[汽車之家 技術(shù)]  說起Continental，可能很多人對它的印象是馬牌輪胎，誠然，作為大陸集團的看家產(chǎn)品線，馬牌輪胎一直都是集團的主要盈利部門。然而對于大陸集團來說，其實輪胎產(chǎn)業(yè)只是他們涉足汽車領(lǐng)域當中的“九牛一毛”，畢竟做到世界第二大汽車供應(yīng)商，光靠輪胎肯定是不夠的，所以在大陸集團看來，未來的汽車技術(shù)方向在哪里？下面我來簡單給大家聊聊今年大陸集團的一些技術(shù)成果。內(nèi)容略硬核，還請大家細心看完。

○ 電氣化的時代，車輛能源形式與電子架構(gòu)也在發(fā)生變革

　　我們總說這幾年汽車發(fā)生了巨大變革，可見的方面集中在動力總成的變更：在百年汽車發(fā)展歷史過程中，我們又一次重拾純電動技術(shù)。單從技術(shù)本身而言，電動車早在百年之前就已經(jīng)出現(xiàn)，甚至于紅極一時，但由于電池自身的問題，令其在使用便利性方面不及燃油車，而后“曇花一現(xiàn)”逐漸被人們淡忘。

　　我不是在偏袒純電動技術(shù)方向，甚至于我個人對這一技術(shù)的未來都存有很多質(zhì)疑，但不可否認的是，純電動技術(shù)方案是目前各大車企能源轉(zhuǎn)型方案當中最容易實現(xiàn)的，三電系統(tǒng)目前已經(jīng)屬于成熟技術(shù)，落地量產(chǎn)難度不高。畢竟車企也是企業(yè)，如何實現(xiàn)小投入大收益才是關(guān)鍵，誰都耗不起。加上現(xiàn)在很多車企認定下一個汽車技術(shù)革命點是電池，而內(nèi)燃機想要再做出大突破已然很難了，所以押寶電池技術(shù)突破也是大勢所趨。

　　而新能源驅(qū)動形式帶來了另一大改變，就是整車控制系統(tǒng)。這里不僅包括驅(qū)動領(lǐng)域的變革，還有基于新能源構(gòu)架下的車輛電子系統(tǒng)、智能駕駛與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的計算處理系統(tǒng)。關(guān)于這些，我會在下文為你進行介紹。

○ 在線新能源電池監(jiān)測系統(tǒng)與車隊管理系統(tǒng)

　　既然提到了新能源，那么大陸集團對于這一產(chǎn)業(yè)又是如何看待呢？作為第一梯隊供應(yīng)商，新能源領(lǐng)域自然是他們的重點關(guān)注方向，除了在三電系統(tǒng)領(lǐng)域有所涉足之外，他們認為基于目前的電池水平來看，一套優(yōu)秀的線上電池管理系統(tǒng)也是十分必要的。

　　在電池技術(shù)尚無革命性突破的情況下，如何用好電池，保證出行效率，并規(guī)避因不當使用而存在的熱失控隱患，是目前大陸集團車輛電池線上管理系統(tǒng)所要解決的痛點。從實現(xiàn)難度來看，這項技術(shù)并不需要投入太多成本，對于原車BMS來說只要增加線上通訊模塊即可，車企也可以獲得很好的收益效果。

　　這項技術(shù)更多是針對貨運公司而言，通過車隊管理系統(tǒng)，車輛能夠時刻監(jiān)控該車行駛狀態(tài)，以及駕駛員是否存在違規(guī)操作情況（如疲勞駕駛、駕車使用電話等）。當發(fā)現(xiàn)駕駛員存在異常狀態(tài)的時候，系統(tǒng)會自動提醒駕駛員并將實時數(shù)據(jù)上傳到云端，供車隊隊長進行評估。

○ 高集成度車內(nèi)電子系統(tǒng)解決方案

　　新能源結(jié)構(gòu)改變了車輛的出行與日常使用習慣，而在智能交通與車內(nèi)交互領(lǐng)域，大陸集團針對車內(nèi)電子系統(tǒng)也進行了新技術(shù)開發(fā)升級。在說這一話題之前，我先來給大家說一個現(xiàn)象：現(xiàn)在的新車是不是屏幕越來越多？觸控操作也越來越多？依賴于線上的功能（如在線導航與音樂系統(tǒng)等）也越來越豐富？

　　在越來越復雜的車內(nèi)電子功能實現(xiàn)情況下，如何做好這些復雜的電路控制與配合，就成為未來汽車所要升級的關(guān)鍵。在這一系列問題驅(qū)使下，域控制器概念便應(yīng)運而生，它從大類上將諸多此前獨立的電子功能整合到一個域當中，實現(xiàn)集中處理運算機制。

