[汽車之家 底盤解析]  在中國想做爆款車的必備要素是什么？皮實省油空間大，價格還便宜，齊活！話雖直白，但縱觀國內(nèi)銷量好的合資車，似乎都遵循了以上這些要素，就比如我們今天的主角，日產(chǎn)陽光，哦不，它在美國還有另一個名稱，叫做日產(chǎn)Versa(參數(shù)|詢價)。既然老美那邊剛換代，相信咱這邊也快換新了。廢話不多說，趕緊跟我提前看看這車的底盤怎么樣吧。

○ 不僅實用，這次顏值大突破！

　　日產(chǎn)的命名體系向來是很復雜的，一車多名的事兒也是經(jīng)常出現(xiàn)，感興趣的朋友可以抽時間搜一下“日產(chǎn)陽光、藍鳥、風度歷史”，相信你會瘋掉的。所以關于今天的內(nèi)容，你只要知道紐約車展首發(fā)的全新一代日產(chǎn)Versa即為未來國內(nèi)的下一代日產(chǎn)陽光即可。

　　Versa已經(jīng)換代了，相信不久之后，東風日產(chǎn)也會正式將其引進，作為日產(chǎn)陽光的繼任車型進行換代更新（當然也有一種可能是新老款并行生產(chǎn)）。既然是換代之作，那么它的底盤硬件實力會不會“超越同級”？咱們來一探究竟。

○ 前懸架：毫不意外地麥弗遜

　　在前懸架設計結構上，該車毫不意外地采用了同級最常見的麥弗遜式懸架，并且在可見連桿結構等上面幾乎見不到鋁合金材質(zhì)，一切出于成本考慮。

　　對于這種主打性價比和實用性的緊湊型車來說，奢求大比例鋁合金使用率確實有些為難它了，但“全鋼用料水準”對于簧下質(zhì)量的理論影響可不小，這一點確實還是可以做出一定程度提升的。

○ 后懸架：毫不意外地扭轉梁

　　前懸架簡單緊湊，用料一般，那么在后懸架方面會不會給你驚喜呢？對不起，考慮到這車的定位，它的后懸架硬件設計并沒有什么亮點可言。

　　關于后懸架用多連桿還是扭轉梁的話題，相信我們已經(jīng)聊過很多次了。從理論層面上來說，扭轉梁結構存在左右車輪運動干涉問題，進而影響車輛舒適性與操控性，但由于大多數(shù)扭轉梁的成本并不高，占用空間也比較小，若配合優(yōu)秀的后期懸架調(diào)校，在日常駕駛上是完全可以勝任的。所以這車的懸架表現(xiàn)究竟如何，除了結構之外，我更建議等上市之后親自試駕一下再下結論。

○ 其它細節(jié)：依舊是為了成本

　　說完了懸架結構，我們再來看看該車在底盤細節(jié)方面的處理。如今，很多車企為了追求較好的NVH與空氣動力學表現(xiàn)，都喜歡在車輛中部底護板上做文章，更有甚者干脆來一套純平全包覆底護板來優(yōu)化。那么對于全新日產(chǎn)Versa而言，它會不會如此“良心”呢？

○ 編輯點評：

　　首先，這車我們還沒有試駕到，所以對于該車實際開起來的底盤表現(xiàn)，我表示無可奉告。而單從底盤硬件角度來說，該車的底盤設計可以用一個核心詞來概括：成本。沒錯，從產(chǎn)品定位而言，若想要繼續(xù)做一款主打性價比的車型，那么在底盤等一些不太受人矚目的地方就會控制成本，北美版已是這般模樣了，不知國產(chǎn)之后還會不會......（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家紐約車展前方報導團隊）