[汽車之家 底盤解析]  美國硬漢范·迪塞爾曾經(jīng)演過一部《超級(jí)奶爸》的電影，表面上鐵漢柔情的奶爸范·迪塞爾實(shí)際上卻是一名鋼筋鐵骨的美國特遣隊(duì)員。范·迪塞爾作為奶爸，文能做飯洗尿布，武能身手矯捷當(dāng)保姆，美國人民也似乎十分喜歡這個(gè)調(diào)調(diào)，整部電影獲得了不錯(cuò)的反響。有意思的是，本次北美車展福特也帶來了這樣一臺(tái)鐵漢柔情的新車——探險(xiǎn)者(參數(shù)|詢價(jià))ST。作為一臺(tái)中大型SUV,它是我們理想中的“奶爸車”，舒適、穩(wěn)重，但ST的加持卻顯露出扮豬吃老虎的本質(zhì)，不過這種配置看起來正對(duì)美國人的胃口，那么中國人是否會(huì)喜歡呢？這篇文章，我就從整車的技術(shù)角度，帶領(lǐng)略一下探險(xiǎn)者ST的風(fēng)采……

◆福特SUV中的老前輩

　　福特的中大型SUV在中國的銷量并不出色，除了因?yàn)檫M(jìn)口導(dǎo)致售價(jià)較高的因素外，品牌影響力也占了一定原因。但對(duì)于美國消費(fèi)者來說，福特的SUV車型卻風(fēng)景這邊獨(dú)好，尤其是中大型SUV探險(xiǎn)者。

　　在出售了沃爾沃轎車業(yè)務(wù)后，福特為了面對(duì)未來的挑戰(zhàn)，開始了全新車型架構(gòu)的研發(fā)，這就是福特CD6平臺(tái)。

　　福特CD6平臺(tái)可以支持中型、中大型以及全尺寸車型，同時(shí)還有多種動(dòng)力體系和三種驅(qū)動(dòng)形式。（后驅(qū)、前驅(qū)、四驅(qū)）按照福特的說法，這個(gè)全新平臺(tái)將替代D3、D4、CD3和CD4平臺(tái)。其中比較重要的一點(diǎn)是，CD6平臺(tái)對(duì)于中大尺寸車型的支持，它將會(huì)有下表中的傳動(dòng)系統(tǒng)布局：

　　動(dòng)力方面，CD6平臺(tái)的支持也更加豐富，可以囊括從2.0L Turbo EcoBoost到3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。其中全新的探險(xiǎn)者就采用了2.3L、3.0L和3.5L三個(gè)排量（目前的資料顯示）。傳動(dòng)方面則擁有3種變速箱類型，分別是6速、8速和10速自動(dòng)擋。

　　全新探險(xiǎn)者采用了發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的設(shè)計(jì)（老款為橫置前驅(qū)，包含四驅(qū)車型），也是就以后驅(qū)為主的驅(qū)動(dòng)方式，同時(shí)也支持四驅(qū)。那么根據(jù)CD6平臺(tái)的配置，全新探險(xiǎn)者將配置10速自動(dòng)變速箱。除了全新福特探險(xiǎn)者，目前CD6平臺(tái)還有在洛杉磯車展上亮相的林肯飛行家以及全新一代的福特Mustang，可以說彼此都是師出同門了。

◆前懸架：變種麥弗遜成本更高

　　簡單的介紹完全新探險(xiǎn)者的平臺(tái)信息，我們?cè)偻ㄟ^底盤的實(shí)拍來對(duì)這款車，這個(gè)平臺(tái)有個(gè)更直觀一些的認(rèn)識(shí)。

　　這種懸架形式從成本上講要比麥弗遜更高，但轉(zhuǎn)向系會(huì)變得更直接，直白點(diǎn)就是更容易做到“指哪打哪兒”，同時(shí)路感也更清晰。從定位上看，還是比較符合全新探險(xiǎn)者ST這種車型。

◆后懸架：多連桿懸架中規(guī)中矩

　　后懸架從結(jié)構(gòu)形式上并沒有什么亮點(diǎn)，多連桿懸架屬于主流。材質(zhì)方面則采用了傳統(tǒng)的鋼材。另外，為了更好的降低簧下質(zhì)量，全新福特探險(xiǎn)者的下控制臂采用了打孔設(shè)計(jì)。

　　減震彈簧和減振器依然是常見的分離式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可減少對(duì)車內(nèi)空間的占用。全新福特探險(xiǎn)者的后懸架從結(jié)構(gòu)上講和上一代并沒有太多區(qū)別，中規(guī)中矩屬于主流配置。

◆四驅(qū)必然不會(huì)缺席，驅(qū)動(dòng)模式多達(dá)7種

　　雖然這是一款以后驅(qū)為主要驅(qū)動(dòng)形式的車子，但可以肯定擁有四驅(qū)車型。同時(shí)驅(qū)動(dòng)形式也有很多種。其中普通的后驅(qū)車型擁有普通、運(yùn)動(dòng)、越野、拖拽、濕滑、經(jīng)濟(jì)這些模式，而四驅(qū)車型在此基礎(chǔ)上增加了沙地模式和雪地模式，相對(duì)來說越野性能會(huì)更好。

　　自從福特探險(xiǎn)者誕生以來，第二代就搭載了福特ControlTrac四驅(qū)系統(tǒng)，后面幾代也搭載了這套系統(tǒng)的升級(jí)版本，但全新福特探險(xiǎn)者采用了縱置的結(jié)構(gòu)，并采用后輪驅(qū)動(dòng)，因此四驅(qū)系統(tǒng)極有可能采用了和F150或者撼路者類似的結(jié)構(gòu)。

　　這種全時(shí)四驅(qū)形式在變速箱的位置集成了多片離合器式限滑差速器，后軸加入了差速鎖，保證帶來足夠的脫困能力。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：探險(xiǎn)者歷來都是福特在北美市場的重頭戲，從銷量上看也確實(shí)是最暢銷的SUV。這次探險(xiǎn)者進(jìn)行了翻天覆地的改進(jìn)，全新的平臺(tái)讓這員老將煥發(fā)出新的活力。同時(shí)，ST車型的加入也充實(shí)了整個(gè)車系，而且這款車還將在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，這對(duì)于福特來說或許才是真的探險(xiǎn)。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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