[汽車之家 碰撞測試解讀]  長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價)自去年上市以來銷量一直非常的不錯，成為長安汽車最新的銷量王牌，在市場上也獲得了消費者的認(rèn)可。除了在造型上博得了消費者的好感，配置上令消費者滿意之外，它在安全方面做的不錯。這不最新出爐的中保研碰撞成績中，長安CS75 PLUS就獲得了不錯的成績，咱們一起來看看吧。

在這篇文章中你將會看到：

1）“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”是否與安全性掛鉤？

2）長安CS75 PLUS在正面25%偏置碰撞中表現(xiàn)如何？

3）長安CS75 PLUS的駕駛輔助系統(tǒng)是否實用？

- “耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”與車輛安全的關(guān)系是？

　　從整體的成績來看，長安CS75 PLUS除了在“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)“這個單項中表現(xiàn)一般般外，其它項目都獲得了“優(yōu)秀”的評分，成績已經(jīng)不輸于合資品牌，甚至比一些合資品牌還要做的更好。那么它在每個單項中具體表現(xiàn)怎樣呢？

　　首先咱們來看看長安CS75 PLUS唯一一項沒有獲得優(yōu)秀的單項：耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)，這項測試是在車輛低速狀況下與前方和后方分別發(fā)生碰撞，看其碰撞后修復(fù)的維修成本。

　　即便在這個單項中獲得的評分一般，但并不代表CS75 PLUS的安全性不佳，因為這種低速碰撞只要駕乘人員系上了安全帶，基本都不會受到傷害。下面的視頻就是低速碰撞測試，大家可以感受一下：

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- 正面25%偏置碰撞表現(xiàn)如何？

　　在正面碰撞中，目前國際主流的有三個不同的測試項目，分別是正面100%偏置、正面40%偏置和正面25%偏置，歐洲的E-NCAP和我國的C-NCAP都使用100%和40%的偏置碰撞，而美國的IIHS會使用40%和25%的偏置碰撞，中保研的C-IASI則只測試相對要求最高的25%偏置碰撞。

　　從上面的圖我們可以知道為何長安CS75 PLUS的A柱末端還是發(fā)生了一點變形，因為車輛的防撞梁和縱梁比并沒有太多的參與到碰撞過程中，沒有吸收太多的能量。那么為何乘員艙并沒有發(fā)生明顯的變形呢？希望以后能夠有機會看看長安CS75 PLUS的結(jié)構(gòu)，來解答這個疑惑。

下面是長安CS75 PLUS參加正面25%偏置碰撞測試的視頻：

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- 側(cè)面碰撞略有不足？

　　C-IASI的側(cè)面碰撞測試采用的是移動壁障車的形式，而沒有選用柱碰測試，這也是更貼合實際使用的情況，畢竟開車在路上一般發(fā)生的側(cè)面碰撞事故都是由于其他車輛所引起。

下面是長安CS75 PLUS參加側(cè)面碰撞測試的視頻：

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　　在車頂強度、座椅/頭枕以及行人保護等方面，長安CS75 PLUS表現(xiàn)的也非常好，都獲得了優(yōu)秀的評價。其實這幾項成績對于絕大多數(shù)的整車廠來說，一般都不會成為問題，因為世界各地主流的各種測試都有這些項目，且推出時間較長，已經(jīng)是車輛開發(fā)時的硬性安全指標(biāo)了。

- 駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)完美

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總結(jié)：

　　如果說在碰撞測試成績公布之前，長安CS75 PLUS給人的印象是空間大、配置高、外觀時尚和內(nèi)飾高檔等印象的話，當(dāng)C-IASI公布了其在碰撞測試中獲得的好成績后，長安CS75 PLUS也就由此多了一個標(biāo)簽：安全。從成績上來看不論是被動的車身結(jié)構(gòu)還是主動安全系統(tǒng)，它都是一臺能夠令消費者放心的好車。（文/ 汽車之家 苗帥 圖/中保研）

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