[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  伴隨著廣汽傳祺2020款GS8車型上市，一款由廣汽研究院自主研發(fā)的全新2.0T發(fā)動機正式與消費者見面。這款2.0T發(fā)動機號稱中國品牌最強2.0T發(fā)動機，也是主導(dǎo)廣汽研究院發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)10余年的吳堅副院長截止目前為止最為滿意的一款發(fā)動機產(chǎn)品。究竟這款神秘的2.0T發(fā)動機中隱藏著怎樣的黑科技呢？今天我們就來聊一聊！

● 實錘！目前中國品牌量產(chǎn)車型搭載的最強2.0T！

　　廣汽傳祺2020款GS8車型全系采用了標(biāo)號為390T的2.0T發(fā)動機（內(nèi)部開發(fā)代號為“4B20J1”，下稱“390T發(fā)動機”），以全面取代2017款車型上搭載的標(biāo)號為320T的2.0T發(fā)動機�！�390T”中的“390”代表的是該發(fā)動機的峰值扭矩為390�！っ�，“T”則表示該發(fā)動機采用了渦輪增壓技術(shù)。

　　從動力輸出參數(shù)上來看，相比320T發(fā)動機，390T發(fā)動機的最大馬力提升了51馬力，最大扭矩提升了70�！っ�，同時排放標(biāo)準(zhǔn)也由320T發(fā)動機的國V升級為國VI。

　　和320T發(fā)動機一樣，390T發(fā)動機采用了鋼制缸體，氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個部件為鋁合金材質(zhì)以實現(xiàn)輕量化。油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要為了降低油底殼磕碰后的維修成本。

　　既然這款發(fā)動機號稱是中國品牌最強2.0T，我們就來對比一下幾款中國品牌主流2.0T發(fā)動機的動力輸出參數(shù)吧。

　　從對比中我們可以看到，和其他幾個一線中國品牌廠商的2.0T發(fā)動機相比，GS8上面的這臺全新390T發(fā)動機的最大馬力和峰值扭矩都有明顯的優(yōu)勢。

● 已超越部分國際領(lǐng)先的2.0T發(fā)動機

　　隨著國內(nèi)發(fā)動機研發(fā)能力的增強以及行業(yè)內(nèi)發(fā)動機硬件技術(shù)配置的升級迭代，在新一代發(fā)動機的研發(fā)上，中國廠商和其他國家的廠商實際上是處于同一起跑線上的。國內(nèi)全面實行國VI排放標(biāo)準(zhǔn)的時間節(jié)點是中國品牌實現(xiàn)技術(shù)趕超的一個好機會。下面我們來看看GS8上搭載的這款390T發(fā)動機在國際上處于一個怎樣的水平。

　　從上表我們可以看到，5款國際品牌主流2.0T發(fā)動機中，只有寶馬2.0T發(fā)動機是在參數(shù)上全面超越廣汽乘用車的全新2.0T發(fā)動機。其余4款發(fā)動機的最大馬力和峰值扭矩和廣汽全新2.0T發(fā)動機相比都沒有絕對優(yōu)勢。在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面，部分國際品牌的2.0T發(fā)動機還未升級國VI排放標(biāo)準(zhǔn)。通過參數(shù)對比，我們可以看到搭載在2020款傳祺GS8上的這款2.0T發(fā)動機在國際上是有較強的產(chǎn)品競爭力的。

● 解析發(fā)動機黑科技

■ 350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　傳祺GS8上的這臺390T發(fā)動機屬于廣汽研究院開發(fā)的第三代發(fā)動機產(chǎn)品，相比第二代發(fā)動機產(chǎn)品，其最明顯的升級就是棄用歧管噴射技術(shù)，升級為缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力在200bar左右）。

　　390T發(fā)動機的側(cè)置式350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和普通200bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，在發(fā)動機外觀結(jié)構(gòu)上沒有太大的差異，技術(shù)上的升級更多的是在直噴噴嘴內(nèi)部。