　　為何要把近乎所有的車內(nèi)電子功能要集成到一個域控制器內(nèi)？首先，這種高度集成化帶來的好處就是跨功能交互性，我們就拿語音控制來說，如果是獨立控制器的話，語音控制系統(tǒng)本身需要一個控制器，而后將根據(jù)執(zhí)行指令不同發(fā)送到另一個控制器，再去執(zhí)行功能，這樣的傳輸效率在多功能實現(xiàn)的時候會很慢，而集成域控制器的傳輸效率則要快很多；另外，將眾多控制器集成到一個控制器內(nèi)，無論線束還是結(jié)構(gòu)都能得到極大簡化，這對于整個控制邏輯優(yōu)化、控制器與線束輕量化都有顯著優(yōu)化效果；第三點，一個域控制器能管理多項功能，這對于后期功能拓展上來說也是好事，不用再額外增加控制器；最后，一個域控制器實現(xiàn)以前多個控制器的功能，對于車企來說也能明顯降低整車成本。

○ 支持混合通信協(xié)議的服務(wù)器與天線總成

　　這一部分就與智能交通密不可分了。十年前，我們誰都不敢相信我們會離不開互聯(lián)網(wǎng)，離不開移動支付。而今，5G也已經(jīng)發(fā)布了，極快的傳輸速率會加重車輛對于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的依賴性，V2X（車輛與其它各方面的互聯(lián)溝通）技術(shù)也將獲得一次飛躍式的進步。

　　V2X技術(shù)為何遲遲沒能落地，除了需要各種交通參與者與交通設(shè)施的數(shù)據(jù)能夠支持互聯(lián)并打通之外，傳輸速率也是制約其發(fā)展的關(guān)鍵，要知道在交通領(lǐng)域，毫秒級的延遲就有可能帶來意想不到的后果。當然，由于5G時代的到來，這方面的制約會在短時間內(nèi)得到改善，而更大的問題在于網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議的不統(tǒng)一。即便發(fā)展到今天，每個國家、地區(qū)所采用的V2X技術(shù)傳輸通訊協(xié)議標準也未得到統(tǒng)一。

○ 無音箱音響系統(tǒng)

　　聊完了這些，我們再來看看與我們?nèi)粘Ｉ�活比較貼近的技術(shù)。比如這次展示了一把集成了發(fā)聲單元的座椅，雖然座椅集成音響這類技術(shù)不算什么新鮮科技，并且大陸集團在傳統(tǒng)音響方面似乎也不具備什么優(yōu)勢，那他們是怎么想的呢？

○ 變色玻璃技術(shù)與應(yīng)用

　　變色玻璃技術(shù)，想必經(jīng)常坐飛機的朋友一定對波音787-9上的變色舷窗有印象吧？雖說那塊兒“玻璃”并不是傳統(tǒng)意義上以二氧化硅為基礎(chǔ)的玻璃，但其變色技術(shù)著實給很多人留下了深刻印象。除此之外，我們最常見的變色玻璃技術(shù)應(yīng)用想必就是防眩目后視鏡了，當光線傳感器發(fā)現(xiàn)后方燈光過亮之后，就會第一時間改變后視鏡玻璃的透光度，降低后方車輛燈光的眩光效果。

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　　就這兩項技術(shù)本身而言，他們要解決的問題都是玻璃按需透光，從技術(shù)實現(xiàn)難度來說并不復雜，成本也會在日后量產(chǎn)普及當中越來越低，并且當未來大面積應(yīng)用了這兩項技術(shù)之后，以天窗為例，諸如遮陽簾等這些結(jié)構(gòu)就能夠得到簡化，實現(xiàn)整塊天窗的輕量化與小型化。

　　對于這兩項技術(shù)未來的應(yīng)用場景，我們也對話了大陸集團智能玻璃控制項目技術(shù)負責人，仲崇陽工程師。據(jù)仲工所述，這兩項玻璃技術(shù)目前仍處在樣品階段，預(yù)計在3年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，在他看來，這兩項技術(shù)除了能應(yīng)用在天窗和隔斷上，車輛的其它幾面玻璃均可以應(yīng)用這些技術(shù)。

○ 編輯點評：

　　可能這些內(nèi)容對于很多朋友來說不太好理解，畢竟這些技術(shù)是從供應(yīng)商角度出發(fā)，為車企提供的那些先進技術(shù)可行性解決方案，您只要知道這些東西并不是異想天開，而且大概率在幾年之內(nèi)就會得到廣泛普及了。所謂“內(nèi)行看供應(yīng)商”正因為如此，車企的新技術(shù)離不開供應(yīng)商的支持，想要了解最前沿的汽車技術(shù)，車企吹的牛不一定真牛，供應(yīng)商才是把汽車技術(shù)攥在手心里的重要角色。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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