[汽車之家 底盤解析]  中國汽車自誕生以來就一直伴隨著消費者的不信任和外國品牌的強敵環(huán)伺，但即使是這樣仍有許多車企掙扎著“向上突破”。而在同一時期，面對市場變革和消費者需求的變化，曾經那些高枕無憂的合資品牌也開始自我調整來適應這個快速發(fā)展的中國市場。今天我們要聊得WEY VV6（下文簡稱VV6）和上汽大眾途岳（下文簡稱途岳），正是這兩類當中具有一定代表性的產品。那么，這二者的底盤各自具有哪些特點？它們在動態(tài)體驗當中又分別有怎樣的表現(xiàn)呢？您泡壺茶，咱慢慢聊。

過去與現(xiàn)在的辯證關系

　　途岳的出現(xiàn)，其實代表著中國汽車消費市場正在從曾經的跑馬圈地逐漸進入精耕細作的時代。消費者越來越懂車，也逼迫著車企不斷提升自身產品力。而恰逢已經服役多年的途觀即將停產，未來上汽大眾在緊湊級SUV市場的重任，就交到了途岳的手上。

　　但如今的市場上戰(zhàn)斗力不俗的對手已經比比皆是，單靠曾經的品牌和口碑在當下還能繼續(xù)“加價賣車”嗎？似乎有些困難，所以全新的產品名稱和全新的平臺，正是上汽大眾想要賦予途岳的“新東西”。

　　VV6自上市以來的銷量數(shù)據(jù)其實沒辦法跟哈弗H6相提并論，但銷量數(shù)據(jù)的多寡并不能直接代表產品本身的好壞。VV6在向上突破的道路上遇到整裝重新出發(fā)的途岳，它們之間的較量的確令人期待。

造型可以粉飾，底盤不會說謊

　　途岳與VV6軸距均為2680mm，但從外觀看上去VV6的確要比上汽大眾途岳大上那么一圈，而在車身尺寸數(shù)據(jù)方面也確實印證了這一點。

　　車身的大小區(qū)別體現(xiàn)了不同車企對車身造型以及內部空間的不同處理方式，但這并不是我們這次關注的重點。當兩款車都放到臺架上之后，我們先從“下三路”看起。

　　如今絕大多數(shù)家用車型的前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架，它的優(yōu)勢我想經常瀏覽科技內容的朋友肯定爛熟于心了，在此咱們也不過多贅述，我們主要看看它們在細微之處是否有顯著區(qū)別。

　　很多車在行駛時總感覺從前排地臺下方傳來振動感，這其中有很大一部分是因為半軸在運動時與車輛其他零部件產生了共振，最終通過車身傳遞給了用戶。而在VV6的半軸上安裝了一個橡膠塊，它的作用就是改變半軸在運動時的抖動慣量和振動頻率，避免引發(fā)共振，理論上能在NVH方面得到一定的提升。

　　不同類型的副車架各有優(yōu)缺點，全框式的副車架由于結構本身的優(yōu)勢能提供更多支撐點以及的更強的承載性能，但是重量和用料成本都會增加；而非全框式的副車架則比較注重輕量化的設計，對于車輛在動態(tài)駕駛方面的操控穩(wěn)定性也有一定的幫助，但也需要在發(fā)動機艙的設計和布局上費些心思。

　　從邏輯上來說，液壓襯套并非一定比橡膠襯套更好，這其中還牽扯到力學結構設計以及細微之處的調校帶來的優(yōu)化。但單從零件本身的成本來看，VV6的液壓襯套價格更高。當然，更高的成本也會帶來一些弊端，比如在使用幾年之后襯套老化導致的零部件更換方面，使用價格更為低廉的橡膠襯套則能夠讓消費者少掏一些錢。

　　作為MQB平臺的一員，途岳的底盤與其兄弟車型相差不大。平整的護板、干凈利落的走線以及一次成型不拖泥帶水的機器人噴涂都體現(xiàn)著它的設計和工藝水平。

　　VV6底盤中部幾乎毫無防護，只在發(fā)動機下方和底盤中后部駕駛席側安裝了兩塊護板，前者不需多說，后者則主要是為了保護油箱附近的線束。

　　如今隨著轉向助力系統(tǒng)不斷演變普及，車輛的轉向手感建立與使用的轉向助力類型有很大的關系。如果你想知道為什么不同的車會有這樣或者那樣的轉向手感，肯定要先看看轉向助力電機是否有區(qū)別。

　　單從結構上來看，途岳的轉向助力電機似乎能更好的幫助駕駛者感受路面反饋，而VV6的轉向助力電機卻是傾向于讓駕駛者感受不到路面的細碎振動，更傾向于舒適駕駛。

　　途岳和VV6的前懸架都是麥弗遜式結構，且在細節(jié)的設計上區(qū)別也并不是十分明顯。如果說前懸架的選擇是“沒得可選”，那么后懸架方面也有像扭轉梁這樣比較常見的結構，為什么他們不約而同的選擇了多連桿式呢？

