[汽車之家 技術(shù)] 生命無價，車輛的安全性一直都是消費者最為關(guān)心的重點之一。為了保障車輛乘員的安全，汽車廠商在車輛安全設計方面的努力和進步也有目共睹。在汽車安全性能不斷發(fā)展進步的歷史中有幾個里程碑式的事件，而今天我們要聊的絕對影響深遠——簡而言之，它們奠定了如今各種安全碰撞測試的基礎(chǔ)。

安全車身的鼻祖：奔馳的“鰭尾”

　　美國IIHS（公路安全保險協(xié)會）曾經(jīng)做過這樣一個試驗：將一臺09款邁銳寶同一臺1959年款的Bel Air進行雙車對撞測試，相隔半個世紀的兩臺車自重都在1.5噸左右，從體量上可以說是“旗鼓相當”，但是結(jié)果如何呢？大家請看視頻：

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　　從視頻中可以看到，雖然兩臺車的車重相當，但是來自半個多世紀以前的Bel Air可以說是被邁銳寶“完爆”：邁銳寶的車頭部分在碰撞中粉碎，但是乘員艙幾乎保持完整，而Bel Air的車身整體就像一塊木板，整體幾乎“折斷”。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，同車輛安全結(jié)構(gòu)設計的進步密不可分。而車身結(jié)構(gòu)的進步，則離不開接下來我們要說的60年前汽車界的一個里程碑。

　　1959年，奔馳推出了底盤代號為W111的豪華轎車220、220S以及220SE（相當于如今的S級），在這款車系中，奔馳的工程師Béla Barényi（貝拉·巴恩伊）首次實踐了自己的安全車身結(jié)構(gòu)設計：通過在車輛的前后兩部分設計緩沖區(qū)，從而在碰撞中得以吸收碰撞的能量，將乘員艙最大程度地保存完整。這在當時可以說是劃時代的技術(shù)，也奠定了如今車身安全結(jié)構(gòu)設計的基本理念。

【貝拉·巴恩伊當年申請的車身結(jié)構(gòu)專利】

　　事實上安全車身結(jié)構(gòu)奔馳早在1951年就提交了專利文件，1952年注冊專利。而在當時業(yè)界對于車輛安全的普遍共識則是盡可能提升車輛整體的剛性，貝拉·巴恩伊的設想可謂上帝為他打開的“先知之眼”。

第一次汽車碰撞試驗

　　說到1959年在汽車圈發(fā)生的另一件大事還是跟奔馳有關(guān)：1959年10月，奔馳在德國辛德芬根工廠舉行了第一次車輛固定障礙物碰撞測試：一臺裝載著假人的W111高速（具體速度不詳）撞上了重達17噸的固定障礙物。這是歷史上首次車輛真實碰撞測試，并且通過車內(nèi)假人來評定車內(nèi)乘員在事故中的受傷情況。

　　模擬真實碰撞場景一直都是奔馳做車輛安全試驗的信條，為此，奔馳除了100%正面剛性障礙物碰撞之外，一直都在研究其他真實碰撞場景下的車輛安全問題。

　　實車碰撞試驗誕生之后，為車輛的被動安全結(jié)構(gòu)設計提供了真實可靠的依據(jù)，而車輛的被動安全性也得以突飛猛進。

未來的安全碰撞試驗什么樣？

　　 如今汽車技術(shù)突飛猛進，但對于安全性的追求從未松懈，從各種第三方安全碰撞測試結(jié)果來看，我們可以買到的車在安全性上可以令人放心。這也同主機廠對于車輛安全性能的研發(fā)工作密不可分。

　　除此之外，如今在電競（以及電影業(yè)）很火的VR（虛擬現(xiàn)實）以及AR（增強現(xiàn)實）技術(shù)也被應用到了車輛碰撞以及安全研發(fā)中，可以讓工程師以更加直觀的方式來檢驗設計的安全性。

    文章小結(jié)：我們常說，成功始于無數(shù)個細節(jié)。對于已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車行業(yè)來說尤為如此。如今汽車行業(yè)正在面臨著史無前例的變革，諸如電動化、自動駕駛被人無數(shù)次提起。因此也有好事者在問奔馳安全測試負責人Norbert Schaub：“在未來如果自動駕駛技術(shù)得到了普及，由機器操縱的車輛幾乎不會發(fā)生碰撞，那么今天進行的這些安全研究在那時還有意義嗎？”Norbert Schaub這樣答道：“幾乎沒有事故不等有完全沒有事故，雖然未來的汽車可以避免事故的發(fā)生，但我們?nèi)砸�確保當事故發(fā)生時，車內(nèi)人員的安全。因此碰撞測試即使在未來也無法被替代。”（文 汽車之家 王興宇/圖片來自奔馳官方）