，更重要的是，閉缸技術(shù)也沒有被閹割，實際體驗中雙缸動力不足的問題幾乎察覺不到。從實際駕駛感受上看，這次的三缸發(fā)動機滿足日常使用需求毫無壓力。

小結(jié)：

　　和下面要提到的這些三缸發(fā)動機相比，福特的相關(guān)機型算是出現(xiàn)較早的，換言之美國人積累了不少這方面的開發(fā)經(jīng)驗。在平順性初步滿足需求后，他們嘗試將其推廣到更暢銷的福克斯上。在競爭對手們還大多采用四缸發(fā)動機的今天，這招可謂險棋。

● 本田地球夢1.0T

搭載車型：凌派、思域

看點：技術(shù)本田如何解決新時代難題

　　提到本田，很多人都會想到“舊時”技驚四座的B系列、K系列發(fā)動機，VTEC開啟的聲音和由此而來的性能改變令人難以忘懷。但別忘了，讓本田成功進入歐美市場的并非這些熱血澎湃的往事，而是節(jié)能減排的CVCC技術(shù)。當(dāng)21世紀(jì)到來，環(huán)保法規(guī)再次成為懸在車廠頭上緊箍咒的時候，本田自不會逆時代前行，于是我們看到了這臺三缸1.0T發(fā)動機。

　　與美國人的小心翼翼不同，一貫給人留下保守印象的日本人這次的步伐跨的不小。他們直接將這臺三缸發(fā)動機安在了凌派以及思域上。三缸發(fā)動機的緊湊型車數(shù)量已不少，但1.0L如此低的排量還不多見，上次嘗試挑戰(zhàn)排量低限的還是大眾的1.2T發(fā)動機。

　　第十代思域成功的扭轉(zhuǎn)了前代車型平庸的形象，一舉將運動的標(biāo)簽貼在了自己身上，所以在它上面搭載三缸1.0T發(fā)動機已經(jīng)被不少人認(rèn)為有些“出戲”，實際上給凌派搭載同樣是得下不小決心，要知道它可是曾經(jīng)廣汽本田的銷量王。

　　一個是渴望獲得下探市場的經(jīng)典車型，一個是急需全新動力總成的新車系，兩個明星產(chǎn)品都會有使用這臺三缸發(fā)動機的需求，因此就有了我們今天看到的結(jié)果。當(dāng)然，從技術(shù)結(jié)構(gòu)上不難發(fā)現(xiàn)，雖然思域與凌派都搭載了1.0T發(fā)動機，但其結(jié)構(gòu)上用不盡相同形容更合適，或者說由于技術(shù)革新，凌派的發(fā)動機更符合本田電氣系統(tǒng)發(fā)展趨勢，這是激進態(tài)度的再次體現(xiàn)。

　　從硬件細(xì)節(jié)上不難發(fā)現(xiàn)，雖然都帶有VTEC的前綴，但是針對不同搭載車型性能需求，本田有針對性的對技術(shù)進行了取舍。根據(jù)需求微調(diào)正是此前半個多世紀(jì)發(fā)動機開發(fā)經(jīng)驗的最好體現(xiàn)，在內(nèi)燃機被純電動取代的過程中，這些優(yōu)勢仍將是品牌引以為傲的競爭資本。

　　從排量上看，目前這臺1.0T三缸發(fā)動機是本田地球夢系列發(fā)動機家族中當(dāng)之無愧的小弟，但為了滿足駕駛感受上的需求，工程師們?nèi)耘f為它搭載了眾多新技術(shù)，其中還包含了本田一直的驕傲VTEC技術(shù)。

　　與主打運動性、操控表現(xiàn)的思域不同，凌派的定位更偏向顧家的好好先生。因此，工程團隊同樣針對振動問題進行了開發(fā)，從駕駛感受上看，這臺發(fā)動機大部分怠速和勻速工況下的噪聲和振動水平已經(jīng)很不錯了，很難發(fā)現(xiàn)它是一臺三缸機。然而，如果你細(xì)心地去感受還是存在著一些三缸機的小印記，這些先天結(jié)構(gòu)上導(dǎo)致的問題也是目前三缸發(fā)動機都會出現(xiàn)的情況。

