[汽車之家 設計解碼]  說到紅旗，每個國人心中都會有一個復興夢，期待著它每一次更新都能符合想象中的樣子，我在上學時代的課本上，還留有我當時暢想紅旗的“草圖”，不過在之前的幾十年中，紅旗確實與群眾“疏遠”了很長一段時間，而這幾天在網上很有話題的雙色車身紅旗車在昨天亮相真身時，我感受到了身邊的人臉上的微笑，它就是紅旗H9。

確實挺好看，故事需鋪墊

　　很多關注紅旗品牌的朋友可能都會聊“到底是誰設計的？”這個話題，其實問題不復雜，我們現(xiàn)在看的H9車上的一些核心元素，大多數在2017年就已經確定了方向，不過那時候只是一個黑色的雕塑，很抽象但透露的信息很精準；而大家關注的前年加入紅旗的賈爾斯·泰勒先生，是2018年9月份加入紅旗隊伍的，所以時間上是比較明晰的，起初是中國團隊牽頭定的大綱，泰勒先生加入參與到其中并貢獻自己的見解；而中國團隊牽頭項目的負責人，名叫丁楊峰，而且也是紅旗代表性新人之一，說是新人代表，是因為他在紅旗任職時間只比泰勒早1年，2017年加入紅旗隊伍。

　　當然這種超出人預期的創(chuàng)新程度也是徐留平董事長對于復興的強要求貫徹下的階段性成果，“創(chuàng)新到不能再創(chuàng)新”的作用是肉眼可見的，從去年春晚上首發(fā)的HS5到今年年底總結的10萬臺的銷量，都可以感受到紅旗真的將袖子擼到了虎頭肌。

3分鐘看懂紅旗H9核心設計點

　　從外觀層面我們會發(fā)現(xiàn)H9與之前已經上市的幾款銷量不錯的紅旗車，在設計上面有不小的改變，比如中網，從H5到現(xiàn)在已經發(fā)生了兩次大改變，而這種改變更像是一定量變后的質變，簡單總結外觀核心元素：車頭旗標、中網、側面腰線、雙色車身、尾燈；同時還有一個細節(jié)就是，從比例學層面看，它更接近于東方國家對于莊重氣派的審美理解。

　　丁楊峰在演講中提到白銀比例的話術并不多，因為更多的是用這種設計學術上比例的參考，給人視覺上不一樣的感覺，也就是我們平時說的大氣、氣派、氣場等俗話，用丁楊峰的話說，就是會顯得非常的“正”，隨后我也追問H9身上融入了多少白銀比例的設計哲學，他表示主要就是用在了車頭造型，突出重點即可。

旗標連貫了，而且延伸到了車內

　　紅旗車頭中央的旗幟是永存的，不過曾經立在車頭的紅旗車標造型與行人保護安全性是矛盾的，所以紅旗的旗標也經歷了幾次創(chuàng)新改變，今天的H9在扁平化的基礎上做了一個向中網的延伸，加強了平視效果的識別度。

　　任何品牌在用戶心中的存在感絕對是離不開出現(xiàn)率的，對于經典傳承一事無外乎就是挖掘具有代表性的點，進行持續(xù)的強化和放大，這個點或大或小，一些可復制元素出現(xiàn)的位置和頻次也有積極的作用；簡約的旗標除了在車頭的延伸強化視覺效果，也延伸到了車內，讓人從在車內也能時刻從視覺和觸覺層面感受到品牌標識。

中網垂直高度增加了

　　在保留不能隨意揮筆的經典元素的前提下，怎么強化品牌辨識度就是創(chuàng)新層面的事情了，對于有深層文化底蘊的品牌的創(chuàng)新，通常都會搭配一個很美好的故事，畢竟故事是設計不可缺少的一部分。

　　在風格回歸路上打頭陣的H5把大紅旗的中網成功繼承下來，而在之后兩次演化過程中，中網的造型繼續(xù)通過細節(jié)造型建立自己的風格，采用最新設計語言的H9顯然在中網除了保留直瀑式鍍鉻條之外，在高度上進行了大幅增加，這也吻合中國“既有寬度，也有高度”的格局觀。把視角拉出來橫向看，你會發(fā)現(xiàn)豪華品牌的大尺寸高端車型，中網的尺寸都不小，也許這就是這個年代對于豪華造型約定俗成的用戶需求吧。

側面妙用腰線

　　創(chuàng)新的同時還要傳承，車側面的線條除了繼承高挑且微微反切的車頭和車尾的斜角，更重要的是整體的氣場，所以除了細節(jié)，丁楊峰在車身腰線上做了文章，用他的話說，紅旗側面“昂首挺胸”的樣子要表現(xiàn)出來。

我開始感覺尾燈飾條寬，然而發(fā)現(xiàn)里面有個天安門元素

　　對于車尾造型，向后下方傾斜的角度和縱向造型尾燈終于一起回來了，之前很長一段時間紅旗沒有識別度，與這些必備要素確實的缺失不無關系，而且車尾在品牌宣揚方面的作用甚至比車頭還要高，畢竟在路上絕大部分時間被人記住的只有這部分。

　　不管兩邊的車燈造型如何，貫穿式尾燈在HS5開始就已經確定下來是必有元素，包括中間的鍍鉻飾條，在之后的紅旗車上都可以看到。我第一次在實車車尾端詳時莫名地感覺中間的橫向燈帶太寬了，讓整體尾燈顯得過于厚重，不過當車燈亮起來后一個似乎明白了設計師的用意，向上微微凸起的燈帶和下方的紅色部分，形似天安門的造型。

編輯點評：

　　之前總是聽到這么一句話，“保時捷911的設計師是最輕松的設計師”，其實一些歷史悠久且經典元素豐滿的車型，對于設計師來說倒不是輕松的事情，在一個可變量很小的框架中做文章，還要有創(chuàng)新，創(chuàng)新還要在市場表現(xiàn)中得到體現(xiàn)……所以對于這些超級經典車型，是一個傳承和創(chuàng)新交融的課題，特別是像紅旗這樣背負復興使命的品牌。所以是傳承層面看，一些經典元素得到了新團隊的重新梳理，把之前迷失的細節(jié)又重新找了回來，在之前創(chuàng)新的基礎上再次優(yōu)化創(chuàng)新，并且有計劃性的持續(xù)釋放很長一段時間，這點是值得肯定的；在紅旗H9實車亮相的現(xiàn)場，我也聽到在場的人們也發(fā)出肯定的聲音。作為全新設計語言框架下第一款量產的車型，最終市場表現(xiàn)如何才真的說明問題；之后，還有新車很快就會陸續(xù)落地，復興路還在繼續(xù)。（圖/文 汽車之家 汪淼）