[汽車之家 底盤解析]  由于凱迪拉克為美國(guó)總統(tǒng)提供出行工具，其品牌在當(dāng)?shù)啬酥寥�世界都有著不小的知名度，造型方面一直保持著個(gè)性且大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在2019紐約車展上，凱迪拉克發(fā)布了CT5車型，新車是凱迪拉克CTS的繼任者，車輛的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門）我們?cè)谲囌蛊陂g做過詳解，今天我來跟大家聊聊凱迪拉克CT5的底盤。

　　凱迪拉克首款國(guó)產(chǎn)車型就是CTS，其憑借著大氣的外觀、硬氣的背景以及鉆石切割般的裝飾元素讓不少國(guó)人留下了很深的印象，是人們心中最具代表性的豪華車型之一。在本屆紐約國(guó)際車展上，CTS的繼任者凱迪拉克CT5正式發(fā)布，氣勢(shì)感依然惹眼。

　　目前凱迪拉克官方并未公布CT5的太多消息，我們只知道該車的軸距為2947mm，軸距尺寸相比老款CTS稍大了一些。那么底盤結(jié)構(gòu)呢？凱迪拉克CT5的前懸架延用了CTS的雙球節(jié)麥弗遜式結(jié)構(gòu)，是麥弗遜式懸架的一個(gè)變種。這樣的結(jié)構(gòu)我們?cè)趯汃R3系上也能見到（寶馬將其稱作雙球節(jié)減振支柱，只是名稱不同，結(jié)構(gòu)相同），而凱迪拉克CTS當(dāng)年的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品寶馬5系，現(xiàn)款車型使用了前雙叉臂獨(dú)立懸架。

　　雙球節(jié)麥弗遜式相比雙橫臂（雙叉臂）結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，對(duì)空間的占用較少，也能起到控制主銷位移的作用，但從支撐性來講，理論上還是雙橫臂表現(xiàn)更好，畢竟支撐點(diǎn)更為豐富，能夠通過調(diào)校來進(jìn)行更多的優(yōu)化。下面我們來看看凱迪拉克CT5的后懸架。

　　說到減振器，根據(jù)凱迪拉克CT5的定位，該車有較大的概率會(huì)推出具備MRC電磁減振器的車型，MRC電磁減振器是可變阻尼減振器的一種，能夠?qū)崿F(xiàn)無級(jí)可持續(xù)調(diào)節(jié)。由于MRC減振器是通用汽車很大的技術(shù)亮點(diǎn)，咱就多聊一下它與CDC可變阻尼減振器（卡迪拉克XT4就有裝配該懸架的車型）的區(qū)別。

　　單說原理可能有些難理解，我們用生活中常見的事物舉例。CDC減振器阻尼變化就好比澆灌草坪，在液體流動(dòng)特質(zhì)不變的情況下，捏住管口，減小管口截面積大小，流動(dòng)的水便會(huì)“更有勁兒的射出來”。而MRC則是改變液體流動(dòng)的特質(zhì)，例如在客觀條件相同的情況下，水和膠水的流動(dòng)特質(zhì)就不一樣，從而實(shí)現(xiàn)減振器阻尼的調(diào)節(jié)。

　　作為凱迪拉克CTS的繼任者，凱迪拉克CT5的底盤基本上延用了前輩的結(jié)構(gòu)，從目前拍到的照片來看，新車所具備雙球頭麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)、鋁合金輕量化設(shè)計(jì)、較為充分的下護(hù)板都達(dá)到了該級(jí)別車型的應(yīng)有水平。未來新車如果引入中國(guó)市場(chǎng)，我們會(huì)為您做更為詳細(xì)的報(bào)道。（文/圖 汽車之家 王鶴璇 攝 紐約車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）

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