[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  王家衛(wèi)講述詠春的電影《一代宗師》中有這么一句話“一門里，有人當(dāng)面子，就得有人當(dāng)里子”，對(duì)車而言，面子是造型設(shè)計(jì)，它是第一時(shí)間“收買人心”的利器，“里子”指的就是動(dòng)力總成系統(tǒng)。中國(guó)品牌崛起后，有人認(rèn)為韓系壓力很大，于是他們就在全新現(xiàn)代索納塔（下文簡(jiǎn)稱索納塔）上露了一手。

1

　　在我們的文化中，數(shù)字九象征著極致�？缭骄糯鷼v史的索納塔走到今天來到了第十代，看點(diǎn)之一就是號(hào)稱超越之前的動(dòng)力總成系統(tǒng)。那臺(tái)搭載CVVD技術(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)代表了韓國(guó)人在內(nèi)燃機(jī)上的開發(fā)實(shí)力，這套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)搭配的混動(dòng)系統(tǒng)則證明了它們要和日本工程師掰手腕的決心。

　　既然是要掰手腕，首先就得挽袖子亮亮肌肉。下面的數(shù)據(jù)對(duì)比表格能幫助您一目了然的看到它和兩大日系對(duì)手的差距。

　　表格上的數(shù)字有些冷酷，從中卻可以嗅到有趣的邏輯。與本田混動(dòng)絕大多數(shù)時(shí)間都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)不同，現(xiàn)代的混動(dòng)技術(shù)中，電機(jī)的職責(zé)與豐田混動(dòng)技術(shù)核心十分相似。問題也就隨之而來了，首先還得了解下日系混動(dòng)的區(qū)別。

　　從效率或者說能量損耗角度講，本田的系統(tǒng)更勝一籌。結(jié)果上看就是城市中使用，油耗表現(xiàn)本田占優(yōu)。

　　不過，凡是就怕“但是”二字，作為混動(dòng)代名詞的豐田混動(dòng)技術(shù)也并非等閑之輩。冬季或低溫使用，本田這套系統(tǒng)由于中低速發(fā)動(dòng)機(jī)介入程度不高，因此為了保證空調(diào)暖風(fēng)輸出，需要發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，這時(shí)整體油耗表現(xiàn)，豐田反超。

　　說了這么多，還是讓我們回到韓國(guó)人身上。權(quán)衡過后，為了規(guī)避溫度、工況影響油耗的問題，現(xiàn)代采用了更偏向豐田混動(dòng)的邏輯，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)互補(bǔ)，從而減少對(duì)電機(jī)或是純電動(dòng)的依賴。體現(xiàn)到數(shù)據(jù)上就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩更大，而電機(jī)偏小。

2

　　對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車型而言，動(dòng)力總成的具體結(jié)構(gòu)一定是核心看點(diǎn)。不過目前官方守口如瓶，所以我們這部分內(nèi)容全是根據(jù)前代車型進(jìn)行的推測(cè)。有不同意見、看法的，咱們下面討論。

　　從結(jié)構(gòu)上看，全新索納塔混動(dòng)車型很可能仍舊是單電機(jī)P2技術(shù)。工作邏輯上，根據(jù)車速、負(fù)載會(huì)進(jìn)行下面的不同切換：

　　起步及低速階段，索納塔九混動(dòng)版完全由電動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力；

　　在急加速和上坡等需要強(qiáng)勁扭矩的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同協(xié)作驅(qū)動(dòng)車輛；

　　較高車速巡航時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)交替工作，電池組電量充足，電動(dòng)機(jī)會(huì)優(yōu)先作為動(dòng)力源。電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)邊提供動(dòng)力邊為電池組充電；

　　減速、制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)則會(huì)回收一部分制動(dòng)能量。

3

　　雖然沒有公布具體結(jié)構(gòu)，不過從已經(jīng)公布的內(nèi)容中我們還是窺得了有趣的細(xì)節(jié)，看點(diǎn)就是這臺(tái)自動(dòng)變速箱。雖然單純數(shù)字上6擋并不占優(yōu)，不過韓國(guó)工程師在其中加入了名為ASC的主動(dòng)換擋控制技術(shù)。

　　如果您此前開過混動(dòng)車型，不難發(fā)現(xiàn)其中有的產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)銜接時(shí)并不順暢。除了能察覺的抖動(dòng)外，反應(yīng)速度略慢也是飽受詬病的細(xì)節(jié)，ASC的開發(fā)目標(biāo)就是減少段落感。

　　韓國(guó)歐巴們表示在ASC加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電機(jī)三者之間的同步時(shí)間從500毫秒減少到350毫秒，一方面提高了整體的加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性，長(zhǎng)遠(yuǎn)看由于減少換擋時(shí)的相互摩擦，還能提高變速箱的耐久性。

　　當(dāng)然，王婆怎么賣瓜，你我都懂，ASC技術(shù)具體表現(xiàn)如何有待觀察。畢竟它想要超過的那些日系混動(dòng)對(duì)手們長(zhǎng)期使用的耐久性上沒一個(gè)慫的。

4

　　經(jīng)過多年迭代，想要在動(dòng)力水平、油耗表現(xiàn)上更進(jìn)一步已是難上加難。完全的技術(shù)突破可能性微乎其微，靠的就是細(xì)節(jié)優(yōu)化，所以在它身上你能發(fā)現(xiàn)不少有趣的工程設(shè)計(jì)。

　　造車是件追求平衡的事情，打造單一方面的極致不難，難的是把控成本、保證使用等前提下，還能擁有不俗的性能。對(duì)這臺(tái)混動(dòng)索納塔而言，它追求的就是保證乘坐、儲(chǔ)物空間的前提下，盡可能的優(yōu)化造型，從而降低風(fēng)阻。

　　嗯，最重要的還有“技術(shù)”還要屬后備廂上的混動(dòng)logo，自帶節(jié)油效果加成。開車前看見它，激烈駕駛的心一定會(huì)有所收斂。

全文總結(jié)：

　　如果不是特意查過資料，我也很難相信韓國(guó)人有著如此全面的動(dòng)力總成布局。無論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池，還是手動(dòng)、自動(dòng)、雙離合變速箱，它們都擁有自行研發(fā)、制造的能力。此前一直有著混動(dòng)車型的索納塔換代后，延續(xù)著這樣的傳統(tǒng)。不知道政策仍不傾向于混動(dòng)的今天，現(xiàn)代還是否會(huì)把這套動(dòng)力總成引入國(guó)內(nèi)。（文/圖 汽車之家 唐朝）