小結(jié)：

　　本田在發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)實力，相信無需我再贅述。這里想多提一句的就是，按照目前的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，這臺1.0T發(fā)動機將成為本田品牌更多入門車型的動力總成，換言之換代飛度很可能將不再使用那臺表現(xiàn)出色的L15B，也就是1.5L自然吸氣發(fā)動機，這是好時壞還需時間證明。

● 別克1.0T

搭載車型：英朗

看點：根據(jù)中國市場需求設(shè)計

　　目前市面上三缸發(fā)動機的數(shù)量逐年增多，想要進入我們這次的文章并不容易，除了特殊技術(shù)外，我們更希望將其中帶有話題點的機型展現(xiàn)在您面前。下面要說到的別克1.0T發(fā)動機就屬于“自身帶戲”的。

　　合資的過程中，難免涉及到技術(shù)引入。部分車企的外方選擇了將核心技術(shù)藏在本國，其中也有一些更富遠(yuǎn)見的在中國設(shè)立研發(fā)中心，甚至是成立單獨的開發(fā)公司。下面要說到的泛亞就是其中的先行者之一。

　　我們從不少合資車企開發(fā)人員口中都聽到過核心技術(shù)仍舊掌握在外方手中的或無奈、或心酸的故事。他們其中有些人選擇接受現(xiàn)實，有些選擇離開。當(dāng)然，事情并非絕對，下面要說到的別克三缸發(fā)動機就是由通用以及泛亞聯(lián)合開發(fā)。

小結(jié)：

　　由中國研發(fā)團隊開發(fā)并不僅僅是一個虛無縹緲的光環(huán)，其最大的優(yōu)勢在于了解中國市場特點以及消費者需求。與激進的性能需求相比，我們更注重產(chǎn)品耐用性表現(xiàn)，所以這臺三缸發(fā)動機搭載技術(shù)與前面兩者相比明顯保守。

● 吉利1.5T

搭載車型：領(lǐng)克01新能源

看點：收購沃爾沃以后的成果

　　如果有人問屏幕前的您，一個孩子與一個職業(yè)搏擊手對打誰會贏，相信所有人都會毫不猶豫的選擇后者，這其實就是這些年中國品牌面對海外車企的局面。經(jīng)過了這些年的發(fā)展以及市場的錘煉，中國品牌的成長速度是驚人的，吉利收購沃爾沃算是個標(biāo)志性的事件，同時也是新時代的開始。

　　對于吉利而言，動力總成曾經(jīng)是個明顯的短板，在度過了初期逆向摸索時期后，想要進一步發(fā)展勢必要補齊短板。收購?fù)瓿珊螅�吉利得到了寶貴的正向研發(fā)體系。結(jié)果之一就是我們下面要提到的這臺三缸發(fā)動機。

　　如果僅僅是技術(shù)之前的互通有無，自然無法進入到這次的文章，真正吸引我們的是這臺三缸發(fā)動機對混動、插電混動以及增程混動的拓展性。畢竟法規(guī)進一步收緊，現(xiàn)有三缸技術(shù)也會面臨無法滿足需求的一天，電動化趨勢勢不可擋，盡可能早的為將來布局才是一個成為在國際舞臺上閃光的車企必修課。

小結(jié)：

　　若干年前吉利收購沃爾沃的舉動在當(dāng)時引起不少爭議，民間有不少聲音質(zhì)疑這一舉動是亂投資，事實證明當(dāng)年的動作并非僅僅是炫耀自身實力的增長，而更多的是吸收海外車企的研發(fā)經(jīng)驗，增強自身實力，現(xiàn)在成果之一就擺在我們眼前。

全文總結(jié)：

　　無論你是否愿意接受，但不能否認(rèn)的是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機排量縮小化十分明顯。豪華品牌的旗艦車型紛紛推出了四缸2.0T車型，定位更低的平民品牌使用排量更小、缸數(shù)更少的發(fā)動機也就不難理解。最先開始改變的仍舊是合資品牌，多年前的福特1.0T以及寶馬1.5T雖然在推出時也受到質(zhì)疑，但通過強大的品牌溢價能力，以及出色的調(diào)校水平，市場已經(jīng)逐步接受三缸化趨勢。因此，今年我們采見到了這股愈演愈烈的風(fēng)潮。一方面是合資品牌的持續(xù)投入，另一方面是中國品牌的小心嘗試，可以預(yù)見2019年從四到三的改變將更加劇烈。（文/圖 汽車之家 唐朝）