[汽車之家 電動車技術]  一提起超級充電站，關注電動車的朋友肯定第一時間會想到特斯拉，確實，作為實現(xiàn)電動車大規(guī)模量產(chǎn)的先驅(qū)——特斯拉目前無論是在電動車產(chǎn)品還是相關配套設施方面都處于領先地位，其超級充電系統(tǒng)目前業(yè)已更新至第三代產(chǎn)品（點擊閱讀：走訪特斯拉超充體驗中心），最大充電功率已經(jīng)達到了250kW的水準。不過從事電動車超充領域研究和商業(yè)化的并不僅有特斯拉一家企業(yè)，借著此次2019法蘭克福車展之機，我來到德國，就專門租了一臺電動車去體驗了出自歐洲企業(yè)之手的高速充電系統(tǒng)。歐洲的超充好用不好用？使用過程中又遇到了哪些問題？隨我一起往下看吧。

●Ionity高速充電樁（350kW）

　　此次體驗了兩套不同的高速充電系統(tǒng)，第一家運營商名為Ionity，這是一家總部建立在德國，由寶馬、戴姆勒、大眾（含奧迪、保時捷）、福特等諸多車企聯(lián)合成立、專門從事泛歐洲高功率充電網(wǎng)絡建設的企業(yè)。其成立于2017年11月，在短短不到兩年的時間里，在歐洲已經(jīng)建立了超過100個充電站點。

　　Ionity的高速充電樁技術和設備供應商為總部在瑞士的電力巨頭ABB，最大充電功率標稱可達350kW，還要遠大于特斯拉的第三代超級充電系統(tǒng)。

　　在來德國前我已經(jīng)提前下好了Ionity的App，需要說明的是，通過這款App可以查詢到的充電樁并不全都是Ionity自有充電樁，也有很多合作廠商的充電樁，比如可以查到寶馬、保時捷等品牌的充電樁，而且其中絕大部分充電樁都不是高速充電樁。

　　當然，如果把搜索條件設置為“功率大于149kW的充電樁”，那反饋的結(jié)果就都是高速充電站了，從反饋結(jié)果可以看出，除了Ionity的350kW電樁外，保時捷、捷豹路虎等企業(yè)也在德國部分地區(qū)安裝了175kW的快速充電樁。

　　其實相對于Ionity，歐洲本地電動車主更多使用的是一家名為NewMotion的App，這家隸屬于荷蘭殼牌石油的荷蘭充電供應商推出的充電卡可以在歐洲大部分充電樁上使用，他家的App查詢功能也相對更全面和準確。

　　不過需要說明的是，NewMotion需要申請實體充電卡才能充電，且這張實體卡所綁定的信用卡必須為歐盟內(nèi)部推出的信用卡，國內(nèi)銀行的信用卡無法綁定。

　　說回到Ionity，在法蘭克福及周邊城市僅建有兩處充電站點，一處位于法蘭克福向西60余公里處，另一個則在東部，據(jù)市區(qū)104公里�？梢钥闯鯥onity超級充電樁的分布還是比較稀疏的。

　　驅(qū)車約1小時到達距離較近的充電站點，發(fā)現(xiàn)該充電站位于一處毗鄰高速的服務區(qū)內(nèi)，附近因為有物流企業(yè)，不少大型貨運車輛從該處經(jīng)過，但私家車較少，更不用提電動車了。四部超沖電樁就孤零零的矗立在服務區(qū)的一角，從我抵達到離開，接近一個半小時的時間內(nèi)，沒有第二輛電動車駛?cè)�，是孤獨了點兒，不過好處是完全沒有電壓分流的擔憂。

　　開始充電后功率很快就直接達到了140kW以上，在60%-70%之間最高達到了149kW，這應該也是奧迪e-tron實際可達到的最大充電功率了。到80%后充電開始進入涓流狀態(tài)，充電功率逐步下降，到最后接近充滿時功率已下降至48kW。計算可得從30%充至80%，僅用了17分鐘。

　　通過體驗可以看出Ionity的充電樁在充電效率方面確實具有不小的優(yōu)勢，其所能提供的最大充電功率可以說是超越了目前所有市售電動車充電功率上限的，也在充電效率方面為未來新一代車型留出了一定的“升級空間”，另外價格也相對比較低廉；不過其App存在信息不全、準確度不高的問題，超充站點目前也存在數(shù)量少分布過于稀疏的問題，試想住在法蘭克福市區(qū)的電動車主想要使用其超級充電需要往返兩小時車程，充滿后回程也會耗掉不少的電量，實用程度可以說并不高，不過如果未來能夠大規(guī)�？焖偻茝V的話，對于非特斯拉品牌的電動車主來說不啻為一個福音。

