[汽車之家 主動緊急制動測試]　　領(lǐng)克品牌最近幾年可以說是風(fēng)頭正盛，旗下01、02、03三款車型的關(guān)注度都是比較高的，前段時間上市的03+更是打出了中國品牌性能車的大旗。領(lǐng)克品牌在售的幾款主要車型無論從設(shè)計、配置還是駕駛質(zhì)感方面都得到了不錯的市場反響，高配車型所配備的主動安全系統(tǒng)也是廣大消費者較為看中的，那么，今天我們就來測試一下眼前這臺領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)的主動安全系統(tǒng)，看看它能否經(jīng)受住我們《主動緊急制動測試》的考驗?zāi)兀?/p>

● 測試車型基本信息

　　領(lǐng)克03主動安全系統(tǒng)的硬件采用了比較常見的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合，這樣的組合方式理論上講最大的優(yōu)勢是在惡劣天氣下也能對前車進(jìn)行更準(zhǔn)確的識別。

　　領(lǐng)克03的ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))包括了盲點監(jiān)測系統(tǒng)、車輛快速接近警示系統(tǒng)、變道警示系統(tǒng)、自動泊車輔助、車道保持、交通標(biāo)識識別、帶排隊功能的自適應(yīng)巡航和帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統(tǒng)，功能可以說是比較豐富了，但是這么豐富的主動式安全系統(tǒng)只在三款Pro車型（1.5T型Pro、勁Pro和2.0T勁Pro）上有所裝備，其它車型無緣這些功能。

● 車輛防追尾測試

　　好啦，介紹完基本信息之后，我們正式開始今天的測試。按照測試流程，我們分別將測試車開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速行駛過程，看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。其中，30km/h以下模擬的是車輛在低速行駛場景下，系統(tǒng)的反應(yīng)能力，而時速30km/h以上則是考驗日常行車過程中系統(tǒng)的反應(yīng)。下面先從一個視頻合集來看看領(lǐng)克03AEB測試所有項目的表現(xiàn)吧。

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　　測試車在以時速10km/h接近靜止車的時候，儀表盤上會出現(xiàn)警告標(biāo)識，并且伴隨有警告音，駕駛員不做任何操作，測試車會在靜止車前穩(wěn)健地剎停。

　　將時速提升至20km/h，駕駛員的主觀感受和10km/h時相差不多，也是隨著測試車接近靜止車的時候，車輛會發(fā)出警示音，儀表盤閃爍警示標(biāo)識，之后車輛主動制動，剎停，整個過程比較平穩(wěn)，不突兀。

　　當(dāng)測試車以時速40km/h勻速接近靜止車的時候，測試車也會釋放警示音和警示標(biāo)識，但這兩種警示來的稍晚，雖然車輛也進(jìn)行了制動，但由于制動時距離靜止車的距離已經(jīng)比較近了，所以并不能避免碰撞。

　　車速50km/h時的測試反應(yīng)與車速40km/h的情況基本一致，測試車能夠進(jìn)行預(yù)警與制動，問題是制動的時機(jī)有些晚，不能夠避免碰撞，但有效地減輕了碰撞程度。

● 假人測試

　　接下來我們再看看行人探測測試的情況。領(lǐng)克03的主動安全系統(tǒng)帶有行人識別功能，相比較路面上的車輛而言，行人的動作靈活性大，體積小，形狀也比較復(fù)雜，所以這對于系統(tǒng)的運算性能和硬件的識別性能就有了更高的要求。

　　假人碰撞測試的時速為30km/h，測試過程中，測試車勻速接近假人，快接近假人的時候車輛才開始報警，而且并未采取制動措施，后退一步講，即使此時再采取制動也已經(jīng)為時已晚，多次的反復(fù)試驗，得到的結(jié)果基本一致，所以在行人探測測試這一項考核中，領(lǐng)克03的表現(xiàn)并不盡如人意。

● 總結(jié)：

　　領(lǐng)克03作為一款主打年輕消費者的產(chǎn)品，它的優(yōu)點是顯而易見的，外觀設(shè)計個性，內(nèi)飾用料厚道，2.0T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)也很不錯，但就我們今天測試的AEB項目來說，領(lǐng)克03的主動安全系統(tǒng)只有在高配的三款車型上才有所配備，而且從測試成績來看，確實也還有一定的進(jìn)步空間。不過，如果您對領(lǐng)克03比較感興趣，在預(yù)算能夠覆蓋的情況下，還是買帶有主動安全系統(tǒng)的車型吧，多一層安全保障總是好的。（文/圖 汽車之家 付博 視頻 王旻昊）

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