[汽車之家 變速箱技術(shù)] 懂車的朋友在買車時(shí)一定會(huì)考察新車的變速箱表現(xiàn)，因?yàn)樵俸玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)如果沒(méi)有一臺(tái)好的變速箱，那么最終的動(dòng)力輸出和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都不會(huì)太好。近日汽車評(píng)價(jià)研究院公布的“世界十佳變速箱”獲獎(jiǎng)名單出爐了！借著這個(gè)評(píng)獎(jiǎng)，我們來(lái)聊聊近些年國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱的狀況和趨勢(shì)。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)汽車評(píng)價(jià)研究院的世界十佳變速箱評(píng)選是什么？它是由眾多汽車變速箱領(lǐng)域?qū)＜覅⑴c評(píng)價(jià)的每年一度的變速箱技術(shù)盛宴，有著中國(guó)工程院院士和世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席等行業(yè)大咖擔(dān)任顧問(wèn)。由于這是世界上首個(gè)專門針對(duì)變速箱進(jìn)行的評(píng)選，所以官方稱其為“世界十佳變速器”，針對(duì)中國(guó)境內(nèi)正式銷售車型所搭載的變速箱進(jìn)行評(píng)選。

　　這篇文章我們不會(huì)討論上面評(píng)出的“十佳”是否是您心中的十佳，而是借此機(jī)會(huì)來(lái)聊聊目前國(guó)內(nèi)變速箱的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。我們可以看到獲獎(jiǎng)名單里，涉及到了AT、DCT、CVT和混動(dòng)四種不同的變速箱形式中，所以下面就從這四條變速箱技術(shù)路線來(lái)分別聊一聊。

—— AT：中國(guó)變速箱并沒(méi)有放棄

　　先來(lái)從AT變速箱即液力自動(dòng)變速箱說(shuō)起，從獲獎(jiǎng)名單上看，8擋的AT變速箱已經(jīng)成為了最低擋位數(shù)，這也反映出如今變速箱擋位數(shù)逐漸增多的一個(gè)趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)在售的車型從最初的4AT、5AT一直發(fā)展到現(xiàn)在普遍的8AT、9AT，甚至福特F150、凱迪拉克CT6這類豪橫的10AT，當(dāng)然還有獲獎(jiǎng)名單上的本田10AT。

　　當(dāng)今的本田早已不像當(dāng)年那樣偏執(zhí)，但在汽車技術(shù)層面仍然會(huì)透露出“技術(shù)狂”的一面，正如它在謳歌RDX上量產(chǎn)了全球首臺(tái)橫置10AT變速箱。當(dāng)很多車企還在努力從6AT過(guò)渡到8AT時(shí)，它直接拿出了“王炸”——世界首款橫置10AT！

　　廣汽謳歌RDX(參數(shù)|詢價(jià))是國(guó)內(nèi)首款橫置10AT的乘用車，評(píng)委們的評(píng)價(jià)是：傳動(dòng)比綿密、換擋平順，加速超車時(shí)能夠直接降四個(gè)擋位，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配極佳，最大限度地提升了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。這與我們汽車之家評(píng)測(cè)編輯得出的結(jié)論是類似的，這臺(tái)10AT變速箱的表現(xiàn)上乘，而且車速100km/h以上就能掛入10擋。

　　我們知道橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，機(jī)艙內(nèi)的橫向空間有限，留給變速箱的空間并不多，必須將具有四套行星齒輪組的10AT變速箱設(shè)計(jì)足夠精巧緊湊才能裝進(jìn)車，而本田第一個(gè)做到了。

　　關(guān)于未來(lái)是不是還會(huì)擋位數(shù)更多的AT變速箱出現(xiàn)，我們無(wú)法下定論，但基于現(xiàn)階段的齒輪材料、軸承技術(shù)以及物理空間的限制等等，擋位數(shù)終會(huì)有一個(gè)極限。另外，考慮到實(shí)用性和成本，車企也只可能會(huì)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)再量產(chǎn)更多擋位數(shù)的AT變速箱。

　　AT變速箱里還有兩臺(tái)獲獎(jiǎng)產(chǎn)品，分別是采埃孚8AT和盛瑞8AT，代表的車型分別是華晨寶馬3系和一汽奔騰T99，可以說(shuō)它們是中外8AT變速箱各自的代表作之一。

