[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 奔騰T77(參數(shù)|詢價)自問世以來，憑借著時髦的設(shè)計，突出的性價比以及中控臺上的“小姐姐”受到了不少消費者的關(guān)注，在2019年T77收獲了4.5萬臺的銷量，對于奔騰品牌來說無疑是一個突破。今年3月初，奔騰又推出了T77 PRO，提到Pro這個名字，熟悉蘋果公司旗下產(chǎn)品序列的消費者一定不會陌生：通常它相比“普通版”意味著更加強悍的性能。那么下面我們就來看看，T77 PRO的“核心”發(fā)動機有哪些新升級，相比T77多出來的近一萬元差價值不值？

15秒讀懂全文：

1、T77 PRO采用了新研發(fā)的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，較現(xiàn)有動力提升；

2、發(fā)動機采用了米勒循環(huán)、可變機油泵、350Bar高壓噴射、智能熱管理等節(jié)能減排技術(shù)；

3、最高熱效率39%。

　　T77上市之初搭載的是一臺排量為1.2L的四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，是一汽集團自主研發(fā)的產(chǎn)品。關(guān)于它的技術(shù)介紹，請移步這里：《小排量的代表作 拆解奔騰T77發(fā)動機》。在諸多新技術(shù)的協(xié)助下，這臺發(fā)動機在節(jié)能減排上的效果顯著，達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，最高熱效率也超過了36%。而105kW最大功率以及204N·m的最大扭矩的數(shù)據(jù)也接近了2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平。不過搭載在T77上之后，這臺發(fā)動機在體驗上尚不能稱之為完美。

　　當(dāng)然這也是渦輪增壓發(fā)動機的特性：在低轉(zhuǎn)速、低節(jié)氣門開度時，發(fā)動機排出的廢氣無法驅(qū)動渦輪增壓器為進氣系統(tǒng)提供壓力。此時就相當(dāng)于一臺自然吸氣發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，鑒于這臺發(fā)動機的基礎(chǔ)排量僅為1199mL，驅(qū)動T77這臺自重1.5噸左右的SUV來說的確有些捉襟見肘。當(dāng)然，在口碑中也提到，當(dāng)汽車行駛起來之后這種情況就會改善。

　　隨著雙積分政策以及世界最為嚴苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)的推出，國內(nèi)有許多主機廠直呼是“不可能完成的挑戰(zhàn)”；然而如今事實證明通過供應(yīng)商和主機廠的共同努力，嚴苛標(biāo)準(zhǔn)的正面效應(yīng)正在顯現(xiàn)：它催生了國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)的一次大升級。以奔騰的這臺1.5T發(fā)動機為例，通過一系列創(chuàng)新技術(shù)的使用，使得它在節(jié)能減排的同時，還兼顧了動力輸出，尤其是39%的最高熱效率，在同級別中處于第一梯隊的水準(zhǔn)。

　　從參數(shù)來看，這臺1.5T相比T77采用的1.2T發(fā)動機在最大功率和最大扭矩方面分別提升了19kW和54N·m，在T77 PRO的線上發(fā)布會上，奔騰官方稱T77 PRO的0-100km/h加速用時為9.78s，而我們之前測試的1.2T車型用時為11.2s。從動力上的確有了較明顯的提升，讓T77 PRO的性能躋身如今的主流行列。不過在發(fā)布會上還泄露了另一個消息：未來這臺發(fā)動機還會有高功率的版本推出，最大功率140kW，最大扭矩更是達到了300N·m。

　　說到這臺發(fā)動機最大的亮點，在于它采用了米勒循環(huán)�？赡芎芏嗳藢τ诿桌昭�環(huán)這個概念還比較陌生，其實從原理上來說，米勒循環(huán)同如今許多混合動力車型上使用的阿特金森循環(huán)類似，都是讓發(fā)動機進氣門延遲關(guān)閉，令一部分氣缸內(nèi)的氣體回到進氣歧管，事實上降低了混合氣的壓力，來達到壓縮比小于膨脹比的效果。

【米勒循環(huán)工作示意圖】

　　這樣做的好處在于可以最大程度的利用混合氣在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的能量，提高發(fā)動機工作效率，但是可以預(yù)見的是，相比奧托循環(huán)，這樣的循環(huán)方式發(fā)動機在一個工作循環(huán)內(nèi)做的功會隨之降低（由于燃燒的混合氣變少），導(dǎo)致發(fā)動機動力輸出下降。

　　根據(jù)維基百科的定義，米勒循環(huán)與阿特金森循環(huán)的區(qū)別在于進氣方式的不同。對于采用自然進氣的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，它們在混動系統(tǒng)中可以通過電機來彌補動力的損失。而對于T77 PRO上的這臺發(fā)動機來說，而是通過渦輪增壓裝置來提升動力表現(xiàn)的。

　　此外，這臺發(fā)動機在諸多細節(jié)上也在盡力降低不必要的能量損失，積少成多，最終得以實現(xiàn)39%最高熱效率。

　　發(fā)動機需要帶動的另一個主要附件是機油泵：機油泵由發(fā)動機曲軸帶動，因此機油泵的供油量同發(fā)動機轉(zhuǎn)速直接相關(guān)。但是比如在高轉(zhuǎn)速，低負載時，發(fā)動機并不需要過多的潤滑，因此就造成了能量的浪費。為此，這臺發(fā)動機采用了電控兩級可變式機油泵，依據(jù)不同的需求來實現(xiàn)高/低壓力的轉(zhuǎn)換。

　　全文總結(jié)：

　　 其實可以看到，這臺發(fā)動機并沒有采用過多復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)和技術(shù)，而是通過基本結(jié)構(gòu)的革新來達到高效減排的效果，同時薄型鑄鐵缸體也在重量和成本上取得了平衡。在提升發(fā)動機性能和效率的同時，沒有將過多的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，這也是提升產(chǎn)品競爭力的一個重要因素。如今1.5L正在逐漸成為國產(chǎn)緊湊型車的一個“黃金排量”，各大品牌也都在通過技術(shù)升級拿出自己的新一代動力系統(tǒng)，不僅熱效率更高，而且動力性能也不差，對于消費者而言，是個好消息。（文/圖 汽車之家 王興宇）

查看同類文章：

發(fā)動機技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

大國筑夢

經(jīng)典發(fā)動機巡禮

二手車評估鑒定

做汽車達人，不做汽車盲人！