[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀]  不少用戶在購(gòu)車時(shí)都會(huì)聽(tīng)到銷售對(duì)其產(chǎn)品安全性的承諾，但不是每一款車都敢申請(qǐng)送檢并告知消費(fèi)者自己的碰撞成績(jī)，可能一些朋友和我一樣，在聽(tīng)到王婆賣瓜的自夸后，總想回敬一句相聲臺(tái)詞，“沒(méi)病走兩步”（去申請(qǐng)測(cè)試），并告訴我測(cè)試成績(jī)。就在7月13日，C-NCAP公布了2019年第二批測(cè)試成績(jī)，借此機(jī)會(huì)咱來(lái)聊一聊科賽的安全性表現(xiàn)。

◆ C-NCAP背景介紹

　　C-NCAP是中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，很多國(guó)家和地區(qū)都有第三方安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，除了對(duì)新車的測(cè)試和評(píng)價(jià)，它們還常常扮演著督促車企提升汽車安全性的角色，例如歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美國(guó)的IIHS和NHTSA等等，中國(guó)的C-NCAP也是其中一員，當(dāng)然大家的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，相比大家熟悉的E-NCAP，C-NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)依然有差距。在了解C-NCAP的同時(shí)，也解答一些關(guān)于測(cè)試的相關(guān)問(wèn)題。

　　做試驗(yàn)的樣品車是怎么來(lái)的？C-NCAP測(cè)試車型分為抽選和廠家申請(qǐng)兩類，前者由C-NCAP管理中心選取最近兩年新上市的車型候選車型，后者由廠家提出申請(qǐng)，C-NCAP批準(zhǔn)后列入試驗(yàn)計(jì)劃。但無(wú)論哪種類型，都是由C-NCAP管理中心以普通消費(fèi)者的身份從4S店匿名購(gòu)買，購(gòu)買前不告知廠家，購(gòu)車地點(diǎn)隨機(jī)確定。正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，并不是所有產(chǎn)品都敢于申報(bào)測(cè)試，因此在一個(gè)側(cè)面來(lái)講那些主動(dòng)申報(bào)的產(chǎn)品，至少具備一定的誠(chéng)意與自信。

　　結(jié)果怎樣發(fā)布？C-NCAP測(cè)試結(jié)果采用集中發(fā)布的形式，每年召開(kāi)4次發(fā)布會(huì)集中發(fā)布該批次的試驗(yàn)結(jié)果，同時(shí)試驗(yàn)結(jié)果還會(huì)在C-NCAP官網(wǎng)（www.c-ncap.org）進(jìn)行發(fā)布，方便用戶進(jìn)行查找和使用。需要指出的是，C-NCAP的測(cè)試結(jié)果只針對(duì)具體試驗(yàn)車型有效。

　　C-NCAP的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)？ 所有產(chǎn)品在C-NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是相同的，不存在低價(jià)格普通標(biāo)準(zhǔn)，高價(jià)格高標(biāo)準(zhǔn)的情況。目前C-NCAP按照2018版規(guī)定執(zhí)行，相比以往版本更為嚴(yán)苛（新規(guī)詳細(xì)解讀），在此咱對(duì)新規(guī)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行一下回顧。

　　新規(guī)則更改側(cè)面碰撞壁障、提升了鞭打試驗(yàn)速度、提高側(cè)氣簾加分要求、增加后排安全帶提醒加分、增加碰撞測(cè)試后排假人得分權(quán)重、增加行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)、增加AEB系統(tǒng)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)，新規(guī)程更為嚴(yán)苛也更貼近實(shí)際用車工況。也就是說(shuō)，即使都是五星成績(jī)，執(zhí)行2018版標(biāo)準(zhǔn)與2015版的產(chǎn)品不能同日而語(yǔ)。目前，長(zhǎng)安集團(tuán)的產(chǎn)品獲得2018版五星成績(jī)的有睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型以及剛剛發(fā)布成績(jī)的科賽1.5T 6AT 妙。

◆ 科賽的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

　　科賽是長(zhǎng)安歐尚旗下的一款中型SUV，有5-7座多種布局可選，具備感、悅、妙、智從低到高四種配置水平，全系車型標(biāo)配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，有6MT、6AT兩款變速箱與之匹配，指導(dǎo)價(jià)為9.38-14.58萬(wàn)元。

　　目前C-NCAP只公布了科賽1.5T自動(dòng)妙（以下簡(jiǎn)稱科賽）的乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全三大部分的總體成績(jī)，其中的各項(xiàng)的細(xì)節(jié)分?jǐn)?shù)還未公布，咱就現(xiàn)有內(nèi)容進(jìn)行介紹和剖析。

● 乘員保護(hù)

　　乘員保護(hù)中包含了完全正面碰撞試驗(yàn)、正面40%碰撞試驗(yàn)、側(cè)面碰撞試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)，每個(gè)試驗(yàn)中還會(huì)分析前排、后排乘客身體各部位的受傷程度并給予不同的項(xiàng)目得分，詳情可參考睿騁CC碰撞成績(jī)頁(yè)面（傳送門）。

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　　科賽在乘員保護(hù)上得到了93.13%的成績(jī)，那它是如何取得高分的呢？據(jù)廠家介紹，該車的結(jié)構(gòu)件熱成型鋼使用率達(dá)到了5%，熱成型鋼的屈服強(qiáng)度可達(dá)到1500MPa，屈服強(qiáng)度指的是金屬材料發(fā)生屈服現(xiàn)象時(shí)的屈服極限值，用白話解釋就是可承受的最大力，再大就變形。1500MPa壓強(qiáng)大概就是用一個(gè)指甲蓋大小的地方承載約9輛科賽車型的重量，科賽高強(qiáng)度鋼用材重量占比高達(dá)62%。

