[汽車之家 安全技術(shù)]  還記得幾年前，英國汽車節(jié)目《TopGear》在一期特輯中，不僅“嘲諷”了一番當(dāng)時的國產(chǎn)汽車，也對中國的車輛安全評價體系進(jìn)行了一番諷刺。不過，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)不斷進(jìn)步，中國品牌的汽車已經(jīng)不是當(dāng)年的稚嫩抄作業(yè)的小學(xué)生，中國車輛安全評價體系也經(jīng)過了2006版規(guī)則、2009版規(guī)則等5次的更迭，在去年公布了“史上最嚴(yán)苛”的2018版規(guī)則。

　　全新的《C-NCAP 管理規(guī)則(2018 年版)》由乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全三大版塊構(gòu)成，除了對原先部分規(guī)則中進(jìn)行了較大的改進(jìn)和完善之外，主要針對中國行人事故高發(fā)的特點(diǎn)適時增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車輛自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)試驗(yàn)，評分及星級劃分體系也做了較大調(diào)整，讓測試更加系統(tǒng)完善。

　　我國是世界上交通事故頻發(fā)的地區(qū)之一，行人的死亡比例超過40%，高于歐洲的12%，美國的11%，日本的30%，所以，在2018版規(guī)則中加強(qiáng)了對人車碰撞中行人保護(hù)的研究。借著前不久一次C-NCAP媒體交流會，讓我們一起來看看C-NCAP是如何做行人保護(hù)試驗(yàn)的。

　　C-NCAP的車輛行人保護(hù)試驗(yàn)由頭部試驗(yàn)和腿部試驗(yàn)兩部分組成，分別對兩個區(qū)域的碰撞進(jìn)行評價從而得出車輛行人保護(hù)的能力。而在實(shí)際碰撞交通事故中，行人最易受到傷害的部位就是頭部和腿部。由于測試一輛車的準(zhǔn)備時長幾個小時，所以，我們在這里就針對幾個細(xì)節(jié)讓大家了解試驗(yàn)的過程。

如何準(zhǔn)備好一輛試驗(yàn)車輛？

　　C-NCAP在選車時，會選擇兩年內(nèi)新上市的車型，并根據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，選擇該車型中銷量最大的配置，直接去4S店購買，所以在C-NCAP測試中的車全部都是市面上的商品車。

　　在實(shí)際測試中，駕駛員座椅以及前排乘員座椅上還要分別放置75kg配重，以模擬乘員在車內(nèi)。如果是空氣懸架，還需要將車高調(diào)整懸架至40km/h時正常行駛的姿態(tài)，每一個輪胎的胎壓也要調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值，讓車輛接近最真實(shí)的行駛狀態(tài)。

OK,現(xiàn)在我們開始準(zhǔn)備行人保護(hù)試驗(yàn)

　　行人保護(hù)試驗(yàn)主要分為頭部試驗(yàn)和腿部試驗(yàn)：頭部試驗(yàn)，就是拿模仿人類頭型球形儀器，以不同的撞擊速度去撞擊前艙蓋的不同位置。然后，根據(jù)頭型中的加速度傳感器所采集到的數(shù)據(jù)對其進(jìn)行評價。腿部試驗(yàn)，就是拿一個儀器模仿人的腿去撞擊車輛前包圍，同樣根據(jù)儀器中各種傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行評價。

　　但是，每輛車的造型都不同，如何選擇撞擊位置，才能讓這些車輛都在一個基準(zhǔn)線上測試呢？這就先需要對車輛的外觀進(jìn)行劃線、打點(diǎn)和分格。

　　拿測量“發(fā)動機(jī)艙罩前緣”的基準(zhǔn)線舉例來說。用為長1000mm的直尺與發(fā)動機(jī)艙罩前表面的接觸點(diǎn)，直尺要平行于車輛的縱向垂面且從垂直方向先后傾斜50°，直尺低端距離地面基準(zhǔn)平面600mm，并將這些點(diǎn)的集合連成軌跡，就是發(fā)動機(jī)艙罩前緣基準(zhǔn)線了。

