[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 在過去100多年的傳統(tǒng)汽車時代,汽車的作用一直停留在運人和拉貨這種基本需求上。甚至說為了避免干擾駕駛,即使不承擔(dān)駕駛責(zé)任的乘員也被限制了能進行的娛樂活動。說到底,這要歸咎于汽車還沒有脫離“交通工具”這個單一屬性。自動駕駛的出現(xiàn)恰恰打破了這一點。它將汽車從移動工具變成一個真正意義上的”空間“,不僅解放了駕駛員的工作,也同樣讓汽車內(nèi)乘員不用再單純的“坐車”,而能進行更加多種多樣的文娛活動。
在剛剛開幕的2019 CES展上,不少廠商就開始針對未來的智能座艙進行了一些技術(shù)展示。今天咱們就來聊聊車展上那些各有特色的智能座艙。
○ 球型巨幕塑造車內(nèi)生活空間
近幾年車內(nèi)設(shè)計的流行趨勢是“大屏”,估計不少朋友還對拜騰那塊48英寸屏幕記憶猶新。但是看到今年現(xiàn)代帶來的全新的概念智能座艙,你會發(fā)現(xiàn)原來屏幕還可以更大。
其實,像這樣依托高度自動駕駛技術(shù)來強調(diào)“車內(nèi)生活空間”的做法很多廠商都有嘗試過。比如在剛剛過去的2018年巴黎車展上,雷諾就帶來了一輛名為EZ-ULTIMO的自動駕駛概念車。
所以說,當(dāng)車輛能安全平穩(wěn)的自動駕駛時,人們到底應(yīng)該在車?yán)锔尚┦裁茨?汽車工程師們也在反?fù)思考這個問題?赡芎芏嗯笥褧X得,不用駕駛?那能干的事兒多了去了。其實相比于“可以動手動腳”,在如今這個信息爆炸的時代雙眼和大腦的解放似乎顯得更有意義。
○ AR:讓不可見的信息可視化
雖然自動駕駛解放了駕駛員,讓人類可以在乘車時擁有自由的活動空間。但再大的車廂空間還是有限的,如何能在有限的空間里拓展出無限的可能性呢?增強現(xiàn)實AR技術(shù)在這里就很有用武之地了。
除此之外,I2V還有很多拓展的應(yīng)用方式。比如用戶獨自駕駛車輛時,通過AR技術(shù)能在車內(nèi)投射出親友的虛擬人物形象,與駕駛者溝通、互動甚至是駕駛指導(dǎo)。
○ 多重感官交互了解一下?
近些年,與日本一衣帶水的我國在VR技術(shù)方面也有相當(dāng)多的嘗試,而此次在CES上,一汽紅旗帶來的智能座艙“旗境”則用VR秀出了他們對未來技術(shù)的理解和探索。
在20世紀(jì)50年代,西方心理學(xué)家曾經(jīng)做過一個剝奪人類感官的試驗。當(dāng)受測者在被物理方式限制了視覺、聽覺、觸覺之后,往往會在幾小時內(nèi)出現(xiàn)焦慮情緒,并在幾天之內(nèi)發(fā)生注意力渙散、智力下降、生理機能失調(diào)甚至幻覺幻聽等現(xiàn)象。由此可知,五感不僅僅是我們與現(xiàn)實世界互動的重要手段,同時它也維持著人類自身生理與心理的正常運行。
其實,紅旗并非第一個嘗試用視覺和聽覺以外的方式與用戶交互的廠商。在2018年的CES Asia上,本田就非!安粍(wù)正業(yè)”的帶來過一套名為“氣味王國”的技術(shù)展示。
總的來說,隨著科技的不斷發(fā)展,視聽感受的升級已經(jīng)算不上什么新鮮東西了。從“視、聽”發(fā)展到多維度交互恐怕是遲早的事情。
○ 成年人不做選擇,我都要!
跟很多廠商專注于某一點的思路不太一樣,現(xiàn)代摩比斯此次展示的智能座艙主要突出一個“多”字。這與前一陣非常火的一句話很是類似:成年人不做選擇題,我全都要!
Wide View Mode廣角模式就比較有意思了,它主要為了服務(wù)那些比較喜歡觀看車外風(fēng)景的乘客。但是傳統(tǒng)的乘車視角往往受到很多的物體干擾,比如A柱,反光鏡等等。對于乘客來說視線受阻的同時也容易造成壓抑感。
相比其他幾個模式,心情模式的功能性有些偏弱,更像是為了展示面部識別技術(shù)和氛圍燈而硬加進去的。這說明現(xiàn)代摩比斯的思路很簡單——“有沒有用放一邊,先給它加進去再說”。但其實基于面部識別和手勢控制,可以進行拓展的方向還有很多。希望未來現(xiàn)代摩比斯能在這些新技術(shù)的基礎(chǔ)上找到更多更有意義的應(yīng)用場景。
○編輯總結(jié)
個人認(rèn)為,智能座艙是一個很寬泛的概念。像生物識別這類新技術(shù)看起來不算太黑的科技,可以歸類為智能座艙的一部分;而有一些概念車的車廂內(nèi)也使用了很多尚未普及的概念,似乎也可以歸類為智能座艙。但無論如何,智能座艙應(yīng)該是與用戶息息相關(guān)的技術(shù),它也代表了汽車真正走入自動駕駛時代后,汽車工程師們在汽車領(lǐng)域繼續(xù)挖掘的方向。(圖/文 汽車之家 楊鵬)
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