[汽車之家 技術(shù)]  每家企業(yè)都會(huì)有性格，大多數(shù)情況下會(huì)受到領(lǐng)導(dǎo)層的影響�？偛孔�落在深圳坪山的比亞迪給外界的印象似乎一直是工科男，這與它的創(chuàng)始人王傳福先生有著密不可分的關(guān)系。從昔日收購(gòu)秦川進(jìn)入汽車界，到今天樹立起新能源技術(shù)的大旗，其中的酸甜苦辣比故事還精彩。

■ 屬于中國(guó)的動(dòng)力巡禮

　　恍惚間，我們?cè)?1世紀(jì)的大門里走過(guò)了將近五分之一的路程，這足矣使一個(gè)嬰兒變?yōu)樾枰獡?dān)當(dāng)責(zé)任的青年人。作為一臺(tái)汽車的核心——?jiǎng)恿�總成曾�?jīng)是難住中國(guó)品牌努力逾越的高山。今年開始，我們將深入中國(guó)品牌總部、研發(fā)中心，見(jiàn)見(jiàn)當(dāng)時(shí)的參與者，聽(tīng)聽(tīng)他們講講昨天、今天、明天的故事。

● 活著才能“輸出”！

　　今天，我們形容中國(guó)品牌起步時(shí)喜歡用一窮二白形容，收購(gòu)秦川、獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，比亞迪從頭自行研發(fā)動(dòng)力總成顯然有些來(lái)不及了。權(quán)衡之下，他們選擇了當(dāng)時(shí)眾多中國(guó)品牌渡過(guò)這段困難時(shí)期都會(huì)用到的方法，也就是購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　8A系列是上世紀(jì)90年代初期豐田專門為其小型車開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它主要被應(yīng)用在一些定位較低的產(chǎn)品上。由于它動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)且油耗很低，同時(shí)成本控制合理，所以面市后大受歡迎，被譽(yù)為“1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗”。

　　早期天津生產(chǎn)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)由于豐田在國(guó)內(nèi)整車布局還未完善，因此并未禁止向其他品牌出售8A發(fā)動(dòng)機(jī)。那些剛成立不久的中國(guó)品牌通過(guò)采購(gòu)8A發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了首批車型的動(dòng)力匹配，成功的殺入了市場(chǎng)，這開啟了中國(guó)品牌外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱潮。

　　但隨著需求動(dòng)力總成的中國(guó)品牌車企大量增加，日本人意識(shí)到了商機(jī)，他們很快控制了8A系列發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)，采用了提升價(jià)格以及減少輸出量的手段。這時(shí)另外一家日系車企———三菱走進(jìn)了比亞迪人的視線中。

　　雖然相比豐田8A而言，三菱的4G發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更成熟，供貨也更穩(wěn)定，但動(dòng)力總成還是外采的狀態(tài)，無(wú)異于命脈掌握在別人手中。未來(lái)需求量增大，對(duì)方也可能會(huì)提價(jià)、減少供應(yīng)甚至是撕毀合同，不再提供發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)任何車企而言都是毀滅性的打擊。這顆埋在身邊的定時(shí)炸彈，不僅需要拆除，而且必須快。