　　在交通事故中，頭部碰撞安全直接關(guān)系到行人的生命,而發(fā)動機(jī)罩是造成行人頭部嚴(yán)重傷害直至死亡的主要區(qū)域，因此發(fā)動機(jī)罩的行人保護(hù)性能是車輛行人保護(hù)性能的關(guān)鍵。那么接下來就是要確定頭部撞擊位置了。

　　用一根柔性線將其一端垂直與地面接觸，而另一端與車輛前部結(jié)構(gòu)接觸。與此同時，將柔性線縱向垂直平面內(nèi)沿著車輛前部結(jié)構(gòu)橫向移動，并在1000mm、1500mm、1800mm和2100mm幾個重要的點(diǎn)（對應(yīng)不同身高的人群）進(jìn)行標(biāo)記。

　　最后再結(jié)合著區(qū)域和此前的基準(zhǔn)線從縱向中心線上的標(biāo)記點(diǎn)開始，分別向車輛兩側(cè)直到發(fā)動機(jī)罩側(cè)面基準(zhǔn)線，以100mm為間隔進(jìn)行沿水平方向測量和標(biāo)記，直到整個頭型碰撞試驗(yàn)區(qū)域都被網(wǎng)格點(diǎn)覆蓋。這樣車頭就會被分成一個個小網(wǎng)格，在試驗(yàn)中，這些網(wǎng)格點(diǎn)將被作為目標(biāo)點(diǎn)。

HIC15是啥？

　　HIC是通過計(jì)算得出的一種評價指標(biāo)。經(jīng)研究，其與人體損傷程度有直接相關(guān)性，能評測出人體受到傷害對生命的威脅程度。當(dāng)然由于人類個體綜合素質(zhì)的差異，不能準(zhǔn)確地反映出每一個個體受傷害的情況，但依然能夠反應(yīng)出絕大多數(shù)的情況。當(dāng)HIC大于1000時，頭部就會有嚴(yán)重受傷的可能，所以工程師的主要集中點(diǎn)就是爭取將所有的HIC降低到1000以下，越低越好。

　　在測試的時候，由于在重力的作用下，頭型沖擊器的飛行軌道可能發(fā)生偏離。因此測試時還要參考頭型的直徑、飛行的距離、撞擊的角度、發(fā)動機(jī)艙蓋的角度等等數(shù)據(jù)。

　　其實(shí)，現(xiàn)在的車企都會車輛的研發(fā)階段就進(jìn)行行人保護(hù)的模擬實(shí)驗(yàn)。而在進(jìn)行C-NCAP測試之前，車輛的生產(chǎn)企業(yè)也都會提供試驗(yàn)區(qū)域預(yù)測數(shù)據(jù)，C-NCAP的實(shí)驗(yàn)評價會從中選取部分進(jìn)行試驗(yàn)，以驗(yàn)證企業(yè)提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，其實(shí)就相當(dāng)于抽檢。如果企業(yè)沒有提供數(shù)據(jù)，那么C-NCAP就會按照流程和規(guī)定測量進(jìn)行評價。

　　進(jìn)行C-NACP行人保護(hù)試驗(yàn)是一項(xiàng)極其繁瑣和復(fù)雜的過程，僅僅對車身進(jìn)行測量和標(biāo)注就需要近1周的時間（受試驗(yàn)設(shè)備，試驗(yàn)選點(diǎn)和樣件替換時間的影響。），并且試驗(yàn)的成本也非常的高昂，一個撞擊點(diǎn)測試的成本就近8000元人民幣。雖然實(shí)驗(yàn)過程繁復(fù)且高成本，但是這些工程師卻在推動著汽車對于行人保護(hù)的進(jìn)步。

寫在最后：

　　行人保護(hù)的測試方法還在不斷發(fā)展，諸如新型小腿沖擊模塊，行人碰撞假人等新技術(shù)正在積極研發(fā)，測試方法也更加接近真實(shí)行人碰撞事故，將有力地推動汽車安全技術(shù)向交通事故零傷亡的愿景邁進(jìn)。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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