[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  談到創(chuàng)新，你腦海中第一個會想到誰？是喜歡不務(wù)正業(yè)造機(jī)器人的本田？還是在車機(jī)互聯(lián)方面異軍突起的中國品牌？亦或是“膽大包天”的特斯拉？我相信大多數(shù)朋友都不太會把“創(chuàng)新”和歐洲主機(jī)廠聯(lián)系起來，甚至說在過去的很長一段時間里，大多數(shù)人對歐洲汽車的印象包含了“固執(zhí)”和“守舊”。但是也有這么一家歐洲老牌車企，它忽然邀請全球媒體參觀它最為神秘的部門——Innovation Lab（創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室）。這會是一次汽車行業(yè)的“文藝復(fù)興”嗎？這個被稱為實(shí)驗(yàn)室的部門究竟負(fù)責(zé)哪些研發(fā)工作？大家不妨跟著我一起感受一下瑪莎拉蒂玩起創(chuàng)新來究竟有多狠。

創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室到底是個啥？

　　瑪莎拉蒂的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室位于意大利摩德納，自2015年落成以來就開始負(fù)擔(dān)起將數(shù)字化流程應(yīng)用到研發(fā)當(dāng)中的重任，此次也是首次對外開放。

　　不過近些年汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是汽車運(yùn)動方面的技術(shù)不斷升級，也對汽車制造商們進(jìn)行了很好的反哺。

　　提到工程師，大部分人會認(rèn)為年齡閱歷以及豐富的經(jīng)驗(yàn)才是他們的本錢。但作為數(shù)字化創(chuàng)新部門，這里幾乎一半的員工年齡在35歲以下，而“90后”員工的比例已高達(dá)20%。雖然并不年長，但他們所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)聽起來可是分量十足。目前，瑪莎拉蒂研發(fā)中心創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室主要負(fù)責(zé)三大領(lǐng)域的研發(fā)工作：動態(tài)模擬器、靜態(tài)模擬器以及用戶體驗(yàn)開發(fā)。

動態(tài)模擬器

　　在數(shù)字化模擬技術(shù)普及前，動態(tài)駕駛是需要使用原型車在專用測試場地或是賽道里才能進(jìn)行的測試方式，但在瑪莎拉蒂的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室里，全新的動態(tài)模擬器正在悄悄改變著傳統(tǒng)。

　　隨著新技術(shù)的不斷應(yīng)用，工程師們發(fā)現(xiàn)了一種足不出戶也能對新車進(jìn)行動態(tài)參數(shù)標(biāo)定的方法。就比如我們在瑪莎拉蒂創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室里看到的這款動態(tài)模擬器。

　　肯定有朋友看到這個設(shè)備的第一反應(yīng)會覺得“這不就是商場里常見的那種賽車游戲模擬器嗎？”。雖然我也很羨慕他們這種“帶薪玩模擬器”的工作，但很遺憾的是動態(tài)模擬器和游戲模擬器還是有很大的不同。

　　據(jù)介紹，DiM250可以提供兩種不同取向的駕駛模擬。行程長、振動頻率較小的模式主要是讓測試工程師讀取日常駕駛時偏向舒適度考量的數(shù)據(jù)，而在行程短但振動頻率較高的模式下則可以感受到受測車輛在極限駕駛條件下的各項性能。

　　雖然官方并未透露該套設(shè)備的總價值，但動態(tài)模擬器絕對是一筆相當(dāng)大的投資。好在一套設(shè)備就能節(jié)約很多輛原型車的錢，從長遠(yuǎn)的角度來看瑪莎拉蒂還是做了一筆相當(dāng)劃算的生意。

靜態(tài)模擬器

　　靜態(tài)模擬器并不像動態(tài)模擬器那樣需要一個寬闊的空間來進(jìn)行運(yùn)動，但它能夠做的事情并不比動態(tài)模擬器更少。

　　此次參觀，負(fù)責(zé)靜態(tài)模擬器部門的工程師和測試車手主要向我們展示了靜態(tài)模擬器對車內(nèi)的高級輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定的功能。

