[汽車之家 主動緊急制動測試]  “那是從旭日上采下的紅，沒有人不愛你的色彩……”一曲《紅旗飄飄》唱得是那個年代的中國人對五星紅旗的自豪和驕傲。而在汽車領域，紅旗也是中國工業(yè)史上深深烙下的印記。對絕大多數中國人而言，紅旗代表的絕不僅僅是一個汽車品牌那么簡單，它背后還蘊含著中國人在汽車領域數十年耕耘的故事。而今天來到編輯部的，正是一汽紅旗在SUV領域的試水之作——一汽紅旗HS5(參數|詢價)（下文簡稱為HS5）。當這位擁有不少科技配置的紅旗家族新成員遇到汽車之家嚴格的AEB測試，會有怎樣的表現呢？讓我們一同揭曉答案。

紅旗復興計劃的首款SUV

　　由于價格和定位的緣故，紅旗自誕生以來一直給人一種調性很高的印象，這也在無形當中讓普通百姓似乎與它始終隔著一道“壁壘”。但自2017年徐留平走馬上任一汽集團董事長以來，這樣的情況開始發(fā)生了一些變化。

　　L系列車型定位為旗艦級豪華車型，S系列則是轎跑運動車型，Q系列覆蓋商務出行需求，而我們今天要說的HS5正是H系列車型中的一員，顯而易見它的目標指向的是更加接近普通消費者的主流車型，也承擔起了我們常說的“走量”需求。

　　科技配置的加入能夠讓HS5更貼近誕生與互聯網時代且愛嘗鮮的年輕用戶群體，但在這一點上紅旗的思路還算比較冷靜，并沒有盲目的加入很多華而不實的噱頭功能，而是把科技安全配置放在首位。其中的主動緊急制動系統(tǒng)就是我們本次測試的主角。

解決方案簡單直接

　　有別于市面上比較主流的單目攝像頭+毫米波雷達的解決方案，HS5的傳感器硬件僅有一個前視單目攝像頭。之所以做出這樣的選擇，與它所使用的EyeQ3芯片有直接關系。

　　雖然后續(xù)的EyeQ4芯片已經可以支持最多八個攝像頭的視覺融合，同時也可以兼容激光雷達和毫米波雷達，但成本也是水漲船高，對于一個入門級的車型來說，似乎并不是最好的選擇。那么，采用了單目攝像頭是否意味著HS5的識別效果就要打折扣呢？這還得從單目和雙目的區(qū)別說起。

　　雙目攝像頭在識別障礙物距離方面的確有一定的優(yōu)勢，但這并不意味著在高性能芯片和優(yōu)化算法加持下的單目攝像頭就一定會輸。接下來，我們就通過實際測試來看看，HS5能把這套單目攝像頭的AEB系統(tǒng)運用到什么地步。

實測表現不錯，但也有進步空間

　　我們采用的測試車輛為一汽紅旗HS5 2.0T 智聯旗享四驅版，在輔助駕駛功能方面標配了主動緊急制動系統(tǒng)以及盲點監(jiān)測系統(tǒng)，此次我們主要測試的是主動緊急制動系統(tǒng)。讓我們先通過視頻來了解一下HS5在測試中的表現。

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　　從視頻中也能比較清楚的看到，HS5在遇到靜止車輛時，會先通過聲音和畫面的方式提醒駕駛員進行制動，如果駕駛員仍然沒有接管車輛，那么HS5的AEB系統(tǒng)才會開始進行制動。

　　而從實際的測試結果來看，HS5在10km/h的測試中提前發(fā)出了聲音和畫面警報，并采取了制動動作，但最終僅將車輛的速度降低，而沒能避免碰撞。

　　而在制動策略方面，HS5采取的策略與很多日系品牌有一定的相似之處，它們的相同點是都采用了單次制動直至車輛停止的邏輯。

　　總體來說HS5在防追尾碰撞測試中表現還算不錯，那它對于行人的識別效果如何呢？雖然官網沒有提及該車具備行人識別的能力，但我們還是忍不住測了一下。

　　好在，這套技術能夠通過算法的迭代升級來進行優(yōu)化，如果后續(xù)紅旗有意向加入行人識別的話，也可以在保養(yǎng)時通過AEB系統(tǒng)固件升級來添加功能。

編輯總結

　　在經過了一系列科技配置的加持之后，HS5的確擺脫了此前紅旗給人留下的“高冷”的刻板印象，成為一款更貼近消費者，更貼近當下汽車市場的產品。盡管在行人方面還有提升的空間，但相比“大而全”，或許踏踏實實把防追尾這項功能做好，做出一個豪華品牌應有的樣子，才是紅旗的本來目的。這種順應市場的發(fā)展方向或許真的能給紅旗帶來不一樣的新局面，我也更加期待未來在更多的紅旗車型上看到更豐富的科技配置。（圖/文 汽車之家 楊鵬 部分圖片來自網絡）

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