[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  如果你生活在一線城市，相信燃油車牌照一定是你頭疼的問(wèn)題，而后不少人便跟隨“大趨勢(shì)”加入到了純電動(dòng)隊(duì)列當(dāng)中。誠(chéng)然，鑒于電池技術(shù)尚未有突破性量產(chǎn)技術(shù)的誕生，一臺(tái)電動(dòng)車在日常使用當(dāng)中仍舊存在不少問(wèn)題，那么對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何優(yōu)化這些難題，并讓大家欣然接受一臺(tái)純電動(dòng)車呢？我們跟隨著名爵工程師的腳步，來(lái)看看他們有什么本事。

○ 秒看懂名爵ZS純電動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))技術(shù)細(xì)節(jié)

　　1、全新水冷三元鋰電池，符合美國(guó)UL2580安全標(biāo)準(zhǔn)，容量44.5kWh，NEDC續(xù)航335km

　　2、全新110kW永磁同步電機(jī)，3種動(dòng)能回收與3種駕駛模式選擇，0-100km/h需8.5s

　　3、三電系統(tǒng)具備IP67防水防塵級(jí)別

　　4、空調(diào)采用PTC制熱、變頻壓縮機(jī)制冷方案

　　5、ADAS系統(tǒng)增加前端毫米波雷達(dá)

○ 電動(dòng)車最重要的“三大件”：三電系統(tǒng)

　　對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，想要讓它在公路上能夠正常行駛，那么三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)與電控）必不可少，所有的電動(dòng)車都一樣。動(dòng)力電池自然是用來(lái)儲(chǔ)能的，它的安全性、儲(chǔ)電量以及BMS（電池管理系統(tǒng)）方面都需要做好優(yōu)化工作。電池需保證在限定空間與重量的情況下，實(shí)現(xiàn)更多地儲(chǔ)電量，并通過(guò)優(yōu)化溫控管理系統(tǒng)來(lái)保證充電速度和電池的加溫/散熱問(wèn)題，而整體框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化則可以保證電池的碰撞安全性。

　　而在電機(jī)與電控方面，通過(guò)優(yōu)化電機(jī)繞組結(jié)構(gòu)、優(yōu)化管理控制程序，也能夠提高整車效率，降低能耗。不優(yōu)化電機(jī)與電控，再好的電池也發(fā)揮不出應(yīng)有的效能。換言之，只有將三電系統(tǒng)全面優(yōu)化，才能稱得上是一臺(tái)好用務(wù)實(shí)的電動(dòng)車，而在這三電當(dāng)中，基于目前量產(chǎn)電池技術(shù)瓶頸，電池、電機(jī)與電控只能做到盡可能優(yōu)化效能，不會(huì)讓一臺(tái)電動(dòng)車完全發(fā)生質(zhì)的變化。

- 終于有水冷電池了

　　簡(jiǎn)單說(shuō)完了三電系統(tǒng)，我們?cè)倩仡^來(lái)看看名爵ZS純電動(dòng)究竟有什么值得去看的點(diǎn)。首先要說(shuō)到的是，本次跟隨測(cè)試的車輛全部為Simu階段的工程樣車（Simu Car模擬樣車，用于進(jìn)行技術(shù)工程標(biāo)定），在很多技術(shù)方面與量產(chǎn)版本存在差異，所以該車僅做示范，真正的量產(chǎn)技術(shù)點(diǎn)我會(huì)在文中提及。（關(guān)于名爵ZS純電動(dòng)工程樣車的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，點(diǎn)我！）

　　與風(fēng)冷電池相比，水冷電池的優(yōu)勢(shì)還是很多的，這就有些類似風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)與水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系。直觀理解就是，風(fēng)冷電池依靠自然空氣進(jìn)行冷卻，而水冷電池則有一套液冷溫度管理系統(tǒng)，依托于液體本身的恒溫特性，配合液冷系統(tǒng)軟件控制，實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的電池使用環(huán)境，在溫度可控性方面比風(fēng)冷電池要強(qiáng)一些。

　　在過(guò)冷狀態(tài)下，電池活性會(huì)處在較低狀態(tài)，這對(duì)于電池充電方面有著較大影響：若在低溫環(huán)境下充電，BMS會(huì)讓鋰電池進(jìn)入一個(gè)低電流保護(hù)狀態(tài)，待溫度達(dá)到合適區(qū)間后才會(huì)提高電流，也就是提高充電速度。至于說(shuō)為何這么去做，其主要原因在于鋰電池的一個(gè)特性，低溫結(jié)晶，若強(qiáng)行在低溫情況下采用大電流充電，輕則減少電池壽命，重則熱失控，存在安全隱患。另外，過(guò)冷的環(huán)境溫度會(huì)降低電池活性，進(jìn)而使電池的放電效率大打折扣，車輛續(xù)航里程明顯減少。

　　所以水冷電池的加入，理論上可以讓名爵ZS純電動(dòng)車適應(yīng)更極端的氣候環(huán)境了。據(jù)工程師介紹稱，目前該車已經(jīng)在北歐與泰國(guó)等地進(jìn)行了續(xù)航與耐久性測(cè)試，未來(lái)也將會(huì)銷往歐洲與東南亞等地。另?yè)?jù)悉，不僅是名爵ZS純電動(dòng)車型，未來(lái)上汽推出或換代的車型都將大比例換裝水冷電池，大槽點(diǎn)-1。

　　不過(guò)聊到電池外框架結(jié)構(gòu)的話，其實(shí)有一個(gè)細(xì)節(jié)還是值得注意的：雖然名爵ZS純電動(dòng)版的電池是基于榮威MARVEL X的結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)而來(lái)，但由于其定位更低一些，故在電池外框架工藝上兩者存在差異。名爵ZS純電動(dòng)車出于成本控制，僅采用鑄鋁框架設(shè)計(jì)，而電池底部防護(hù)方面與MARVEL X保持一致，即便增加了水冷系統(tǒng)，整個(gè)電池厚度也與MARVEL X相當(dāng)。

- 新繞組電機(jī)設(shè)計(jì)

　　電池部分，該車配備了一塊全新水冷電池組，那么在電機(jī)部分，該車有沒(méi)有一些改變呢？答案是肯定的，名爵ZS純電動(dòng)車型并沒(méi)有選擇ERX5上的85kW電機(jī)，而是換裝了一個(gè)110kW永磁同步電機(jī)。

- 進(jìn)一步優(yōu)化的電控系統(tǒng)

　　除了電池與電機(jī)，該車在電控系統(tǒng)方面也有著一定升級(jí)。首先，該車同榮威MARVEL X一樣，具備三級(jí)動(dòng)能回收（最強(qiáng)動(dòng)能回收擋允許“單踏板駕駛”，但不能實(shí)現(xiàn)完全剎停），以及三種駕駛模式供選擇。值得注意的是該車增加了設(shè)置記憶功能，也就是在下一次啟動(dòng)車輛的時(shí)候，車輛默認(rèn)為上次設(shè)置的駕駛模式。

　　既然說(shuō)到了“單踏板駕駛”，這里不妨多說(shuō)一句該車在剎車上面的配置。同很多電動(dòng)車一樣，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，故它不會(huì)采用傳統(tǒng)機(jī)械式真空助力泵剎車，取而代之的是一個(gè)電子真空泵，而非更加先進(jìn)的電傳剎車。