[汽車之家 底盤解析]  路虎發(fā)現(xiàn)運動版(參數(shù)|詢價)上市之后很多人發(fā)現(xiàn)它與發(fā)現(xiàn)神行在造型風(fēng)格、價格區(qū)間、車身尺寸都較為接近，于是他們便將發(fā)現(xiàn)運動版視作發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型。不過事實上兩者并不僅僅是換殼那么簡單，貌似相似的外殼下兩者在動力和底盤方面都有著很大改變。此前我們已經(jīng)解析了發(fā)現(xiàn)運動版那臺具備48V輕混系統(tǒng)的英杰力2.0T發(fā)動機（戳這里了解詳情），而今天我們接著來看看發(fā)現(xiàn)運動版的底盤究竟有什么出奇之處。

● 發(fā)現(xiàn)運動版基于全新的PTA平臺打造。

　　2017年路虎宣布將開發(fā)PTA平臺作為旗下橫置發(fā)動機車型的基準(zhǔn)平臺，如今展現(xiàn)在我們面前的發(fā)現(xiàn)運動版就是基于這一新平臺打造。從“外殼”造型看，它與發(fā)現(xiàn)神行在造型設(shè)計方面十分相似，懸架結(jié)構(gòu)也采用的是主流的前麥弗遜+后多連桿組合，車身尺寸和軸距也幾乎沒有變化。不過當(dāng)我們將底盤升高從底部看這款車的話，我們才真切體會到兩車之間的變化確實很明顯。

　　路虎作為一個以越野為主打標(biāo)簽的品牌，旗下車型自然會具備很強的越野性。發(fā)現(xiàn)運動版全系均配備四驅(qū)系統(tǒng)，后輪間配備了一套博格華納第五代多片離合器式中央差速器，同時還提供多路況模式調(diào)節(jié)系統(tǒng)等，涉水深度達到與發(fā)現(xiàn)神行相同的600mm，越野性能在同級別車型中算是比較強的。與老平臺不同的是，PTA平臺可以兼容混合動力系統(tǒng)，除了48V輕混外，該平臺也預(yù)留了插電混動系統(tǒng)的空間。

『注：全景圖為拆掉一側(cè)車輪和發(fā)動機艙底部護板后的狀態(tài)』

● 前懸架大量使用鋁合金部件，簧下質(zhì)量優(yōu)勢明顯。

　　麥弗遜式獨立懸架是許多橫置前驅(qū)/四驅(qū)車型所采用的前懸架結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)運動版也不例外。不過與大多數(shù)其它車型不同的是，發(fā)現(xiàn)運動版在底盤部分大量使用了鋁合金部件，以前懸架為例，下控制臂、軸承座、副車架、前部加強梁全部為鋁合金材質(zhì)，用料講究，對于降低簧下質(zhì)量能起到一定的作用。

　　發(fā)現(xiàn)運動版可提供自適應(yīng)動態(tài)懸架系統(tǒng)，通過電磁閥調(diào)節(jié)減振油的流速，從而調(diào)節(jié)減振器的阻尼力。副車架等部件同樣為鋁合金材質(zhì)，不過結(jié)構(gòu)上該車并沒有使用全框式副車架的形式，而是鉚接了一個前部加強梁作為支撐。

　　NVH控制上，發(fā)現(xiàn)運動版可謂下了頗多功夫，發(fā)動機懸置采用液壓支承，能夠隔絕掉一部分發(fā)動機自身的振動。此外油底殼和變速箱底部包裹著大面積的黑色軟質(zhì)材料，再加上此前我們介紹發(fā)動機時看到的覆蓋于缸體表面的隔音氈，在隔音隔振方面考慮十分周全。

　　制動系統(tǒng)方面，前剎車采用雙活塞浮動卡鉗搭配內(nèi)通風(fēng)剎車盤，配置達到中高端車型的主流水準(zhǔn)。為了實現(xiàn)更好的撞風(fēng)降溫效果，車頭前保險杠底部設(shè)計了一條孔洞，而剎車卡鉗內(nèi)側(cè)還增加了一塊導(dǎo)風(fēng)板用于將正面撞風(fēng)引導(dǎo)向剎車系統(tǒng)。