　　放眼將來，德爾福目前已經(jīng)研發(fā)出500bar以上噴射壓力的燃油噴射技術(shù)，該技術(shù)將在350bar系統(tǒng)的基礎(chǔ)上再減少50%尾氣顆粒物排放。新技術(shù)預(yù)計會在2022年后投入量產(chǎn)。

　　缸內(nèi)直噴技術(shù)相比起歧管噴射技術(shù)，由于噴射壓力大幅提升，燃油霧化更好，從而可以提升氣缸內(nèi)混合氣的燃燒速度，最終達成提升燃燒效率的目標(biāo)。這就是為什么直噴發(fā)動機能夠在動力性能和燃油經(jīng)濟性上取得更好平衡的重要原因之一。

　　此外，由于350bar燃油噴嘴噴射出來的燃油微粒更為細(xì)小，而且霧化速度更快，粘附到氣缸壁的燃油油滴或微粒非常少。這使得汽油對氣缸壁機油的稀釋作用減弱，除了能夠更好地保證活塞與氣缸壁之間的潤滑外，還能夠有效抑制汽油溶解至機油而引起的機油增多問題。

■ GCCS高滾流燃燒室技術(shù)

　　GCCS高滾流燃燒室技術(shù)是廣汽研究院的專利技術(shù)，通過進氣道和活塞頂?shù)莫毺卦O(shè)計，提升進入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。GCCS技術(shù)在廣汽研究院第二代發(fā)動機產(chǎn)品（此前搭載在傳祺品牌車型上、采用歧管噴射技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機，如我們汽車之家在2015年解析過的廣汽傳祺200T發(fā)動機，點擊回顧相關(guān)文章）中已有采用。

■ 38%的熱效率

　　中國品牌渦輪增壓發(fā)動機的熱效率一直在穩(wěn)步攀升，GS8上搭載的這款390T發(fā)動機的熱效率達到了38%。對于普通的消費者來說，更高的熱效率意味著更低的油耗水平。實際上，目前中國品牌廠商新近發(fā)布的一些2.0T發(fā)動機，其宣稱的熱效率都在38%上下。其中，長城的4N20發(fā)動機熱效率為38.3%，奇瑞的F4J20發(fā)動機熱效率為39%，比亞迪應(yīng)用于DM4.0雙模系統(tǒng)的2.0T發(fā)動機的熱效率為38%。

　　吳堅副院長認(rèn)為，以目前的技術(shù)，汽油發(fā)動機熱效率的“天花板”在48%-50%之間。而實現(xiàn)熱效率提升目前有兩個較為可行的技術(shù)方向，其一是采用稀薄燃燒技術(shù)；另一個則是基于均質(zhì)燃燒系統(tǒng)，通過搭載可變壓縮比、可變氣門升程控制以及更大的進/排氣門重疊角等技術(shù)手段來實現(xiàn)熱效率的提升。這也是未來廣汽研究院在提升發(fā)動機熱效率道路上重點研究和攻關(guān)的方向。

■ 曲軸箱強掃氣系統(tǒng)

　　390T發(fā)動機配備了曲軸箱強制掃氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)帶有一個專用的掃氣閥，該掃氣閥在發(fā)動機低負(fù)荷下通過將新鮮空氣引入曲軸箱進行強制掃氣。在寒冷冬季里，該系統(tǒng)能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機油混合的幾率，減少機油中水汽含量達50%以上，能有效防止機油稀釋及乳化。

　　此外，該掃氣閥還集成國VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能，能夠?qū)η�軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進行管路接頭的完整性檢查。

■ 平衡軸上采用了橡膠齒輪

　　主流的2.0T發(fā)動機都會配置平衡軸來抵消發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的二階慣性力，降低發(fā)動機振動。390T發(fā)動機同樣也不例外，其在曲軸下方配置了一個平衡軸模塊。

　　較為特別的是，該平衡軸模塊上采用了橡膠齒輪。橡膠齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠(yuǎn)低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲。尤其在高轉(zhuǎn)速工況下，采用橡膠齒輪，有利于降低平衡軸模塊的運轉(zhuǎn)噪音。

