[汽車之家 揭秘新車技術]  《一代宗師》里趙本山飾演的丁連山有句經(jīng)典臺詞：“人活世上，有的活成了面子，有的活成了里子。”對于喜歡豪華品牌的消費者來說，買它就是因為有面子的同時更有里子。在此次洛杉磯車展上寶馬發(fā)布了全新的2系Gran Coupe（下文簡稱2系GC），這款Gran Coupe家族的新成員實力如何？今天咱們就從這款爆豆小鋼炮的技術亮點入手，看看它到底有幾分面子，幾分里子。

●外觀篇

　　 作為在德國萊比錫制造的原味“香檳”（萊比錫特產(chǎn)），這瓶寶馬的度數(shù)顯然不低。讓我們先從淵源說起�；�于緊湊級車身或者說底盤去開發(fā)轎跑車型，奔馳CLA是先行者，憑借著Coupe流暢且優(yōu)雅的造型，上市后曾引起巨大反響。

　　在初代CLA上市后，寶馬就有2系GC的消息流出，不過一直都處于“猶抱琵琶半遮面”的情況。

●經(jīng)典跑車線條和無邊框車窗是亮點

　　 在鑒賞一臺新車時，我喜歡先從整體去感受一臺車。寶馬2系GC從總體上看：車身高度較低，同時車比較寬，營造出一種拉伸式的既視感�？傮w的車身尺寸為長4526mm，寬度為1800mm，高度為1420mm，軸距為2670mm，從數(shù)據(jù)上看整個車基本和奔馳CLA一般長，但比GLA更寬，2670mm的軸距也能基本滿足4人的乘坐需求。

　　天窗方面也是深得我心，0.7平方米的全景天窗可以帶來很好的采光體驗，同時采用的開啟方式為向外開啟，車頂內部的開口尺寸為74×72cm，并具有一個電動卷簾以提供遮擋效果。輪胎方面，入門級會采用16英寸的輪圈，Luxury Line和Sport Line車型會采用17英寸輪圈，而M Sport車型和BMW M235i xDrive車型會標配18英寸輪圈，對操控需求和視覺需求更極致的朋友還有19寸輪圈可選。

　　總的來說，寶馬2系GC在設計方面延續(xù)了4系GC的一些經(jīng)典設計，包括側面到尾部的線條，而尾燈部分進行了著重設計，全新的L形燈組帶來不同的視覺效果，無邊框車門的使用也讓這臺車更富有張力，寶馬2系GC從設計層面來說確實是一臺有很好辨識度的新車。

●不太一樣的配方，熟悉的味道

　　眾所周知，寶馬的UKL橫置前驅平臺孕育了很多車型，比如我們熟悉的1系三廂、2系、X1、X2乃至于MINI家族。但是就在前一陣，寶馬官方宣布旗下的一些前驅車型將逐步轉為使用FAAR平臺。比如此次的2系GC以及1系兩廂轎車，甚至有外媒表示未來捷豹路虎也將推出一些車型采用寶馬的FAAR平臺。

　　雖然換為了FAAR平臺，但2系GC的前后懸架的結構仍然與此前UKL平臺下的2系車型保持一致。前懸架為雙鉸接彈簧減振支柱式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

　　這樣看來，所謂的FAAR平臺雖然的確是不太一樣的配方，但卻在細節(jié)之處都透露出了UKL平臺的味道。而對于一款主打運動的豪華品牌入門級轎跑而言，這樣的底盤結構也對得起它的品牌定位。

●面子不錯，里子也不俗

　　進入車內，首先讓人印象深刻的就是寶馬2系GC采用了與全新一代3系車型一樣的設計語言（當然也繼承了7系、5系的一部分內飾設計），儀表中控雙液晶加上新一代“雞腿”造型電子擋把。之前我們常說豪華品牌喜歡先在旗艦車型上使用最新的科技配置，然后逐級下放到入門級車型，好處自然是在提升競爭力之余又能很好的平攤掉設計以及生產(chǎn)方面的成本。

