[汽車之家 技術(shù)]  芯片和AI越來(lái)越多的應(yīng)用，讓車變得更像一臺(tái)智能設(shè)備，而新創(chuàng)車企為了獲得市場(chǎng)，在新技術(shù)的應(yīng)用上比傳統(tǒng)車企更為積極，于是曾經(jīng)只在科幻電影中出現(xiàn)的場(chǎng)景迅速地出現(xiàn)在我們地生活中。今天我們要聊的是小鵬汽車在上海車展上展示的XUI融合感知交互能力，它讓車擁有“讀心術(shù)”，更懂用戶。

　　3月20日后交付的小鵬G3以及新發(fā)布地P7上，除了外部的攝像頭和雷達(dá)，內(nèi)部也將擁有一顆近紅外攝像頭，再加上語(yǔ)音麥克風(fēng)，為XUI融合感知交互系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)獲取渠道。

　　這套系統(tǒng)能做什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，以前車?yán)镏挥卸�朵（語(yǔ)音AI），現(xiàn)在又多了眼睛（視覺(jué)AI），結(jié)合大腦（AI系統(tǒng)），哪怕你不用說(shuō)話，AI也知道你高興與否，想要做什么，從而更好地為駕駛者服務(wù)。

　　識(shí)別駕駛?cè)说那榫w狀態(tài)聽(tīng)起來(lái)是個(gè)非常玄幻的事兒，但如果你對(duì)于“微表情”有所了解的話，其實(shí)這個(gè)事兒沒(méi)那么難。通常人們覺(jué)得主要通過(guò)語(yǔ)言去傳達(dá)信息，但其實(shí)面部表情、肢體動(dòng)作同樣可以傳達(dá)大量信息，即便是假裝的，身體肌肉仍然會(huì)受真實(shí)情緒影響，通過(guò)表情和肢體的微笑動(dòng)作不自覺(jué)地表達(dá)出真實(shí)想法。通常自己和觀察者是察覺(jué)不到，經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的人可以識(shí)別，擁有深度學(xué)習(xí)能力的AI系統(tǒng)在擁有龐大數(shù)據(jù)庫(kù)后也可以。

　　小鵬車內(nèi)的A柱區(qū)域安裝了一枚攝像頭，可以捕捉駕駛員的面部表情和肢體動(dòng)作。在多路數(shù)據(jù)的支持下，AI系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員的表情和動(dòng)作來(lái)分析駕駛員的情緒、意圖、疲勞度和專注程度，一方面提高使用便捷度，一方面提高駕駛安全。

　　便捷度的提升主要體現(xiàn)在面孔識(shí)別方面，目前P7已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了通過(guò)面孔識(shí)別來(lái)啟動(dòng)車輛的功能。當(dāng)然，出于法規(guī)和安全考慮，目前采用的是面孔識(shí)別和藍(lán)牙雙重驗(yàn)證方式。預(yù)計(jì)再不久的將來(lái)，忘帶鑰匙也不要緊，只需要刷臉就能把車開(kāi)走。鑰匙會(huì)忘帶，臉可是隨身的。

　　駕駛安全以疲勞駕駛為例，一般疲勞駕駛時(shí)駕駛員會(huì)出現(xiàn)眼球轉(zhuǎn)動(dòng)減少、眨眼頻繁、瞇眼、打哈欠和動(dòng)作遲緩等狀態(tài)，通過(guò)訓(xùn)練后，AI系統(tǒng)就可以判斷出這些動(dòng)作，從而判斷出駕駛員是出于疲勞狀態(tài)，進(jìn)而做出提醒。當(dāng)然僅靠視覺(jué)判斷是不夠的，AI系統(tǒng)是與車輛聯(lián)通的，因此轉(zhuǎn)向幅度和頻率、剎車和油門力度、鳴笛次數(shù)等一系列駕駛行為數(shù)據(jù)也提供給AI系統(tǒng)，作為判斷依據(jù)的一部分。

　　情緒的識(shí)別，目前主要用在獲取用戶反饋方面。這方面很像互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的興趣分析，用戶會(huì)用鼠標(biāo)優(yōu)先點(diǎn)擊自己喜歡的內(nèi)容，如果不點(diǎn)則說(shuō)明對(duì)一些內(nèi)容不感興趣，這就給產(chǎn)品或運(yùn)營(yíng)人員提供了比較精確的參考，于是就據(jù)此把用戶感興趣的內(nèi)容放到醒目或靠前的位置。車?yán)镒匀皇菦](méi)有這么一個(gè)鼠標(biāo)點(diǎn)擊的過(guò)程，也很難指望用戶能夠清晰全面地表達(dá)自己地需求和喜好，畢竟很多是潛意識(shí)地行為，那么AI情緒識(shí)別就派上用場(chǎng)了。通過(guò)攝像頭，用戶在使用車內(nèi)某一項(xiàng)功能地時(shí)候所表達(dá)出的情緒就會(huì)被作為用戶反饋收集起來(lái)，作為未來(lái)汽車功能設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)支持。

