[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  當(dāng)沃爾夫?qū)�·艾格、胡安馬·洛佩茲以及米開勒·帕加內(nèi)蒂三位國(guó)際設(shè)計(jì)大師齊聚比亞迪，會(huì)發(fā)生怎樣的“化學(xué)反應(yīng)”？今年我們總算看到了期待已久的答案：漢。不得不說(shuō)，漢確實(shí)是一款令人相當(dāng)驚艷的車型�？纱蠹矣袥](méi)有想過(guò)，當(dāng)比亞迪把最新的品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言使用到SUV車型上，又是怎么樣的效果。現(xiàn)在我們也有了答案：宋PLUS，一款定位介于宋Pro和唐之間的新車。前兩天，我們已經(jīng)發(fā)布了宋PLUS的詳細(xì)實(shí)拍以及視頻，今天要聊的則是它設(shè)計(jì)背后的故事。

■ 對(duì)話米開勒·帕加內(nèi)蒂

◆ 聊對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)文化的認(rèn)識(shí)

　　在比亞迪三位國(guó)際設(shè)計(jì)大咖里，米開勒是最晚加盟的一位，從2019年初到現(xiàn)在，掐指一算還不到兩年。事實(shí)上，在去年4月份的宋Pro品鑒會(huì)上，我就和他有過(guò)一面之緣。值得一提的是，那次既是宋Pro的首秀，也是沃爾夫?qū)�·艾格、胡安馬·洛佩茲以及米開勒首次同臺(tái)亮相。比亞迪品牌設(shè)計(jì)背后最重要的三個(gè)男人，可謂星光閃耀。

　　比亞迪三位設(shè)計(jì)大咖雖然都來(lái)自歐洲，但分別來(lái)自不同的國(guó)家。艾格是德國(guó)人，洛佩茲是西班牙人，而米開勒來(lái)自瑞士，在加盟之前與艾格并不相識(shí)。不過(guò)在設(shè)計(jì)圈，大家都知道艾格加入比亞迪這件事。米開勒正是通過(guò)了解艾格的故事，對(duì)比亞迪產(chǎn)生了興趣。據(jù)悉，他個(gè)人在進(jìn)入比亞迪前就非常欣賞唐的設(shè)計(jì)，為艾格在短短時(shí)間里呈現(xiàn)出這樣的作品感到十分驚訝。

　　在來(lái)中國(guó)之前，米開勒一直是通過(guò)西方媒體描述中國(guó)和中國(guó)的文化，但在他來(lái)了之后感覺(jué)到非常不一樣，和西方媒體的描述是有差異的。而他也比較喜歡每天出去冒險(xiǎn)，進(jìn)行不斷地發(fā)掘，發(fā)掘新的文化和中西差異，傾聽這種差異。整體來(lái)說(shuō)，米開勒認(rèn)為來(lái)比亞迪之后，感覺(jué)中國(guó)人非常友好，給予他非常大的幫助，整體印象非常好。

◆ 在比亞迪工作是怎樣一種體驗(yàn)？

　　翻開米開勒的工作履歷，在比亞迪這個(gè)品牌還沒(méi)成立之前，他就已經(jīng)進(jìn)入大眾集團(tuán)從事汽車設(shè)計(jì)工作。無(wú)論是大眾還是戴姆勒集團(tuán)，都是世界知名并且擁有悠久的歷史。那么，來(lái)到比亞迪這個(gè)年輕的中國(guó)品牌后，他最大的挑戰(zhàn)是什么呢？

　　米開勒所指的平衡是集各家之長(zhǎng)，吸取各家的經(jīng)驗(yàn)。雖然他有30多年汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又深深佩服中國(guó)發(fā)展速度，嘆為觀止。比亞迪公司有很多年輕人，所以在他來(lái)到中國(guó)之后，他不會(huì)表現(xiàn)得非常清高或者傲慢。正所謂“三人行必有我?guī)煛�，米開勒認(rèn)為年輕人有很多值得學(xué)習(xí)的地方，要結(jié)合汽車的經(jīng)驗(yàn)，以及年輕人對(duì)于新鮮的認(rèn)識(shí)和年輕的激情，這就是所謂的平衡。

◆ 比亞迪從未像今天這樣重視設(shè)計(jì)

　　對(duì)于今天的新車，相信許多朋友看到它的名字就感到糾結(jié)。宋、宋MAX、宋Pro，現(xiàn)在又有了宋PLUS，這哪是宋家族，分明就是手機(jī)全家桶。事實(shí)上，官方是這樣給“PLUS”定義的：Popular（時(shí)尚）+Luxury（新奢）+Upgraded（進(jìn)階）+Sense（帶感）。所以，相比宋Pro，宋PLUS絕不僅僅是變大了，而是設(shè)計(jì)和質(zhì)感的全面提升。

　　米開勒向我們透露，在歐美生產(chǎn)一臺(tái)車，勞務(wù)成本非常高，所以導(dǎo)致10-20萬(wàn)元級(jí)別的車很難有高品質(zhì)的內(nèi)飾做工和配置功能。另一方面，中國(guó)國(guó)民的平均收入水平相比歐洲要低一些，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，10多萬(wàn)的車也不算便宜車。如此綜合，在中國(guó)只需要花不到20萬(wàn)就能買到一輛品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)的車型。

　　國(guó)際頂級(jí)設(shè)計(jì)大師的到來(lái)，讓比亞迪實(shí)現(xiàn)了真正的蛻變，從“技術(shù)”單輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)+設(shè)計(jì)”雙輪驅(qū)動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，設(shè)計(jì)現(xiàn)在是比亞迪車型的加分項(xiàng)，而非短板。那么，作為繼漢之后比亞迪2020年第二款重磅產(chǎn)品，宋PLUS又有哪些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)呢？我們馬上來(lái)看看。