　　除了車身結(jié)構(gòu)，增加安全配置也是提升安全性的重要方式，該車第一、二排均配備預(yù)緊限力安全帶，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，預(yù)緊裝置能夠在0.01秒左右將安全帶收緊，同級(jí)別中前后座椅都具備預(yù)緊限力安全帶的車型不多見(jiàn)。全車的前排安全氣囊、側(cè)氣囊，前后排側(cè)氣簾在測(cè)試中也起到了關(guān)鍵作用。

　　在行人保護(hù)上，科賽拿到了70.00%的得分率，行人保護(hù)一方面要避免行人被卷入車內(nèi)，另一方面在碰撞人體的部分，盡量要有“軟性”緩沖，但車輛為了保護(hù)乘客又要“結(jié)實(shí)”。因此軟、硬的平衡是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)，目前關(guān)于行人保護(hù)的常見(jiàn)設(shè)計(jì)有前包圍內(nèi)部的軟性發(fā)泡、鏤空式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋支撐件等。

『測(cè)試示意圖』

　　科賽在行人保護(hù)的細(xì)節(jié)得分依然尚未公布，至于它都做了哪些功課，如果有機(jī)會(huì)咱會(huì)在未來(lái)的拆解中詳細(xì)介紹。在實(shí)際用車中，主動(dòng)安全的表現(xiàn)對(duì)行人的保護(hù)同樣至關(guān)重要，畢竟對(duì)行人傷害最小的情況是不碰撞，C-NCAP在主動(dòng)安全方面的測(cè)試都包含什么呢？

　　增加AEB試驗(yàn)可以說(shuō)是2018版規(guī)則最大的變動(dòng)之一，主動(dòng)安全的權(quán)重達(dá)到了15%。其中AEB測(cè)試又分為AEB行人和AEB追尾兩項(xiàng)。

　　受限于成本，科賽只在妙、智兩種配置水平的車型上具備AEB，在主動(dòng)安全方面該車得分率74.81%，除了主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，該車配備的360°全景影像、前后泊車?yán)走_(dá)、上坡輔助、陡坡緩降、自適應(yīng)巡航等輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)于防止發(fā)生車輛事故都起到了積極作用。

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◆ 未來(lái)技術(shù)展望

　　很多研發(fā)技術(shù)都是具有前瞻性的，那長(zhǎng)安目前還有哪些前瞻性項(xiàng)目在路上呢？廠家也為咱們透露了一些消息，值得提醒的是，這些項(xiàng)目依然處于研發(fā)階段，是否能夠真正用在實(shí)車上，還要看研發(fā)、測(cè)試的結(jié)果，在此咱作為知識(shí)拓展為大家介紹。

　　1.主被動(dòng)安全配置融合，在一些高端車型上咱已經(jīng)能夠見(jiàn)到類似的應(yīng)用，在預(yù)判碰撞無(wú)法避免時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉車窗、天窗，預(yù)緊安全帶……提升融合級(jí)別就是長(zhǎng)安汽車研發(fā)的重點(diǎn)，例如在無(wú)法避免碰撞時(shí)，是否可以提前引爆安全氣囊以減少對(duì)乘客的面部沖擊、能否通過(guò)改變座椅角度規(guī)避最強(qiáng)碰撞點(diǎn)……

　　2.碰撞后的救援警報(bào)系統(tǒng)，交通事故的致死原因一方面來(lái)自于碰撞本身，還有很大的部分是因?yàn)闆](méi)有獲得及時(shí)的救援。長(zhǎng)安安全技術(shù)研發(fā)中心著手通過(guò)增加傳感器數(shù)量、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等當(dāng)下熱門技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)事故現(xiàn)場(chǎng)的分析，并提供相應(yīng)的救援團(tuán)隊(duì)。平述有些難理解，舉例說(shuō)明吧。在CES技術(shù)展上車輛已經(jīng)能夠?qū)τ密嚾藛T健康程度甚至情緒進(jìn)行識(shí)別，如果這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在安全上，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就能對(duì)傷員進(jìn)行醫(yī)療診斷，分析出是否存在昏迷、失血過(guò)多等情況，反饋救援的極限時(shí)間以及需要攜帶的設(shè)備，以此提升救援效率，挽救生命。

　　3.后排安全氣囊，說(shuō)來(lái)慚愧不系安全帶在中國(guó)發(fā)生的概率相當(dāng)大，即使對(duì)前排不系安全帶執(zhí)行了罰款措施，但乘客對(duì)于安全的認(rèn)知程度依然保持在了“錢”的層面上。后排乘客安全帶未系提醒已經(jīng)成為了C-NCAP的加分項(xiàng)，而長(zhǎng)安研發(fā)中心還想在此基礎(chǔ)上增加后排乘客的安全氣囊，增加氣囊并不難，難的后排安全氣囊與安全帶的配合，此外還要考慮國(guó)人系后排安全帶的概率，避免方法好但實(shí)際應(yīng)用不理想的情況。

★ 全文總結(jié)：

　　正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，在碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)上不按照價(jià)格劃分的，但在研發(fā)、制造成本上，售價(jià)低的產(chǎn)品相比高價(jià)產(chǎn)品會(huì)受到更多的限制，這款十萬(wàn)級(jí)的科賽能夠得到五星的成績(jī)，在一個(gè)側(cè)面也反映出了廠家對(duì)于安全性的重視程度，才會(huì)在研發(fā)、制造方面有更多的成本傾斜，作為汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者，咱們也希望從制造到測(cè)試能夠執(zhí)行更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，為生命保駕護(hù)航的同時(shí)，提升中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）