[汽車之家 科技] 《拿手好戲》這個選題系列，此前介紹吉利的混動技術(shù)、比亞迪的電池技術(shù)，然而當(dāng)提到駕駛輔助技術(shù)（或者說自動駕駛）時，我們突然發(fā)現(xiàn)中國品牌遍地開花，很多國內(nèi)車企都已經(jīng)量產(chǎn)了L2級自動駕駛技術(shù)的產(chǎn)品，甚至在一兩年內(nèi)將要發(fā)布L3級產(chǎn)品，這與很多國際品牌基本處在同一水平線，較早研發(fā)這一領(lǐng)域的長安汽車就是其中最有代表性的車企之一。

- 說實話！自動駕駛發(fā)展到哪一步了？

　　相信對很多網(wǎng)友而言，“自動駕駛”這個詞在幾年前就已經(jīng)聽煩了，不管它的科技含量有多么牛，能為社會帶來多大的改變，但現(xiàn)階段似乎對我們普通人的生活沒什么太大的影響，很多人會問自動駕駛到底什么時候會來臨？

　　國際汽車工程師學(xué)會SAE為自動駕駛技術(shù)分為了Level 0到Level 5這樣幾個級別（之后簡稱L0-L5），想詳細(xì)了解是如何劃分級別的，請點擊這里的傳送門。目前量產(chǎn)車中最高的也只是達(dá)到了L3級別，大部分車企量產(chǎn)最高的產(chǎn)品是L2級別。

　　 自動駕駛從L0發(fā)展到L5的過程中，簡單說就是不斷削弱人在駕駛過程中的重要性，汽車會能夠自動完成的動作越來越多。

　　從L0到L2級其實更準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是“駕駛自動化”，因為汽車只能完成一部分自動化操作，人一直都是駕駛主體；從L3級到L5級用“自動駕駛”來描述可能才會讓廣大的中國消費者覺得貼切。

　　除了奧迪，國外很多主流車企也都在自動駕駛領(lǐng)域投入了很多精力，有激進(jìn)的，也有保守的，大家思路不太相同。特斯拉很早就在量產(chǎn)車上安裝了足夠強(qiáng)大的傳感器、處理器等硬件，然后一步步通過OTA的方式升級自動駕駛系統(tǒng)，讓車輛更加智能；奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等很多歐美品牌也都較早地打造了量產(chǎn)的L2級自動駕駛汽車；日系車企相對比較保守，量產(chǎn)L2級的腳步相對晚一些。

　　中國品牌當(dāng)然也不會忽視未來的汽車趨勢，很多車企也在默默耕耘，逐步落地更高級別的自動駕駛技術(shù)。雖然自動駕駛不再處于曾經(jīng)的高光時刻，人們對它的認(rèn)知慢慢地趨于理性，但車企們并沒有停下研發(fā)的腳步。自動駕駛?cè)耘f是一個大的發(fā)展趨勢，它會緩解交通擁堵，提升人類通勤效率，降低交通事故幾率。

- 從10年前的故事說起

　　2009年，長安開始意識到中國品牌汽車也需要變得越來越智能化，同樣要有一支探索未來自動駕駛的小分隊，所以這一年長安智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目成立，一方面開發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng)，另一方面就是今天我們要著重聊的駕駛輔助技術(shù)。

　　即便當(dāng)時的長安在乘用車市場里剛剛起步，但它卻有著比較前瞻性的規(guī)劃。在自動駕駛、車載互聯(lián)和底盤開發(fā)領(lǐng)域里，長安為了超越主流中國車企，甚至追趕國際一線車企，而專門在美國建立了研發(fā)中心。與當(dāng)時其他國內(nèi)車企不同，長安在研發(fā)方面更傾向于整合全球的汽車資源。

　　志翔是當(dāng)時長安主打的第一款10萬元級家轎，這款緊湊型車便成為了新技術(shù)的載體。2011年，長安在志翔的基礎(chǔ)上裝備了主動緊急制動、車道偏離預(yù)警等輔助駕駛功能，可以說這臺樣車也是長安邁向自動駕駛的第一步。

　　2011年前后，不僅是中國品牌，甚至合資品牌的車型里也幾乎沒有量產(chǎn)主動緊急制動AEB技術(shù)的案例，因為當(dāng)時的攝像頭、雷達(dá)等傳感器的性能和成本問題都很難解決，在普通乘用車上量產(chǎn)還不太現(xiàn)實。然而后來的幾年，駕駛輔助技術(shù)的發(fā)展誰都沒想到是如此之快。