[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  看完標題，相信不少朋友肯定會說：你又吹牛了！這幾年發(fā)動機技術(shù)進步有目共睹，各大品牌在小排量渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域都有著自家絕招，沒一個好惹的，區(qū)區(qū)一個Jeep的新發(fā)動機就能撼動它們么？您還真別不信，今天咱們的主角還真有這硬件實力，去抗衡目前第一梯隊的那些發(fā)動機們。

○ 首搭Jeep品牌，未來將與FCA集團其它品牌車型共享

　　說它是Jeep 1.3T發(fā)動機，其實并不夠準確，這款發(fā)動機隸屬于整個FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）下的全新小排量渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品，也就是說它將首搭于Jeep品牌的一些車型（猜測未來會搭載于廣汽菲克Jeep改款自由光(參數(shù)|詢價)、指南者與自由俠），并在未來進一步普及到FCA集團旗下的其它品牌車型當中。

　　除了我們今天的主角：GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發(fā)動機之外，該系列還包含GSE-T3 1.0T 3缸渦輪增壓發(fā)動機，以及兩款柴油發(fā)動機，并在未來逐步代替先前FCA集團的小排量發(fā)動機產(chǎn)品。相比此前的發(fā)動機系列來說，這一系列發(fā)動機在動力性與經(jīng)濟性上的進步較大，并符合國VI排放標準。

○ 發(fā)動機硬件技術(shù)解析

　　簡要說完了該發(fā)動機的背景，我們趕緊來看看這款新機器究竟有什么亮點。單從硬件技術(shù)角度來說，這款發(fā)動機算得上的FCA集團“集大成者”，不僅具備很多小排量渦輪增壓發(fā)動機上所流行的先進技術(shù)，最新版MultiAir的加持也讓其無愧“黑科技”的稱號。

　　首先我們先從進氣系統(tǒng)方面來說，毫無疑問地，該發(fā)動機采用了時下流行的小慣量渦輪增壓器，其“易推動”的特性讓它在小排量發(fā)動機當中頗為流行，并且也十分適合城市代步工況使用。這種渦輪的特點我們在以往文章當中曾多次提到過：起壓快、遲滯小，但高轉(zhuǎn)后勁不足。

　　水冷式中冷器+電控渦輪泄壓閥可以看做是近幾年在小排量渦輪發(fā)動機上逐步普及的技術(shù)。除了這兩點之外，在氣門正時與升程調(diào)節(jié)上，這臺發(fā)動機展現(xiàn)出了它的“看家本領(lǐng)”——最新一代的MultiAir技術(shù)。不要小看它，這玩意兒可是能實現(xiàn)氣門正時與升程的無級調(diào)節(jié)！同級產(chǎn)品之中絕無僅有的獨家技術(shù)。

　　這項由舍弗勒支持的技術(shù)意旨在于用電磁液壓機構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)凸輪軸結(jié)構(gòu)，進而實現(xiàn)氣門正時與升程的無級調(diào)節(jié)。相比目前市面上常見的VVT與VVL技術(shù)來看，這項技術(shù)不僅實現(xiàn)了更精準的氣門正時與升程控制，并在響應(yīng)速度方面也有著不小優(yōu)勢。當然，其技術(shù)本身也對主機廠的調(diào)校能力也提出了更高要求。

　　為何“高凸輪”能夠?qū)崿F(xiàn)更加精細的調(diào)節(jié)工作？你可以等效看做是將排氣正時信號數(shù)據(jù)進一步“放大”，進而實現(xiàn)的更為精準的調(diào)節(jié)工作。而另一方面，這樣的做法也是為了配合該發(fā)動機能夠穩(wěn)定實現(xiàn)米勒循環(huán)工作狀態(tài)，在高壓縮比狀態(tài)下確保不產(chǎn)生爆震。

　　雖然能夠提升充氣效率，并減小“敲缸”情況發(fā)生，但曲軸偏置設(shè)計也有一大弊端：活塞在上行與下行過程中，對于缸壁兩側(cè)的磨損程度不同，進而可能存在缸壁偏磨（也就是兩側(cè)磨損程度不同）的隱患。當然工程師表示，他們在活塞與活塞環(huán)設(shè)計上已經(jīng)考慮到了這一點，并做出了優(yōu)化設(shè)計。

○ 編輯點評：

　　從總體技術(shù)路線來看，該發(fā)動機在減排與優(yōu)化油耗表現(xiàn)上做出了不少進步，它不僅匯集了很多主流先進技術(shù)，還在MultiAir方面進行了又一次進化，并且在保證動力的同時，該發(fā)動機還支持雙循環(huán)切換與混動系統(tǒng)適配，一切都煥然一新的同時，還能加92號汽油。最后剩下的問題就是，理想很豐滿，那么裝配上車的現(xiàn)實又如何？敬請期待吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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