[汽車之家 技術]  盡管我國政策對混動車型支持力度遠不如純電產品，但它節(jié)能減排的效果毋庸置疑。在雅閣、皓影的混動車型相繼登場后，廣汽本田這次選擇讓混動技術搭載在更親民的凌派(參數|詢價)上。與大哥們相比，體量更小的它，技術上是否還能有那味兒？讓人多少有幾分期許。

● 從小型車平臺研發(fā)而來的緊湊型車，混動系統(tǒng)按理說應該和飛度一樣，但結果出人意料……

● 自適應巡航、主動降噪、聲音模擬、自動遠近光這些配置你在頂配上都能找到，換句話說這配置疊的比思域都狠；

● 以現在汽油版凌派的售價做參考，混動車型也不會過高，這樣的市場競爭力有些可怕；

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師承何門？

　　上代雅閣中期改款后，引入了混動車型，這套有著出色燃油經濟性表現的混動系統(tǒng)得到了市場的認可。隨后換代的雅閣、全新車系皓影以及同樣是中期改款的奧德賽都推出了混動車型。

　　提到混動技術，人們首先想到的都是豐田，實際上本田對混動技術的研究也并不落后。其先行車款中使用的混動系統(tǒng)分為三套，也就是用于小型車、低端車的單電機i-DCD系統(tǒng)；用于中型車的，雙電機i-MMD系統(tǒng)；以及用于高端車型使用三電機的Sports Hybrid SH-AWD。

　　雖然本田官方并未公布原因，但我們猜測這與成本不無關系。雖然開發(fā)之初，i-MMD針對的是定位更高的車型，成本相對較高。但其在中國國產多年，搭載車型更多，邊際效應更明顯。

　　相應的i-DCD系統(tǒng)雖然針對小型車，但多年來并未在國內生產，且沒有大規(guī)模銷售車型的“前車之鑒”。在凌派這樣一臺需要走量的車型上，與其冒險，不如穩(wěn)妥。

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因地制宜

　　技術并非是一成不變的，一方面是不同時代下的主流技術開發(fā)方向不一，另外相同技術亦會根據車型需求、特點進行有針對性的改變。

　　這就像是壽司之神小野二郎會針對客人口味、性別，微調大小、味道。凌派使用的這套混動系統(tǒng)，同樣進行了調整。

　　盡管發(fā)動機、混動系統(tǒng)之間，多了“第三者”電機，但傳統(tǒng)內燃機仍舊是驅動車輛的動力源。對這么一臺緊湊型車而言，2.0L的排量未免有些大了點。

　　本田在發(fā)動機領域的開發(fā)實力以及因此在過往時代取得的光輝成績直到現在仍舊被車迷津津樂道。

　　這些積淀在今天的表現一方面是能拿出在同級別市場中極具競爭力的產品，另一方面是針對不同車型、定位需求，可以更有針對性的優(yōu)化機型。

　　從優(yōu)化效果上看，雖然基礎仍舊是L系列的1.5L自然吸氣發(fā)動機，但輕松將最高熱效率提升至40.5%，足見本田在內燃機研發(fā)上仍留有不少底牌。

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給你點電看看

　　混動系統(tǒng)能否交上令人滿意的油耗答卷，另一個至關重要的就是和電有關的部分。相比已經問世的i-MMD車型，這個家族中的小字輩兒還增加了全新的駕駛模式。

　　在尺寸更小的機艙中塞下更大的混動系統(tǒng)，同時還要保證駕乘空間趨近于燃油版本，滿足看似矛盾的需求正是本田工程師的拿手好戲。

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關于它，還有這些看點

全文總結：

　　近些年，雖然政策扶持力度仍不如純電動車。但越來越多的中國品牌、海外品牌推出了混動車型。在雅閣、皓影、奧德賽等產品紛紛推出混動版本后，本田開始將技術下放到級別更低的車型上。除了與老大哥們運用類似的技術外，凌派混動車型上的其他舒適性、主動安全性配置也不低，這也讓我們更期待它的實際表現。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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