　　作為有著一百多年歷史的采埃孚，如今依舊是世界變速箱霸主之一，它與寶馬合作的8AT變速箱一直被寶馬粉譽(yù)為“天作之合”。隨著新一代寶馬3系（G28）的國(guó)產(chǎn)化，不僅讓我們體驗(yàn)到了優(yōu)化升級(jí)后的2.0T動(dòng)力，也感受到了全新采埃孚8AT（ZF HP51）變速箱的換擋節(jié)奏。

　　新的8AT在基礎(chǔ)硬件上就變了，并不是簡(jiǎn)單的軟件層面更新，其變速箱的齒比范圍從7.8提升到了8.2，1、2、3擋的減速比增大，這也讓新一代3系的加速性更強(qiáng)（理論0-100km/h加速提升0.2秒）。

　　搭載采埃孚8AT的車型有很多，只有寶馬獲獎(jiǎng)的結(jié)果告訴大家，變速箱的整體表現(xiàn)與車企的調(diào)校水平有著非常大的關(guān)系，同樣的基礎(chǔ)硬件，軟件控制策略不同，會(huì)得出截然不同的結(jié)果。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配調(diào)校，恰好是寶馬擅長(zhǎng)的事。

　　盛瑞8AT相信大家也是有所耳聞的，這是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的還在生產(chǎn)AT變速箱的企業(yè)，除了有著三菱淵源的東安，基本只有盛瑞在扛著中國(guó)AT變速箱的大旗，單憑這一點(diǎn)，就必須給盛瑞點(diǎn)贊。AT變速箱技術(shù)難度高，開發(fā)成本大，盛瑞憑借10多年的發(fā)展已經(jīng)更新到了第三代8AT變速箱。

　　雖然盛瑞也將AT變速箱的擋位提升到了8擋，但與采埃孚、愛(ài)信等變速箱巨頭來(lái)比，還是欠缺太多經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)楸旧淼难b車量就不是一個(gè)數(shù)量級(jí)，所以在匹配調(diào)校等方面還有很大的提升空間。

　　從齒比范圍來(lái)看，盛瑞8AT為7.09，和愛(ài)信、現(xiàn)代、福特等品牌的橫置8AT相比，這個(gè)數(shù)值并不算寬廣。但盛瑞在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有自己的創(chuàng)新之處，例如采用了兩軸平齒輪和行星機(jī)構(gòu)的復(fù)合布置，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“多了一根齒輪軸”，將橫向尺寸進(jìn)一步縮減，因?yàn)樵黾恿烁�多的齒輪、軸承和離合器組，所以也帶來(lái)了更高的技術(shù)難度。

- 為什么盛瑞8AT能獲此殊榮？

　　雖然AT變速箱的技術(shù)難度高、成本高、研發(fā)周期長(zhǎng)，國(guó)外企業(yè)壟斷著諸多的技術(shù)專利，但好在中國(guó)企業(yè)沒(méi)有完全放棄，東安、盛瑞仍然在努力迭代自己的產(chǎn)品，盛瑞8AT已經(jīng)量產(chǎn)了三代，東安8AT此前也宣布試制成功（未大批量量產(chǎn)）。

　　如果單純從技術(shù)成熟度和綜合性能看，相信目前中國(guó)的AT變速箱很難進(jìn)入這個(gè)“世界十佳變速箱”的榜單。但中國(guó)自主8AT有著諸多戰(zhàn)略性意義，正因?yàn)橛兄�盛瑞、東安這些自主變速箱品牌，讓主機(jī)廠有了更多的選擇，不再被外資品牌所掣肘和牽制，避免了AT變速箱被外資品牌所壟斷的局面。作為一家中國(guó)的汽車評(píng)價(jià)組織，評(píng)委會(huì)鼓勵(lì)一下是正常操作。

　　當(dāng)然，我們也希望盛瑞和東安這樣的企業(yè)繼續(xù)加油，未來(lái)打造出一臺(tái)裝車量、技術(shù)成熟、匹配經(jīng)驗(yàn)等各方面真正比肩國(guó)際一線變速箱企業(yè)的產(chǎn)品。