[汽車之家 底盤解析]  買中國車還是買外資品牌車一直是身邊朋友討論的話題，隨著中國品牌車企不斷地進步，他們的產(chǎn)品也越來越有競爭力，因此這個話題也在被逐漸放大。中國品牌車還差在哪？我們知道汽車“三大件”——發(fā)動機、變速箱、底盤仍是汽車的關鍵技術，今天我們看看比亞迪秦Pro(參數(shù)|詢價)（下文簡稱秦Pro）挑戰(zhàn)一汽-大眾速騰（下文簡稱速騰）的另一篇內容——底盤對比�。�上期對比了兩車外觀、內飾、空間和動力等細節(jié)）

- 差價近十萬的車型對比

　　2006年，一汽-大眾引進了一年前在洛杉磯車展上發(fā)布的捷達A5，并將其命名為速騰(Sagitar)。按照大眾中國給出的解釋，這樣的命名是貼合了當年大眾旗艦車型“輝騰”的命名方式，意味著速騰同樣擁有著高品質。在此后的十多年時間里，速騰一直是我國轎車銷量榜前幾位的�？�，也自此成為了緊湊型車市場的行業(yè)標桿之一。

　　比亞迪作為中國品牌的后來者，隨著近些年在造型設計、行駛質感等方面引入多位外籍專家后，競爭力也有了突飛猛進的提升，今天的另一位主角秦Pro，就是比亞迪最新的力作之一。

- 對速騰與秦Pro不是特別了解的朋友，可以先回顧一下《背靠背》的小視頻：

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　　秦Pro的軸距比速騰的略短，但是在車長、車寬和車高方面都相比速騰來說尺寸更大，要知道速騰可是在美國版本Jetta的基礎上加長而來，軸距加長了45mm。雖然二者的尺寸區(qū)別不太大，但是把底盤升起來后，會發(fā)現(xiàn)它們還是存在著較大的區(qū)別。

「為了更清楚展示底盤結構，部分發(fā)動機艙底部護板已拆除」

- 結構相同的前懸架有何不同?

　　從2006年至今，速騰在國內已經(jīng)發(fā)展至第三代車型，其平臺也從早期的PQ35平臺進化為現(xiàn)在的MQB平臺，因此在速騰的底盤方面，我們可以看到不少MQB平臺所共有的特征。而秦Pro作為一款去年第三季度才上市的全新車型，在底盤結構上會不會給我們帶來什么意外之喜呢?

　　兩車的下控制臂都使用的可更換球頭的形式，這在后期保養(yǎng)時相較于一體式設計在價格上會有一定的優(yōu)勢。雖然下控制臂都采用了沖壓鋼板材質，但速騰使用的是單層沖壓鋼板，而秦Pro則是雙層沖壓鋼板焊接而成，理論上會有著強度上的優(yōu)勢。

　　雖然副車架的大小和結構不能說明太多的問題，但總的來說全框式的副車架還是會更有優(yōu)勢，其在成本方面相比H型副車架也會更高。此外，速騰采用了進氣在前、排氣在后的反置式發(fā)動機布局，排氣管無需繞過發(fā)動機底部，這種設計有利于降低進氣溫度。而秦Pro則采用了正常的發(fā)動機布局，其排氣管需要繞過發(fā)動機底部，雖然設計時需要考慮的因素更多，但是在隔絕排氣噪音方面有著先天的優(yōu)勢。

　　從前懸架結構和細節(jié)的做工來看，秦Pro在大部分時候都和同級別標桿車型速騰不分伯仲，不論是用料還是做工，都能看到中國品牌的進步。不過在一些細節(jié)方面，秦Pro相比速騰還是存在著一定的提升空間，但是考慮到它們售價格區(qū)間的區(qū)別，或許你也能對此表示理解。