[汽車之家 技術]　　日內(nèi)瓦車展作為每年汽車界的首場大戲，一直有著汽車風向標的稱號，雖然今年因為疫情的原因，取消了2020年的現(xiàn)場車展，但廠商們并沒有放棄對新車和新技術的發(fā)布熱情，很多車企將現(xiàn)場展示放到了線上，這也開啟了日內(nèi)瓦車展的“第二種模式”線上車展，在這“百家爭艷”的線上發(fā)布會中，我找到了不少有趣的技術和車型，這篇文章就讓我們一起來看看本屆的日內(nèi)瓦車展之“最”。

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云車展設計之最——寶馬i4(參數(shù)|詢價)

科尼賽克無凸輪軸發(fā)動機落地

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云車展進氣格柵之最：雙腎最大的電動車——寶馬i4

　　2016年寶馬成立100年之際，曾經(jīng)在北京舉辦了一場科技感十足的發(fā)布會，它當時發(fā)布了一臺被命名為BMW VISION NEXT 100概念車，這臺車展示了寶馬未來十年所包含的新設計元素以及新技術。

　　從內(nèi)飾的材料和科技程度上來說，i4概念車和BMW VISION NEXT 100差距甚遠，但i4概念車畢竟是一臺接近量產(chǎn)的車型，因此從還原度上看已經(jīng)表現(xiàn)的十分出色了。

　　這次在日內(nèi)瓦車展線上發(fā)布的寶馬i4概念車，已經(jīng)基本是量產(chǎn)車狀態(tài)，從設計層面上看顛覆了目前電動車常見的一些設計思路，但正所謂劍走偏鋒，也許正是寶馬的這種設計可以為電動車市場帶來不一樣的活力。

云車展技術之最——科尼賽克3缸無凸輪軸發(fā)動機

　　“皇上，你還記得大明湖畔的夏雨荷嗎？”曾經(jīng)曇花一現(xiàn)的觀致汽車不知道大家是否還有印象？當年觀致曾經(jīng)發(fā)布過研發(fā)3缸無凸輪軸渦輪增壓發(fā)動機的消息，不過隨著觀致的衰落，3缸無凸輪軸發(fā)動機也漸漸被人遺忘。

　　但正所謂有利也有弊，無凸輪軸發(fā)動機這么些年沒有走向前臺，其實也有一些制約因素。其中最大的就是電控系統(tǒng)的可靠性。

　　除了科尼賽克，美國的發(fā)動機技術公司GlideValve同樣在研發(fā)這種技術。GlideValve研發(fā)這類技術的初衷是源于美國日益嚴重的排放法規(guī)要求。

　　除此之外，無凸輪軸發(fā)動機應用最成熟的領域在航海船舶的發(fā)動機上，尤其是大型船舶經(jīng)常會有類似的設計，其優(yōu)點也在于進行操控，同時維修更方便。

　　言歸正傳，科尼賽克Gemera的落地代表著它們的技術團隊完成了最終的優(yōu)化，相信在可靠性上科尼塞克也有了足夠的信心，這臺車目前全世界限量300臺，你心動了嗎？