[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗]  在今年的法蘭克福車展上，名爵發(fā)布了新款的名爵ZS(參數(shù)|詢價)。其中有一個點讓我很感興趣——新車搭載博世最新的L2級駕駛輔助技術(shù)，這套系統(tǒng)被命名為“MG Pilot L2+智能駕駛系統(tǒng)”。時隔一個月，我來到了上海，這次的主要任務就是和這臺在德國發(fā)布的名爵ZS做一次親密接觸，詳細的對這套新的駕駛輔助系統(tǒng)進行一次體驗。

○一切都要從供應商聊起

　　博世，大名鼎鼎的汽車零部件供應商，而它提供的駕駛輔助零部件在汽車行業(yè)也不是什么新鮮話題，從雷達到視覺傳感器，一直到總體的匹配，博世都可以一條龍進行打包，那么這次名爵ZS會有哪些不同嗎？

　　我們先來看硬件，這次名爵ZS發(fā)布的駕駛輔助系統(tǒng)可以實現(xiàn)L2級的駕駛輔助功能，L2是個什么級別呢？下面這張圖可以很好的說明。

　　想要實現(xiàn)這些功能，傳感器是功能實現(xiàn)的基礎。目前一臺車實現(xiàn)駕駛輔助功能的主流方案基本有兩種，一種是純視覺方案，一種是多傳感器融合方案。

　　從理論上講，純視覺方案有一定制約，比如黑暗環(huán)境或者惡劣天氣（包括雨雪或者強光），但不可否認走視覺路線的廠商經(jīng)驗都比較豐富，技術(shù)有了長時間積累，因此實際效果比較出色，斯巴魯?shù)碾p目攝像頭方案在我們的測試中評分相當之高。

　　單目攝像頭主要作用是采集道路信息，比如前面的車輛、行人等，同時還可以監(jiān)控車道線，車道保持功能都由攝像頭實現(xiàn)。名爵ZS上的這顆攝像頭（CMOS攝像頭，1280*960pixel）為博世量產(chǎn)的，在此級別最新的產(chǎn)品。

　　同時，針對攝像頭的感光性進行了提升，最終通過攝像頭可以實現(xiàn)智能大燈、車道偏離及保持、車輛識別和行人檢測以及支持前部碰撞警告和雷達數(shù)據(jù)融合等功能。

　　毫米波雷達是測距和探測前方車輛的主力軍，名爵ZS使用的這顆毫米波雷達為中距離雷達，博世在雷達方面更有經(jīng)驗，35年的歷史讓其擁有多種車載雷達。

　　通過兩者的數(shù)據(jù)融合，全新的名爵ZS可以實現(xiàn)ACC自適應巡航、LDW車道偏離警告、TJA交通擁堵輔助和ICA集成式巡航輔助、帶騎行人保護的自動緊急制動等多種功能，而對于一臺10萬左右的SUV來說，這是非常具有性價比的，畢竟L2級駕駛輔助在國產(chǎn)品牌中都要在15萬左右才會配置，合資車型還得上探到20萬區(qū)間，名爵ZS可謂是拉低了L2功能搭載的價位區(qū)間，對于其他車企可能有壓力，但對買車人來說是個利好。

○實際體驗怎么樣？

　　俗話說的好：“是騾子是馬拉出來溜溜。”在上海當天，我還來到了上汽的汽車測試場，上汽的工程師們設計了幾個場景，通過這些場景，我們可以真實的感受這套系統(tǒng)有怎樣的使用感受。

　　首先是ACC的相關(guān)功能。因為測試場地有嚴格的時速限制，我們的測試大多數(shù)在中低速進行，所以關(guān)于ACC更多體驗的是低速跟隨時，模擬停車后再啟動（擁堵輔助）和自適應巡航時車道保持的能力。

　　OK，下面我們來看ACC在擁堵環(huán)境下的使用，這個功能被稱為“交通擁擠輔助”，簡單的拆分出來就是低速下ACC+車道保持的結(jié)合。功能可以從車輛啟動后就進行開啟，開啟后，車輛會自動跟隨前車（我們可以設定一個60km/h以下的速度，保證可以時刻進行跟隨），同時攝像頭會對道路線進行采集，確保你始終在車道中間。

　　不過跟車距離我認為稍有些遠，即使是最近的情況下。這個功能畢竟是在擁堵路況下使用，實話說，這種距離很容易被加塞，另外因為測試場內(nèi)不允許兩車以上進入，因此沒有實際體驗加塞后車輛的控制。

　　除此之外，這套系統(tǒng)還帶有跟隨停止后再次跟隨的功能。3s內(nèi)前車起步，后車還可以自動跟隨，超過三秒需要駕駛員給出一個信號，可以是輕踩油門，也可以是撥動撥桿，都可以讓車輛重新進入巡航模式。

　　另外關(guān)于巡航功能我還要多說一嘴，名爵ZS除了配備了ACC還加入了定速巡航，名爵的邏輯是這樣的，他們認為很多老司機更習慣使用定速巡航，因為自適應巡航在有前車的時候會自動減速，而老司機通常會開著定速巡航直接變換車道超車，因此將定速巡航也加入了進來。當然，在我看來，我是更偏愛自適應巡航，至少安全性更有保證，不過駕駛輔助功能屬于蘿卜白菜各有所愛，畢竟每個人的駕駛習慣也不同。

　　關(guān)于擁堵輔助及ACC自適應巡航的小結(jié)：這套ACC系統(tǒng)在日常使用中和更高級別的車型沒有太大區(qū)別，尤其是高速上的表現(xiàn)，長途駕駛中使用可以有效降低駕駛疲勞，同時提高安全性。不過低速下不建議使用，受制于成本等問題，其實擁擠路況下對軟件的調(diào)試還有一些進步空間，而且跟車距離較遠（最近情況下），這些都是在未來還有提升的地方。

　　除了ACC這一大類，名爵ZS還有一個重要的功能是車道保持。這個功能名爵將其進行了拆分，讓駕駛員自己進行選擇，更注重駕駛員自己的習慣。比如說，你習慣只報警，那么可以選擇預警，如果想讓車輛自己進行回正操作，也可以選擇“可進行糾正的選項”。

　　總結(jié)：在國產(chǎn)車集中發(fā)力的小型、緊湊型以及中型車市場，這類車普遍對價格十分敏感，因此對成本控制很高，所以總體而言ADAS功能配置是比較少的，哪怕是配置了，功能性也處于僅僅是普通的巡航類功能，或者預警類功能，不會去進行更高成本和技術(shù)的多功能融合。合資車型雖然會有更多功能，但擁有這些ADAS功能的車型普遍價位較高，基本在20萬左右。這款即將在17號上市的名爵ZS，可以說是進一步拉低了這類功能的裝車費用（新款ZS將和老款售價接近），同時會極大促進高級輔助駕駛技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展，而這也將間接促進合資品牌對此類功能的下發(fā)，最終受益的還將是購車人。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）　　 

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