●奧迪e-tron專用充電樁（322kW）

　　此次充電體驗的車輛來自奧迪官方推出的租車體驗部門“Audi on demand”。所租的這臺e-tron據(jù)工作人員介紹是供用戶體驗的試運營版本，與市售車型存在小差別，比如在租車時工作人員就明確告知車輛充電接口密封存在小缺陷，下雨天可能會有少量雨水滲入，在此輪體驗結(jié)束后該批次車輛會召回修復此問題。

　　就在提車的e-tron租賃地，就安裝了一臺奧迪官方高速充電樁，這臺充電樁僅供奧迪e-tron車型使用，其供應商同樣是電力巨頭ABB，通過充電樁上的產(chǎn)品銘牌可以計算出其最大充電功率可達322kW。

　　在和工作人員攀談中了解到，該充電樁目前僅用于測試，尚沒有推廣，分布極少，未來在取得足夠的用戶數(shù)據(jù)后奧迪會開始推廣這種高速充電樁。由于提車時車輛電量接近滿電狀態(tài)，所以決定在還車時再體驗充電。

　　在奧迪e-tron專屬高速充電樁上充電需要持有奧迪專屬的充電充值卡，不過這次租賃e-tron，奧迪的“Audi on demand”免費提供了一張卡，奧迪的這張專屬充電卡可以在歐洲16個國家220個充電運營商的27000多個充電站點充電，但這其中絕大部分都是最大功率22kW的交流充電站和50kW的直流充電站，類似我們體驗的322kW的高速充電樁非常少。

　　而在費用方面，奧迪的這張專屬電卡分為兩種付費形式，一種為每月卡費4.95歐元，單次交流充電收費7.95歐元，單次直流充電9.95歐元，該付費形式無法使用Ionity的高速充電樁；第二種付費形式為，月卡費17.95歐元，單次交流和直流充電的費用與第一種完全相同，但可以使用包括IONITY在內(nèi)的所有HPC（大功率充電）聯(lián)盟的高速充電樁，價格為0.33歐元/kWh。

　　還車時同樣將車輛電量消耗至30%以下后開始充電，充電功率在初始階段就飛速上升至140kW以上，最高充電功率出現(xiàn)50%-60%之間，達到了146kW，略低于Ionity，而且其涓流狀態(tài)似乎也要比Ionity充電樁來的更早一些，在充至70%電量狀態(tài)下充電功率就開始逐漸下降，最終從30%—80%同樣耗時為18分鐘，比在Ionity充電樁上充電用時慢了一分鐘。

　　17-18分鐘將電量從30%充至80%，對于電動車用戶來說應該是可以普遍接受的充電效率。以我租用的這臺奧迪e-tron為例，從滿電狀態(tài)開始跑高速約200km左右（平均時速約80km/h，德國高速間歇性不限速，可以跑到170-180km/h左右，但期間遇上部分路段修路，速度下降比較厲害，綜合下來與國內(nèi)高速平均時速相差不大），電量降到30%左右，此時把車停在服務區(qū)，用高速充電樁為車輛充電，駕駛員下車休息片刻去趟洗手間再買點飲料食物，返回車上后車輛已充電到80%以上，又可以繼續(xù)趕路，可以說這樣的通行效率已經(jīng)很接近駕駛?cè)加蛙嚵恕?/p>

●關于ABB與“電動高速公路”

　　兩次高速充電體驗，充電樁運營商不同，但都能看到背后ABB的影子，這家擁有130多年歷史的歐洲知名企業(yè)，目前在全球70個國家部署了超過8500個快速充電樁（充電功率≥50kW）。

　　這家企業(yè)除了剛才提到的推出的Terra HP高速充電樁和標準直流充電樁外，同時也在為電動巴士提供充電解決方案，其生產(chǎn)的頂置式受電弓目前也在多個國家被用作為新能源巴士和貨運車充電。

　　另外，目前在德國境內(nèi)，首條計劃配備頂置式受電弓的“電動高速公路”（法蘭克福——達姆施塔特的一段）還在鋪設該充電設備，該段道路長3.1km，可以為往來的新能源貨車移動充電。

　　結(jié)語：作為在電動汽車及相關配套設施領域相對后發(fā)的各家歐洲汽車廠商，為了要對抗特斯拉以及中國的諸多電動車企，幾個老對手暫時放棄對抗，轉(zhuǎn)而走到一起攜手成立了IONITY這樣的高效充電網(wǎng)絡運營公司，同時還通過跨行業(yè)整合資源，借助歐洲電力巨頭的技術和產(chǎn)品為全歐的“電動車戰(zhàn)略”而服務，這股整合的力量堪稱可怕。盡管目前高速充電站的覆蓋率還比較低，但一旦加以時日大規(guī)模鋪設開來，相信必定會對歐洲電動車的推廣形成重要助力。

　　后發(fā)，未必就不能再次領先。