　　雖說2系GC處處都有3系的影子，但從外觀和整體造型來看，2系GC更像是小號的8系GC。作為GranCoupe家族里的小老弟，這樣的初登場算是開了個好頭。

●麻雀雖小，科技配置可一點不少

　　從高級別車型中下放的不僅是設計，同時也有很多實用的科技配置。比如，歐版的寶馬2系GC標配AEB主動緊急制動系統(tǒng)和車道偏離預警系統(tǒng)。

　　在X5、X7以及3系等車型上技驚四座的“自動倒車”功能如今也出現(xiàn)在了2系GC上，這也充分證明了將軟件層面實現(xiàn)的功能下放給入門級車型并不是多難的事兒。如果你還不清楚“自動倒車”是個啥功能，那就一定要看看這篇文章的詳細介紹——《全新X5的新式自動駕駛：這次幫你倒著走》

　　上述功能都可以說是寶馬2系GC在科技配置上的一些亮點，但如果你讓我選一個我最喜歡的功能，那必須得是基于NFC近場通訊功能實現(xiàn)的“手機秒變智能鑰匙”。

　　這套系統(tǒng)是依靠NFC近場通訊實現(xiàn)的，并且最多可以支持五部手機共享同一輛車。不過遺憾的是該功能需要購買選裝包，目前似乎也僅支持搭載NFC功能并運行安卓8.0以上系統(tǒng)的三星Galaxy系列智能手機。

●動力技術：一切為了駕駛

　　動力是一輛汽車的立足之本，雖然針對車型的不同對于動力往往有不同的需求，但歸根結底汽車是一種移動出行工具，在合理的范圍內盡可能跑的又快又穩(wěn)絕對是它本職工作能力的體現(xiàn)。那么，在此次發(fā)布的寶馬2系GC上，我們又能看到哪些與動力有關的亮點呢？

　　M235i xDrive身上的這款2.0T四缸發(fā)動機能在5000rpm至6250rpm的轉速下壓榨出306Ps的最大功率和450N·m的最大扭矩，并同時滿足歐6d的排放標準。

　　為了滿足不同消費者的需求，官方也為2系GC提供了四種不同的變速箱進行匹配，包括6速手動變速箱、7速雙離合變速箱、8速Steptronic自動變速箱以及僅在M235i xDrive上提供的8速Steptronic Sport自動變速箱。

　　M235i xDrive和其他幾個配置最大的區(qū)別在于它搭載了配備托森差速器的xDrive適時四驅系統(tǒng)。通過整合在變速箱中的差速器，M235i xDrive可以實現(xiàn)前輪的單側鎖止，讓扭力分配更加有效。

　　2系GC并不是一輛越野車，所以它的四驅系統(tǒng)也并非用來越野的四驅系統(tǒng)。綜合來看既能滿足燃油經(jīng)濟性，又具有一定限滑能力的適時四驅是最適合用于駕駛的四驅系統(tǒng)了。

　　光有動力并不能讓你更好的掌握一輛運動轎跑，所以2系GC也從寶馬集團旗下的其他部門學到了一些東西，比如來自純電動車型i3s中的ARB限滑穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　綜合動力方面的技術亮點來看，2系GC是一臺執(zhí)著于駕駛體驗的運動型轎跑，尤其是M235i xDrive更是如此。最強動力僅有四缸或許是為了刻意與M2拉開差距，但更有優(yōu)勢的定價也會讓它成為喜愛駕駛的消費者另一個不錯的選擇。

●編輯總結

　　寶馬官方坦言中國和美國將會是2系GC的主銷市場，從價格和定位來看它主要的競爭對手就是奔馳CLA。但有消息表明，由于銷量未能達到預期，未來奔馳CLA或將不再進入國內市場。無論消息是否屬實，對于中國市場的消費者而言，寶馬2系Gran Coupe絕對會是奔馳CLA的一道難關�，F(xiàn)在擺在面前似乎只有一個問題：什么時候我們能買到它呢？（圖/文 汽車之家 冷曉陽 楊鵬 攝影/汽車之家車展報道團隊）