　　小鵬汽車首席科學(xué)家郭彥東表示，情緒識(shí)別的未來(lái)方向是意圖識(shí)別，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)通過(guò)人的動(dòng)作傾向判斷出下一步的動(dòng)作。例如駕駛員看左側(cè)后視鏡，AI系統(tǒng)判斷他可能想轉(zhuǎn)向或變化車道，如果左側(cè)有車就會(huì)進(jìn)行提醒。又或者看中控大屏那么語(yǔ)音AI系統(tǒng)就會(huì)被喚醒，無(wú)需再由人發(fā)出指令來(lái)喚醒。

　　可能大家有疑問(wèn)了，生活中不乏光照惡劣的環(huán)境，攝像頭在昏暗情況下又如何保證成像。另一方面是否存在被照片或面具欺騙的情況，畢竟此前是有人臉識(shí)別被欺騙的情況的。針對(duì)光照環(huán)境的疑問(wèn)，郭彥東表示車內(nèi)采用的是主動(dòng)近紅外攝像頭，通過(guò)紅外燈補(bǔ)光（肉眼不可見(jiàn)），即便在極暗環(huán)境下也能拍攝到清楚的畫面，這已經(jīng)是安防監(jiān)控領(lǐng)域較為常用的技術(shù)。近紅外成像原理與普通成像技術(shù)不同，近紅外成像下人臉圖像只會(huì)隨著人與攝像頭的距離變化而變化，這種技術(shù)下真實(shí)人臉和照片的成像差別很大，因此不能被照片欺騙，虹膜識(shí)別技術(shù)則可以破解面具的欺騙。

　　XUI不只是視覺(jué)AI，語(yǔ)音AI也是重要組成部分。語(yǔ)音系統(tǒng)可以將內(nèi)容、語(yǔ)調(diào)、語(yǔ)速等因素綜合起來(lái)進(jìn)行判斷，從而加強(qiáng)對(duì)情緒的識(shí)別。

　　它更現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用是在身份識(shí)別方面。視覺(jué)和語(yǔ)音的識(shí)別可以讓系統(tǒng)對(duì)駕駛員地身份更為準(zhǔn)確地識(shí)別，通過(guò)建立XID獨(dú)立賬戶，可以為不同用戶提供座椅、空調(diào)和數(shù)據(jù)隱私等功能地個(gè)性化配置。例如被朋友借車，如果不希望被人看到自己的出行記錄、信息列表，設(shè)置賬戶后，XUI通過(guò)視覺(jué)和語(yǔ)音系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)更換，車主地用戶數(shù)據(jù)和座椅空調(diào)的個(gè)性化配置都會(huì)跟著調(diào)整，還車后又會(huì)自動(dòng)調(diào)整回來(lái)。

　　XUI仍在繼續(xù)研發(fā)中，畢竟這種技術(shù)屬于人工智能的分支，技術(shù)地提升依賴機(jī)器學(xué)習(xí)，需要將機(jī)器在數(shù)據(jù)中學(xué)習(xí)到的算法和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)匯總起來(lái)。小鵬的數(shù)據(jù)來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、仿真大數(shù)據(jù)、自有/測(cè)試車隊(duì)大數(shù)據(jù)以及中國(guó)真實(shí)用戶大數(shù)據(jù)等四個(gè)方面。算力方面則由車輛搭載的高通驍龍 820A車規(guī)級(jí)芯片和系統(tǒng)級(jí)自動(dòng)駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier奠定硬件基礎(chǔ)。

　　XUI融合感知交互系統(tǒng)目前還很難說(shuō)達(dá)到預(yù)期的完善，未來(lái)還會(huì)更新迭代，逐漸變得更加流暢，而用戶則可以通過(guò)OTA進(jìn)行數(shù)據(jù)升級(jí)。

總結(jié)：

　　互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)入汽車制造業(yè)，帶來(lái)了很多創(chuàng)新，小鵬XUI融合感知交互系統(tǒng)雖然不能完全是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)帶來(lái)的思路，但對(duì)用戶反饋的重視卻是一脈相承的�？焖�、準(zhǔn)確地獲取用戶地狀態(tài)和反饋，迅速調(diào)整產(chǎn)品以適應(yīng)市場(chǎng)，這樣的快節(jié)奏模式顯然不是傳統(tǒng)車企所擁有的。（文/汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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