[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  全新一代謳歌RDX不僅集成了謳歌品牌最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言和科技配置，還在去年實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，成為第三款國(guó)產(chǎn)的謳歌車型。而作為本田的豪華品牌，謳歌自然在豪華的科技配置方面與本田會(huì)有些許的不同。本田車系上大家熟知的ADAS系統(tǒng)Honda SENSING，如今在謳歌上被稱之為Acura Watch，而在更換了名字之后的這套ADAS系統(tǒng)表現(xiàn)怎樣?這一期的《主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試》系列文章我們就來(lái)看一看謳歌RDX的成績(jī)。

　　雖然這并非Acura Watch第一次在中國(guó)出現(xiàn)，但是相比于另外兩款國(guó)產(chǎn)車型謳歌CDX和謳歌TLX-L，這套系統(tǒng)在RDX上是作為全系的標(biāo)準(zhǔn)配置出現(xiàn)的，換言之，即便你買的入門版RDX，也能得到這套Acura Watch。

　　除了Acura Watch所包含的系統(tǒng)外，除入門版外的其它車型上還配備了常見的一些駕駛輔助系統(tǒng)，例如倒車影像、泊車?yán)走_(dá)和LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。值得注意的是，中國(guó)版本的RDX與美國(guó)版本的車型在盲區(qū)監(jiān)測(cè)方面使用了不同的硬件和邏輯。

　　介紹完關(guān)于謳歌RDX配置的信息，我們來(lái)看看頂配車型的具體表現(xiàn)。按照測(cè)試流程，我們分別將測(cè)試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過(guò)程，看車輛能否在與模擬車輛碰撞前剎停。在這之中，15km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)使用場(chǎng)景的反應(yīng)能力，而15km/h以上則是考驗(yàn)日常行車過(guò)程中的系統(tǒng)反應(yīng)。

- 車輛防追尾測(cè)試篇

　　謳歌RDX上的這套Acura Watch系統(tǒng)在針對(duì)前方障礙物時(shí)會(huì)有FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)兩個(gè)子系統(tǒng)共同協(xié)作來(lái)完成。其中FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)依靠單目攝像頭來(lái)檢測(cè)車輛前方的障礙物，從而依靠聲音和圖像發(fā)出警告；而CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)則通過(guò)毫米波雷達(dá)和單目攝像頭共同計(jì)算與障礙物的距離，實(shí)現(xiàn)較為準(zhǔn)確的主動(dòng)剎車判斷。下面先從一個(gè)視頻合集來(lái)看看AEB測(cè)試所有項(xiàng)目的表現(xiàn)：

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　　除了能夠開啟和關(guān)閉，在預(yù)防碰撞的警告提醒時(shí)機(jī)方面謳歌RDX也能進(jìn)行“長(zhǎng)、正常和短”三級(jí)調(diào)節(jié)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)所選擇的狀態(tài)來(lái)調(diào)整警告提示和剎車的時(shí)機(jī)的早晚，理論上來(lái)說(shuō)，選擇“長(zhǎng)”距離可以在系統(tǒng)激活時(shí)擁有更好的舒適性。

　　在警報(bào)聲提示的提前量方面，也會(huì)根據(jù)車速的不同而產(chǎn)生一些差異，車速較低時(shí)，警報(bào)聲和提示圖標(biāo)都出現(xiàn)的比較晚，制動(dòng)的時(shí)機(jī)也比較靠后，制動(dòng)力較大，車輛停下時(shí)距離模擬車輛比較近；而車速較快時(shí)，警報(bào)聲和提示圖標(biāo)會(huì)出現(xiàn)的較早，主動(dòng)制動(dòng)會(huì)提前，制動(dòng)時(shí)駕駛員不會(huì)有太多的不適感受，而車輛停下時(shí)距離前方障礙物也有著一個(gè)比較安全的距離。

- 預(yù)防行人碰撞篇

　　隨著駕駛輔助技術(shù)的升級(jí)，越來(lái)越多的廠商開始在自家的AEB功能中升級(jí)對(duì)行人的識(shí)別，但由于人體形態(tài)小、姿勢(shì)復(fù)雜等原因，使得ADAS對(duì)于行人的識(shí)別是比較困難的，另外行人由于“鬼探頭”、“橫穿馬路”等行為，也對(duì)攝像頭和雷達(dá)的靈敏度以及系統(tǒng)的處理速度提出了更高要求。

　　在之前對(duì)本田冠道進(jìn)行主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試時(shí)，其搭載的這套AEB系統(tǒng)并不能支持對(duì)移動(dòng)行人的判別，因此即便在模擬車輛碰撞時(shí)全部速度都能通過(guò)，也無(wú)法取得優(yōu)秀的成績(jī)。今天謳歌RDX作為本田系第二位挑戰(zhàn)者，是否能夠戰(zhàn)勝其同門師兄呢?

　　在實(shí)際測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)謳歌的這套系統(tǒng)還是非常靈敏的，在假人提前移動(dòng)、不大會(huì)發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)只會(huì)當(dāng)行人出現(xiàn)在前方的時(shí)候發(fā)出預(yù)警，但接下來(lái)并不會(huì)有剎車動(dòng)作，可見單目攝像頭對(duì)距離的探測(cè)還是很準(zhǔn)確的。

總結(jié)：

　　從謳歌RDX的表現(xiàn)來(lái)看，它完全通過(guò)了汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的所有科目，證明其Acura Watch系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，且實(shí)用性強(qiáng)。如果與同門師兄本田冠道對(duì)比的話，它在對(duì)行人的探測(cè)方面進(jìn)步了一大截，兩套系統(tǒng)可謂有了本質(zhì)上的區(qū)別。當(dāng)然，Acura Watch這套系統(tǒng)或許也存在依靠單目攝像頭為傳感器的ADAS系統(tǒng)都有的通�。涸谀芤姸容^低的環(huán)境下其可靠性也會(huì)降低，畢竟這只是駕駛輔助系統(tǒng)，最可靠的還是自己開車時(shí)倍加小心。(文/圖 汽車之家 苗帥)

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