　　可能有網(wǎng)友對于橡膠齒輪的耐久性存在一些疑問。據(jù)廠家的工程師介紹，平衡軸上的橡膠齒輪為長效橡膠齒輪，能夠做到與發(fā)動機同等壽命。保守一點來說，這個橡膠齒輪在10萬公里內(nèi)是無需更換和保養(yǎng)的。

■ 雙渦管渦輪、緊耦合三元催化器、電控排氣旁通閥

　　390T發(fā)動機采用的是雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動機上都有采用，能夠提升渦輪增壓器的響應(yīng)性能。

　　電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動機上的常見配置，渦輪排氣旁通閥由電機驅(qū)動，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)的真空罐更快。

　　此外，電控排氣旁通閥的控制更為靈活，能夠在發(fā)動機冷起動工況下全開排氣旁通閥，讓廢氣直達三元催化器，加速起燃，降低排放。同時，通過增大排氣旁通閥的開度，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。

　　390T發(fā)動機的緊耦合三元催化器緊貼在渦輪出口，進入三元催化器的廢氣溫度更高，有利于三元催化器起燃階段的排放控制。

　　該三元催化器催化劑和結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，能夠快速起燃并具有良好的污染物處理能力。這使得390T發(fā)動機無需配備額外的顆粒捕集器就能滿足國VI排放要求。

■ 更合理的冷卻水通道

　　390T發(fā)動機采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計，發(fā)動機冷卻液由第一缸缸體進氣側(cè)進入，然后向上流向缸蓋排氣側(cè)，經(jīng)過缸蓋排氣側(cè)后橫流至缸蓋進氣側(cè)，最終匯流至缸體進氣側(cè)外層水套流出。

　　390T發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)配置了電控節(jié)溫器，通過電加熱元件來控制節(jié)溫器開閉，從而實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)載工況下冷卻液流路的動態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能。

■ 降低運轉(zhuǎn)阻力的一些措施

　　降低摩擦的措施方面，390T發(fā)動機的氣門驅(qū)動系統(tǒng)采用了滾子搖臂機構(gòu)。相比頂筒式氣門驅(qū)動機構(gòu)，滾子搖臂機構(gòu)利用滾動摩擦取代滑動摩擦，摩擦損失更小。

　　390T的活塞裙部兩側(cè)帶有減摩涂層，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。同樣的減摩涂層在我們拆解過的發(fā)動機上都有涂覆。

　　變排量機油泵在很多主流發(fā)動機上都有采用，390T發(fā)動機也不例外。變排量機油泵能夠根據(jù)發(fā)動機潤滑和冷卻需求調(diào)整泵油量。與傳統(tǒng)的定量機油泵相比，變排量機油泵能夠在NEDC循環(huán)下實現(xiàn)1-2%的節(jié)油效果。

■ 讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)更安靜的措施

　　390T發(fā)動機配備了雙VVT機構(gòu)——即進、排氣門可變正時機構(gòu)。隨著國VI環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實施，雙VVT機構(gòu)已成標(biāo)配，它能夠動態(tài)控制進、排氣門的開啟時機，提升發(fā)動機動力性能和排放指標(biāo)。

　　上文提到了390T發(fā)動機的高壓油軌外部包裹了吸隔音材料來降噪。同樣的措施也在進氣歧管上出現(xiàn)了。通過在進氣歧管頂部布置吸隔音材料可以削弱向外輻射進氣噪音。

● 全文總結(jié)：

　　傳祺GS8上搭載390T發(fā)動機在動力性能上相比320T發(fā)動機有了明顯的提升。新發(fā)動機搭載了350bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和GCCS滾流燃燒室技術(shù)，這是新發(fā)動機能夠在動力、排放和燃效上取得更好平衡的關(guān)鍵。目前，這款390T發(fā)動機是中國品牌量產(chǎn)車型搭載的最強2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)上已經(jīng)超越了部分國際主流2.0T發(fā)動機，這大大增強了傳祺GS8車型的產(chǎn)品競爭力。未來，這款390T發(fā)動機將陸續(xù)搭載到傳祺品牌旗下的GS7、GM8和GA8車型之上，以全面提升這些車型的動力系統(tǒng)性能，成為這些車型的突出賣點之一。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）