[汽車之家 技術(shù)]  特斯拉的品牌理念與它的CEO埃隆·馬斯克個人性格有著很強的關(guān)聯(lián)，一些天馬行空的想法同時成為了這個品牌最大的優(yōu)點和缺點。在多年以前，特斯拉決定建立全球的超級充電網(wǎng)絡(luò)，無論從成本還是技術(shù)難度上，這對于當時的汽車行業(yè)來講是一件極為困難的事情。而時至今日，特斯拉為車主帶來的體驗，有很大一部分都是由其在全球建立的超級充電網(wǎng)絡(luò)來奠定的優(yōu)勢，并且對于其它品牌來講也是一道難以逾越的技術(shù)壁壘。

　　上個月，在參加完一次美國試駕之后，我特地來到了位于美國洛杉磯的特斯拉設(shè)計中心，同時這里也是目前特斯拉在加州具有代表性的超級充電站之一。這一次走訪的目的，也是希望能夠提前體驗一下特斯拉在今年3月剛剛發(fā)布的第三代超級充電系統(tǒng)。但很遺憾的是，官方允諾的2019年第二季度開始在美國地區(qū)實裝的進度似乎又推遲了。

　　在今年3月，特斯拉發(fā)布了第三代超級充電系統(tǒng)（V3.0），其充電功率可以實現(xiàn)250kW，在實際應(yīng)用中，可以讓車輛充電5分鐘達到超過120km的續(xù)航補給。這無論對于特斯拉還是純電動汽車市場而言都是跨越性的一步，它似乎也從一定程度上驗證一個問題：讓充電和加油一樣方便，似乎越來越近了。

　　在今年三月的時候，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到第三代超充系統(tǒng)會從第二季度開始在美國地區(qū)進行投放，并且在2019年年底進入到中國地區(qū)。但很遺憾的是，此次拜訪的特斯拉超充中心，第三代超充系統(tǒng)也仍未實裝，顯然整個實裝計劃又要整體延后了。不過，目前基于第二代120kW超充技術(shù)進行升級的新版150kW超充，已經(jīng)向美國地區(qū)車主進行了推送，且充電樁也已經(jīng)完成了軟件的升級。

　　150kW超充系統(tǒng)是基于V2.0超充的硬件設(shè)施而進行的軟件提升，相比于此前的超充系統(tǒng)功率提升了25%，已經(jīng)從120kW/60kW全部升級至了150kW/75kW，而這一提升不需要升級硬件設(shè)施，在現(xiàn)有超充電樁上就可以通過軟件實現(xiàn)。而最近我們也從中國特斯拉官方了解到，150kW超充會在今年年底向中國地區(qū)進行推送。

　　由于不需要更換硬件，新150kW超充相比于此前更多的是通過軟件對于充電樁進行的冗余開放。可以理解為之前所有120kW的超充電樁本身都具備兼容150kW的能力，而針對Model 3等新車，這項小幅度的升級在一定程度上緩解了在第三代超充系統(tǒng)推送前的體驗彌補，但由于未對整個主干網(wǎng)和電樁進行升級，僅通過軟件來提高配電功率，在實際中收益也并非很明顯。

　　在目前的系統(tǒng)中，每兩個充電樁之間拆分一個150kW的主干網(wǎng)，所以如果充電站車輛過于密集時，每輛車能夠分配到的最高充電功率配額并不能達到150kW的最高值。這種情況目前在中國地區(qū)的特斯拉超充站也比較常見，而其它直流充電網(wǎng)絡(luò)也會有類似的通病，比如國內(nèi)的高速服務(wù)區(qū)，很多國網(wǎng)充電樁會因同時多臺車輛充電而被分流或限流。

　　超級充電技術(shù)一直是與強化用戶體驗密不可分，特斯拉一直尋求超充技術(shù)與車載充電技術(shù)的共同進步，因此，下一步第三代250kW超充的推出才能夠從根本上為充電進一步提效。但就目前特斯拉已有的成績來看，未來250kW超充系統(tǒng)的正式推出，也將再次拉開與競爭對手的距離。

