[汽車之家 碰撞測試解讀]  現(xiàn)在的碰撞測試林林總總有不少，消費者在購車時或多或少都會看一看自己中意的車型在碰撞測試中的表現(xiàn)，現(xiàn)在國內(nèi)比較權威的碰撞測試，除了中汽研的C-NCAP外，還有中保研的C-IASI。今天C-IASI剛公布的上汽大眾帕薩特(參數(shù)|詢價)（下文簡稱帕薩特）碰撞測試結果，在某些項目中的表現(xiàn)，讓人大跌眼鏡。具體情況如何？咱們一起來看一下。

　　C-IASI公布的成績一般分為四項，分別是耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)。相比于其他三項成績，帕薩特在車內(nèi)乘員安全指數(shù)這項的得分僅為“一般”，這一成績往往被認作是個及格分。對車內(nèi)駕乘人員的保護，帕薩特怎么會只是及格呢？

　　既然找到了出現(xiàn)問題的原因，那么我們一起看看在25%偏置碰撞測試中，到底發(fā)生了什么事情，導致其成績居然是不及格。什么是25%偏置碰撞測試？我們之前對于IIHS全球首推的這項測試做了許多報道（《兩款獲優(yōu)秀 最新IIHS 25%偏置碰撞分析》《撞乘員席側(cè) IIIHS將增加25%碰撞測試位置》、《IIHS有話說：難道副駕駛的命就不值錢？》）。

　　在剛推出這項針對駕駛席的測試時，由于車頭部參與碰撞的面積更小，導致很多車的縱梁在碰撞中根本就不會接觸到固定壁障，因此也就不會有吸能潰縮的反應，成績自然也就不理想了。但是通過在駕駛席側(cè)加裝吸能結構后，許多車在25%偏置碰撞中獲得了不錯的成績，IIHS針對這種應試作弊的行為，突然開始撞副駕駛側(cè)，令那些“應試教育”的車企暴露了出來。

下面的視頻是此次帕薩特的碰撞測試視頻，我們先來回顧一下測試中的情況：

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　　就視頻中我們能看到的，帕薩特確實在測試中被撞的非常慘，獲得不及格的評分并不冤。從車外來看，最明顯的地方在于車輛A柱的變形，整個A柱幾乎從中間折斷，無法在事故中為駕乘人員提供一個安全的乘員艙。

　　這是帕薩特第一次在國內(nèi)參加25%偏置碰撞測試，由于歐洲的Euro-NCAP并沒有25%偏置碰撞的測試項目，所以能夠拿來參照的只有美國的IIHS。不過最新款的美版Passat還沒有參加過IIHS的碰撞測試，因此我們能夠拿到的數(shù)據(jù)是上一代的車型。

下面的視頻是美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞測試中的表現(xiàn)：

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　　雖然也有不盡如人意的地方，但美版Passat在25%正面偏置碰撞中的總體表現(xiàn)還是值得肯定的，因此也獲得了最高的評價等級“優(yōu)秀”，不知道換代后的2021款美版Passat會在IIHS碰撞中表現(xiàn)如何，我們也會持續(xù)關注。

總結：

　　由于沒有拿到具體的資料，因此我們很難斷定上汽大眾帕薩特和上一代美版Passat為什么會在25%偏置碰撞測試中出現(xiàn)這么大的反差，一個獲得了最低評級，一個獲得了最高評級。理論上來說換代車型不是應該比老車型更安全么？當然，不論是IIHS還是C-IASI的成績，一方面是為保險公司提供參考數(shù)據(jù)，另一方面也會鞭策企業(yè)對車型進行優(yōu)化。上汽大眾會怎么應對這次的碰撞成績呢？我們將持續(xù)關注。（文/汽車之家 苗帥 圖/IIHS、C-IASI）

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