[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 現(xiàn)代最近推出的新車長得都有些“跳脫”：無論你能否接受，它們起碼做到了讓你過目不忘，這是現(xiàn)代新設(shè)計(jì)總監(jiān)Luc Donckerwolke帶來的新氣象。突破性的外觀也意味著現(xiàn)代汽車也在著力打破人們之前對于它固有的印象，不再打造凱美瑞或者卡羅拉“更具性價(jià)比”的備選車型，而是真正塑造屬于自己的品牌形象和車型定位。不久前，現(xiàn)代第七代伊蘭特在好萊塢進(jìn)行了首發(fā)，這臺車不僅外觀“吸睛”，而且在技術(shù)上也有了諸多突破。下面我們來看看，這臺新車除了鋒利的外表之外，還有哪些新的亮點(diǎn)。

關(guān)于第七代伊蘭特我們要聊的：

1、“參數(shù)化力學(xué)設(shè)計(jì)”是怎么回事？

2、模仿TNGA？現(xiàn)代集團(tuán)全新i-GMP平臺的設(shè)計(jì)理念

3、新的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和IVT變速箱

●第二臺采用“參數(shù)化動感設(shè)計(jì)”的現(xiàn)代轎車

　　如今現(xiàn)代集團(tuán)的首席設(shè)計(jì)師Luc Donckerwolke有著一份耀眼的履歷：先后任職于標(biāo)致、斯柯達(dá)、奧迪、蘭博基尼、西雅特、賓利等知名汽車品牌，設(shè)計(jì)了包括蘭博基尼Murcielago（上一代“大�！保�、奧迪A2（奧迪迄今惟一一臺全鋁車身小型車）以及賓利歐陸飛馳等經(jīng)典車型。而現(xiàn)代邀請這樣一位“大咖”的加盟，也是想要復(fù)制彼得·希瑞爾在起亞的傳奇故事。

　　“參數(shù)化力學(xué)設(shè)計(jì)”（Parametric Dynamics Design）這個(gè)詞多少有些玄學(xué)的意味。按照Donckerwolke的解釋，“能給顧客帶來強(qiáng)烈情感共鳴的，突破汽車界禁忌的線條和曲面”�？傊�，如果你看到這些車覺得“不正�！�，那么他的目的就達(dá)到了。

　　第七代伊蘭特的車內(nèi)配置同樣誘人，包括64色氛圍燈、液晶儀表、無線充電甚至是Bose音響等一應(yīng)俱全，搭載的Blue Link車載互聯(lián)系統(tǒng)支持通過手機(jī)App對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，而車內(nèi)的語音控制系統(tǒng)不僅支持自然語義識別，還能夠通過語音控制車窗、空調(diào)、座椅加熱等車內(nèi)功能。不過這些配置未來國產(chǎn)之后會不會搭載尚未確認(rèn)。

●現(xiàn)代第三代車型平臺

　　第七代伊蘭特的外觀尺寸較上一代（國內(nèi)對應(yīng)的車型為北京現(xiàn)代領(lǐng)動）也有了不小的變化：首先軸距增加了20mm至2720mm，車長增加66mm至4676mm，車寬增加26mm至1826mm，而車高則降低了36mm。這樣一來，整個(gè)車身更加寬闊而低矮，另外前懸縮短，后懸增長，也旨在令伊蘭特這樣FF布局的車身有更舒展和諧的側(cè)面比例，突出運(yùn)動氣息。這些都是現(xiàn)代第三代車型平臺（i-GMP平臺）的新特征。

　　相比采用TNGA車身架構(gòu)的卡羅拉來說，第七代伊蘭特在提升車身素質(zhì)的同時(shí)并沒有以犧牲車內(nèi)空間為代價(jià)。從數(shù)據(jù)上來看，它的車內(nèi)空間同上一代車型保持了相同的水準(zhǔn)，在中國消費(fèi)者關(guān)心的后排腿部縱向空間數(shù)據(jù)上，它比上一代車型增加了58mm，比同級別的翹楚本田思域也多出了25mm。

　　在動力方面，在美國市場上第七代伊蘭特有兩套動力系統(tǒng)可供選擇，一套是一臺1.6L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動機(jī)配合電動機(jī)和6擋雙離合變速箱組成的混合動力系統(tǒng)，另一套是一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)配合名為IVT的無級變速箱。

　　在第七代伊蘭特的身上，這套系統(tǒng)綜合輸出功率為139馬力，最大扭矩264牛·米，在后排座椅下方的鋰離子電池容量為1.32kWh。

　　落實(shí)到性能數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機(jī)最大功率為149馬力，以及179牛·米的最大扭矩。相比豐田同排量的Dynamic Force系列發(fā)動機(jī)（最大功率171馬力，最大扭矩202�！っ祝┧坪醪辉谝粋�(gè)量級上，這也是采用阿特金森循環(huán)的代價(jià)。不過考慮到國內(nèi)的相關(guān)政策，這臺發(fā)動機(jī)估計(jì)搭載到國產(chǎn)車型上的概率不大。

　　除此之外，現(xiàn)代的這臺IVT還擁有寬泛的速比范圍，并且提升了響應(yīng)速度，調(diào)速邏輯也不像傳統(tǒng)CVT那樣偏向于固定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)速比，而是模擬出接近于自動變速箱那樣的換擋效果，這樣可以讓駕駛者獲得“與車溝通的快感”。

　　 文章小結(jié)：可以看出，現(xiàn)代通過第七代伊蘭特向消費(fèi)者表達(dá)了自己的誠意，個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)、更有潛力的車身平臺以及更加豐富的車內(nèi)配置都讓車型定位較之前提升了一個(gè)檔次。日后在中國投產(chǎn)上市后，這臺車同樣考驗(yàn)著北京現(xiàn)代的決策層：是延續(xù)之前緊湊型車主打性價(jià)比的定位，還是發(fā)揮這臺車的全部潛能，通過更好產(chǎn)品力同更高級的對手正面硬剛來提升品牌形象？到時(shí)候讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 王興宇）