　　從目前其品牌產(chǎn)品線來看，Model 3在車載充電機方面相比于Model S和Model X而言擁有了更好的增壓提升，從而導(dǎo)致此前120kW超充系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足Model 3以及接下來產(chǎn)品的需求。而這恰恰與目前國內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)和車型的狀態(tài)相反，特斯拉在超充系統(tǒng)的提升上，始終與產(chǎn)品的需求是同步的，從而最終為用戶來到了終端高效的充電體驗。

第三代250kW超充的技術(shù)升級

　　介于第二代和第三代之間的150kW超充系統(tǒng)，目的還將是服務(wù)于全球不同地區(qū)的需求，雖然從行業(yè)到用戶都更加關(guān)心第三代超充何時能夠進入市場，畢竟250kW相比于目前的150kW又將有大幅度的提升，但并非所有地區(qū)都能夠兼顧到。

　　從目前國內(nèi)的電網(wǎng)環(huán)境而言，大規(guī)模建設(shè)250kW第三代超充系統(tǒng)的難度較高，我們也求證了目前特斯拉在中國地區(qū)關(guān)于第三代超充的推送計劃，官方也暗示150kW會在今年年底左右向中國地區(qū)推送，但第三代目前還未有準確消息，我們猜測或許在審核以及硬件配套建設(shè)方面都存在難度。

　　而在歐洲地區(qū)，同樣是因為區(qū)域差異的問題，特斯拉目前正在推出Model 3的更新版本，該版本可在公共高功率充電站實現(xiàn)高達200kW的功率。這不僅適用于公司的第三代增壓器，也適用于運營其高性能充電站的第三方供應(yīng)商，如目前歐洲的超充運營商Ionity，Allego和Fastned。

　　而在技術(shù)和硬件開發(fā)上，特斯拉第三代超級充電系統(tǒng)引入了全新的充電架構(gòu)，首先是針對整個電網(wǎng)進行了配電額的分配。前文提到，在第二代系統(tǒng)中，每兩個充電樁之間拆分一個150kW的主干網(wǎng)，所以此前如果充電站車輛過于密集時，每輛車能夠分配到最高充電功率配額并不能達到120kW的最高值。而在第三代超充系統(tǒng)中，一個主干網(wǎng)將擁有1MW（兆瓦）的配額，然后每個主干網(wǎng)在分配出四個充電站，從而達到每個充電站都擁有250kW的專屬電額功率。

　　因為充電功率的大幅度上升，特斯拉對于新超充電樁樁體也進行了升級，包括加入了液冷的充電線。除了硬件升級之外，特斯拉還使用創(chuàng)新的軟件解決方案，讓單個充電樁每日的充電數(shù)量增加，其中On-Route電池預(yù)處理方案就是針對提效做出的優(yōu)化，其會首先通過判斷車輛正在導(dǎo)航前往充電站時，就對車輛電池進行預(yù)熱處理，從而實現(xiàn)當車輛開始充電時擁有更快的充電時間。

　　在最新的消息中，特斯拉還在為第三代超充系統(tǒng)進行相關(guān)的提效方案，比如讓車輛的最高充電量不超過80％（此前為90%），這個限制能夠幫助優(yōu)化用戶的充電習慣，同時也能夠保證在高功率下留出足夠的慢充冗余來保護電池壽命，同時讓充電站擁有更快的效率。

總結(jié)

　　正如文章開始所說，特斯拉超充系統(tǒng)已經(jīng)成為了其目前與其它新能源汽車品牌的技術(shù)壁壘，也是其品牌目前重要的技術(shù)組成，無論從數(shù)量（全球13000個）還是技術(shù)領(lǐng)先上，都能夠為其品牌客戶帶來更好的用車體驗。尤其在產(chǎn)品續(xù)航越來越高之后，高效的充電體驗或許將直接決定用戶的購買意愿。

　　在本月的特斯拉股東大會上，官方表示新款的Model S將在兩個月后正式推出，其將擁有595公里（370英里）的續(xù)航能力，同時640公里（400英里）的版本也將在之后推出。這也讓即將同步推出的250kW功率超級充電網(wǎng)絡(luò)，幫助推廣產(chǎn)品起到不小的助力作用。而接下來，我們只需要等待它的到來，曾經(jīng)理想的“充電5分鐘，續(xù)航120km”，已經(jīng)離我們很近了。（文/圖 汽車之家 姚嘉）