　　眾所周知，高級輔助駕駛是需要大量的駕駛數(shù)據(jù)堆砌起來的，高效率和高安全性對于高級輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)的意義自然不言而喻。

　　通過對雨、雪、霧等多種天氣的多種不同程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，測試工程師們也能夠很快的找到系統(tǒng)中可能存在的問題以及隱患，而不需要想方設(shè)法的尋找下雪或是起霧的地方進(jìn)行測試。

用戶體驗(yàn)開發(fā)

　　至于用戶體驗(yàn)開發(fā)部分，負(fù)責(zé)人Vincenzo Petrella告訴我們主要包括了三部分：人體工程學(xué)、人機(jī)交互以及感知品質(zhì)。

　　人體工程學(xué)其實(shí)很好理解，在此前我們的文章中也多次介紹過。比如說，人體工程學(xué)里最重要也是消費(fèi)者感知最明顯的就要數(shù)座椅設(shè)計了。舒適度、坐姿、可調(diào)節(jié)性等等都是人體工程學(xué)需要考量的維度。

　　人機(jī)交互方面雖然聽起來比較虛，但設(shè)計的可都是實(shí)實(shí)在在的功能。好比中控屏幕的菜單邏輯、語音交互實(shí)現(xiàn)、物理/觸控按鍵以及儀表盤設(shè)計，都跟用戶實(shí)際使用息息相關(guān)。

　　而感知品質(zhì)這一項才是真正的“虛頭巴腦”，因?yàn)樗�是消費(fèi)者對車輛各方面品質(zhì)的一個綜合印象，對于瑪莎拉蒂這類豪華跑車品牌來說更是尤為重要。通常來說感知品質(zhì)包含了很多不同維度，比如車輛的幾何元素、材料品質(zhì)、車輛內(nèi)外飾涂裝以及不同材料表面的光潔程度甚至車內(nèi)的照明等等。而為了讓我們更容易理解，Petrella先生帶我們參觀了位于另一個房間的神秘設(shè)備。

　　而隨著數(shù)字化設(shè)備的引入，開發(fā)工程師們對自然光線的依賴逐漸減少，也能夠在有限的開發(fā)周期中盡可能多的完成各種不同條件的測試。雖然這些細(xì)枝末節(jié)的方面做的好不一定容易被發(fā)現(xiàn)，可是一旦“翻車”，往往逃不過消費(fèi)者苛責(zé)的目光。

總結(jié)

　　除了動態(tài)靜態(tài)以及用戶體驗(yàn)之外，其實(shí)數(shù)字化模擬測試能做的事情還有很多。比如通過強(qiáng)悍的模擬器性能模仿車輛風(fēng)洞試驗(yàn)，來研究車身造型在空氣動力學(xué)方面的問題；或是通過對水的仿真模擬，探索在遇到大雨或是涉水路面時，車輛能否保證良好的視野以及密閉性；甚至連高速時車輛哪些位置會產(chǎn)生風(fēng)噪，都可以通過虛擬軟件進(jìn)行模擬計算�，斏�拉蒂正在試圖通過某些方式改變自己，這其中引入科技設(shè)備的力量來幫助產(chǎn)品開發(fā)是首要的一步。

　　好的設(shè)備一定對開發(fā)有積極意義，但瑪莎拉蒂的結(jié)癥似乎并不在于產(chǎn)品力本身的不足，或者換句話說，即使加入更多的新鮮技術(shù)，瑪莎拉蒂仍然是我們熟悉的那個瑪莎拉蒂。它既不像法拉利那樣擁有極致純粹的運(yùn)動感，又不像勞斯萊斯那樣靠奢華昂貴安身立命。如何能夠利用這些新技術(shù)來讓用戶感受到瑪莎拉蒂的不同，樹立起獨(dú)屬于瑪莎拉蒂的格調(diào)，這可能才是這個創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的真正意義。（圖/文 汽車之家 楊鵬）

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