[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  汽車圈都在聊電氣化趨勢(shì)，什么叫電氣化？回首過往，你會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車上的電子零部件越來越多，電動(dòng)車窗、電子手剎、電子節(jié)氣門、電動(dòng)防傾桿，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向升級(jí)為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，傳統(tǒng)渦輪增壓器到電子渦輪增壓器，機(jī)械限滑差速器到電控多片離合限滑差速器……如今電傳剎車系統(tǒng)也有了普及之勢(shì)，到底哪些車用了這樣的技術(shù)？有什么優(yōu)勢(shì)嗎？ 

　　剎車這件事和安全有著最直接的關(guān)系，可靠性尤為重要，所以很多年里傳統(tǒng)的真空助力剎車系統(tǒng)是最可靠最經(jīng)濟(jì)的方案，然而當(dāng)新能源車火熱的今天，真空助力系統(tǒng)不再適用了，因?yàn)榛靹?dòng)車和純電動(dòng)車無法有效地提供剎車時(shí)的真空壓力。

　　然而單純靠人的踩踏力是很難讓車輛快速剎停的，駕駛員需要一個(gè)幫手，真空助力剎車系統(tǒng)正是這個(gè)幫手，它通過引入進(jìn)氣管路里的真空壓力，幫助駕駛員大力剎車，提升汽車安全性。

　　混動(dòng)車和純電動(dòng)由于部分或者全部時(shí)刻都是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣真空壓力，真空助力剎車就無法工作了。電傳剎車技術(shù)便解決了這個(gè)尷尬問題，它不需要真空壓力來助力剎車，而是直接通過助力電機(jī)來實(shí)現(xiàn)輔助剎車。 以博世的iBooster電傳剎車技術(shù)為例，我們來看看到底是什么原理？

　　電傳剎車系統(tǒng)有著電氣化系統(tǒng)的共同優(yōu)點(diǎn)，助力剎車的速度快、準(zhǔn)確性高、適用范圍廣，并可通過軟件系統(tǒng)來升級(jí)剎車性能，改善駕駛員的剎車感覺。另外，它還能與AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，更快速地剎車減速避免事故發(fā)生。它是未來高度自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不可或缺的一項(xiàng)新技術(shù)。

- 下面一段小視頻來給大家展示一下iBooster的技術(shù)原理：

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　　它實(shí)現(xiàn)的原理并不復(fù)雜，通過位移傳感器來捕捉駕駛員踩踏板的動(dòng)作（采集到速度、加速度、深淺等信號(hào)），然后接收到信號(hào)的ECU控制單元根據(jù)內(nèi)部的軟件邏輯，來命令助力電機(jī)實(shí)施相對(duì)應(yīng)的剎車助力動(dòng)作。

　　當(dāng)然，為了電子系統(tǒng)崩潰后的行車安全性，電傳剎車系統(tǒng)也能靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)來供駕駛員剎車（只不過你踩下去的力度要更大一些）。 

- 三家德系供應(yīng)商的技術(shù)之爭

　　汽車零部件供應(yīng)商是整合電傳剎車技術(shù)最主要的背后大佬，例如博世、大陸、采埃孚/天合以及日本的幾家供應(yīng)商等都在研發(fā)出了這樣的產(chǎn)品，它們幫助全球的汽車品牌實(shí)現(xiàn)從真空助力到電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)變。

　　博世并不是此技術(shù)的壟斷者，對(duì)手大陸集團(tuán)和采埃孚/天合也都有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，甚至從某些角度來說后兩家的技術(shù)更為激進(jìn)，因?yàn)樗鼈儼袳SC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）與制動(dòng)助力系統(tǒng)結(jié)合起來，用一個(gè)集成化的控制模塊實(shí)現(xiàn)了兩種功能。

　　大陸把這種更加集成化的產(chǎn)品命名為MK C1，由于集成化程度更高，所以體積小巧緊湊是它的優(yōu)勢(shì)，還節(jié)約了一定的制動(dòng)管路，而弊端是系統(tǒng)的可靠性問題以及后期維修成本問題。大陸同樣有著自己的量產(chǎn)成品——阿爾法·羅密歐Giulia。

　　除了博世和大陸，德國另外一大供應(yīng)商巨頭采埃孚（ZF）也同樣不甘示弱，它合并天合（TRW）之后，推出了類似于大陸MK C1的集成化剎車控制方案（Integrated Brake Control），不過目前實(shí)際量產(chǎn)的案例相對(duì)較少。

　　博世相當(dāng)于是在“兩條腿走路”，一條主打高集成化趨勢(shì)，另一條主打成本優(yōu)勢(shì)。iBooster相比自家的IPB、大陸的MK C1和采埃孚/天合的IBC來說，有著先天的成本優(yōu)勢(shì)，而且兼容性和可靠性更高，有著更加豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。它不僅僅量產(chǎn)在新能源車型上，為了更好的剎車效果，很多傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型也在使用博世的電傳剎車技術(shù)。

- 哪些車使用了博世iBooster電傳剎車技術(shù)呢？ 

　　電傳剎車技術(shù)是如今的大趨勢(shì)，也因此受到越來越多的車企青睞。從2013年的大眾e-up!(參數(shù)|詢價(jià))和保時(shí)捷918 Spyder開始，博世的iBooster技術(shù)就迅速成為新能源車企的“掌中寶”，后來的特斯拉Model S、Model X、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等都選用了博世的產(chǎn)品。到2019年初，博世iBooster已經(jīng)有了幾十款車型進(jìn)行搭載。

　　iBooster還被量產(chǎn)在多款傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型上，例如保時(shí)捷911、奔馳S級(jí)、謳歌RDX、本田CR-V、大眾Arteon、福特�？怂沟鹊取�

- iBooster在中國

　　除了國內(nèi)的長安福特、東風(fēng)本田等合資車企，中國品牌應(yīng)用iBooster的案例越來越多，榮威、吉利以及新創(chuàng)品牌蔚來、拜騰等都逐步拿出了量產(chǎn)產(chǎn)品。

總結(jié)：

　　2018年，中國新能源車銷量超過125萬輛，未來仍舊有著巨大的發(fā)展空間，因此博世iBooster/IPB、大陸MK C1、采埃孚/天合IBC等產(chǎn)品銷量也更加被大家看好。其中，本土化能力強(qiáng)大的博世有著更多的優(yōu)勢(shì)，投資了7.7億元打造南京工廠會(huì)成為未來重要的iBooster生產(chǎn)基地。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，或許未來在更多的車上會(huì)體驗(yàn)到電傳剎車技術(shù)的魅力吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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