　　途岳選擇了筒簧分離的布置方式，而VV6則是筒簧一體。兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在占用空間和定位不同。相對來說，分離式的布局由于減振器與彈簧形成一定的角度，對提升車輛的操控穩(wěn)定性有一定幫助。而一體式的布局則能節(jié)約后懸架占用的空間，同時也更適合偏向舒適性的調校取向。

　　兩款車型均配備了四驅系統(tǒng)，從本質上來看它們都屬于適時四驅系統(tǒng)。唯一的區(qū)別就是途岳的瀚德四驅系統(tǒng)依靠的是電液控制，而VV6的NexTrac則是依靠電磁控制。前者由于內部依靠油液來壓緊多片離合器，所以對溫度以及密封性方面的要求會更高一些。而后者的電磁控制可以理解為“干式”四驅，在可靠性和適應性方面會顯得更有優(yōu)勢。

　　第五代瀚德四驅系統(tǒng)在大眾和沃爾沃的車型上比較常見，雖然廠商總是說它屬于全時四驅，因為系統(tǒng)至少會為后軸保留5%的動力，但其實這5%的動力主要來自多片離合器中的油液攪動，屬于自然帶動后軸的動力而不是有意保留。此外，它仍然無法像真正全時四驅一樣為后軸提供超過50%的動力，所以瀚德四驅系統(tǒng)還是一套適時四驅系統(tǒng)。

　　而NexTrac最大的特點在于它的體積較小、響應速度較快，同時由于內部不需要布置液壓油，從而在密封性方面的要求也不是很高，面對不同的環(huán)境和溫度時反而能發(fā)揮出更好的可靠性。但是，說到底它也是一套適時四驅系統(tǒng)，對于城市SUV來說能夠兼顧經濟性和一定的通過性，可也不能指望著它去硬核越野場地上“肆意撒歡”。

　　在輪拱罩防護方面，途岳跟其他MQB平臺的SUV車型采用了同樣的配置：前輪輪拱罩為樹脂材質，后輪則為玻璃纖維材質。大家肯定看膩了，在此我們就不多贅述，而VV6的選擇稍有不同。

　　光看底盤結構有的時候也沒辦法讓我們了解車輛本身的特點，所以我們決定把途岳和VV6開到測試場地，看看它們在面對不同的測試項目時表現(xiàn)有何不同。

動態(tài)測試

　　動態(tài)測試環(huán)節(jié)主要以麋鹿測試和減速帶測試兩項為主，考量的分別是車輛在激烈駕駛時的操控穩(wěn)定性以及日常駕乘時的舒適性。在開始之前，我們先用一段測試視頻來簡單了解一下它們。

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　　在駕駛了多款大眾MQB平臺SUV之后，我認為“大眾味兒”這種說法其實是真實存在的。畢竟相似的底盤結構已經決定它們的運動特性是接近的，況且同為城市SUV，調校的風格能差多遠呢？總的來說，目前大眾家族SUV通常會具備的共同點包括：側傾較小，支撐性不錯，轉向精準干脆利落，并且不粘手。而在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入方面，車和車會有一些細微的差別，比如途觀L會介入的比較積極，幫助駕駛員穩(wěn)定車身降低車速。而途岳則介入的稍晚，將更多操作余地留給駕駛員自身。

　　VV6在測試中所表現(xiàn)出來的特點則是車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較積極，而且能夠很快將車速降低下來，以此保證車輛的行駛軌跡穩(wěn)定。車身側傾稍顯明顯，入彎時偶爾出現(xiàn)轉向不足的狀態(tài)，需要連續(xù)多次糾正方向盤才能將車頭擺到比較合適的位置。這或許也是工程師們在不同的性能之間取舍之后的結果——更偏重駕乘的舒適性而不是操控穩(wěn)定性。

　　為了印證上面的想法，我們決定在減速帶測試上再體驗一下，面對顛簸和振動途岳和VV6又是如何處理的。

　　從這個測試能明顯的看出，VV6相較于途岳更注重乘坐舒適度，尤其是后排感受更加明顯。采用簧筒分離式布局的途岳雖然側向支撐很好，但在面對減速帶時速度稍快就會有比較強烈的顛簸感。而簧筒一體式布局的VV6在這方面有一些優(yōu)勢，對垂直上下的運動能以比較柔和的方式進行化解，尤其是在快速通過減速帶時更加明顯，但它的劣勢在于減振器穩(wěn)定車身晃動的能力稍弱。

編輯總結

　　總的來說，途岳和VV6是兩臺針對完全不同取向去進行設計的車型。大眾對于途岳的期待似乎是希望它各方面性能保持平衡，成為一臺面面俱到的車，但遺憾的是模塊化平臺的確帶來了很多優(yōu)勢，同時也讓途岳變得和它的兄弟們太過相像而缺乏了一些顯著地特點。VV6的目標則很明確，無論是底盤用料還是測試中獲取的直觀感受都在告訴我們——它是一臺標榜高級感的SUV車型。所以，各項均衡的“真德味兒”和性格鮮明的國產豪華品牌，您更喜歡哪一款呢？（圖/文 汽車之家 楊鵬 拍攝協(xié)助/唐朝、冷曉陽、曹雷、王興宇）