◆ 燃油版打破傳統(tǒng)，格柵提高調(diào)性

　　當(dāng)“Dragon Face”龍魂美學(xué)進(jìn)化到3.0階段，尤其漢的推出，讓人們對(duì)比亞迪的設(shè)計(jì)又有了新的認(rèn)識(shí)。在此次的品鑒會(huì)上，宋PLUS發(fā)布了燃油版和EV版，這并不出奇�？捎幸馑嫉氖牵�它的燃油版容易讓人誤以為是“DM版”，設(shè)計(jì)師特別跟我們聊了這樣設(shè)計(jì)的初衷。

　　范吉晗坦言，關(guān)于宋PLUS燃油版采用和漢DM相同格柵風(fēng)格的問(wèn)題，內(nèi)部曾經(jīng)激烈討論過(guò)�？蓳Q一個(gè)角度想，如果它采用常規(guī)燃油版那種橫向輻條，視覺(jué)上就跟宋Pro沒(méi)有明顯區(qū)別了，消費(fèi)者反而容易陷入選擇困難癥。因此，宋PLUS的設(shè)計(jì)打破了比亞迪以往的規(guī)范。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，宋PLUS燃油版和EV版尺寸完全一致，長(zhǎng)寬高分別為4705*1890*1680（mm），軸距2765mm。跟宋Pro相比，它的長(zhǎng)度、寬度以及軸距都有加長(zhǎng)。另外，它的高度比宋Pro低20mm，因此整體更寬更低趴。

　　在艾格加盟后，比亞迪慢慢也開始玩起了燈，而這在宋PLUS得到充分體現(xiàn)。前大燈組設(shè)計(jì)由名為“Dragon Beam”的喚醒式LED大燈，和倒“777”型LED日行燈構(gòu)成。它的難點(diǎn)在于三片燈塊采用懸浮式設(shè)計(jì)，車輛在行駛時(shí)的抖動(dòng)將十分考驗(yàn)燈組的可靠度和耐久性。為此，設(shè)計(jì)師沒(méi)少跟工程團(tuán)隊(duì)“吵架”，才使方案保留下來(lái)。

　　據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，宋PLUS將提供四種輪圈樣式可選，本次品鑒會(huì)上展出的20英寸輪圈屬于選裝配件。即使拋開這個(gè)選裝的不說(shuō)，在同級(jí)別的SUV里，能夠標(biāo)配19英寸輪圈的車型也不算多。因此，宋PLUS絕對(duì)是下了重本。

　　宋PLUS最難的兩個(gè)外覆蓋件除了早前提到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，另一個(gè)就是后備廂蓋，它難在于要配合后翼子板做延伸的折邊設(shè)計(jì)。作為產(chǎn)品經(jīng)理，方金容曾經(jīng)希望底部的折邊做到翼子板處點(diǎn)到即止，同樣有“C”形的效果，可設(shè)計(jì)師并不買賬。當(dāng)然，這也側(cè)面反映了設(shè)計(jì)師在整車開發(fā)中的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越大。

◆ EV版：前臉采用與漢同源設(shè)計(jì)

　　宋PLUS EV版的設(shè)計(jì)可以說(shuō)在意料之中，它采用與漢同源設(shè)計(jì)，是繼漢之后首款應(yīng)用E-SEED GT概念元素的王朝SUV車型。宋PLUS EV版和燃油版外觀最大的區(qū)別就是前臉，車身側(cè)面和尾部則保持同款設(shè)計(jì)，感興趣的朋友可以翻看我們的實(shí)拍文章，本文就不贅述了。

　　EV版和燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格截然不同，從實(shí)拍文章的網(wǎng)友評(píng)論來(lái)看，EV版深受好評(píng)，相信未來(lái)E-SEED GT概念元素也將會(huì)陸續(xù)使用到王朝系列的電動(dòng)版車型上。如今的比亞迪設(shè)計(jì)語(yǔ)言可謂既統(tǒng)一，又沒(méi)有丟失細(xì)分產(chǎn)品的個(gè)性。

◆ 讓SUV也有轎車般的優(yōu)雅內(nèi)飾

　　宋PLUS的內(nèi)飾由米開勒操刀設(shè)計(jì)，這次品鑒會(huì)上他親自來(lái)跟大家分享設(shè)計(jì)背后的故事�？赡艽蠹視�(huì)想，米開勒來(lái)比亞迪的時(shí)間才一年多，怎么就主導(dǎo)設(shè)計(jì)了？事實(shí)上，在他來(lái)之前，宋PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就已經(jīng)“定稿”，可米開勒看完覺(jué)得太平淡，所以“推倒重建”，在短短時(shí)間內(nèi)又重新設(shè)計(jì)了內(nèi)飾。需要提前說(shuō)明的是，由于宋PLUS燃油版和EV版的內(nèi)飾基本是一樣的，僅在配色以及用料方面有細(xì)微差別，所以這里主要以EV版內(nèi)飾來(lái)進(jìn)行講解。

　　米開勒認(rèn)為空調(diào)出風(fēng)口采用橫向和豎向的設(shè)計(jì)是非常有必要的，正如前面我們提到點(diǎn)陣格柵，豎向排列代表了SUV獨(dú)有的力量感，而橫向排列則更能體現(xiàn)轎車優(yōu)雅的感覺(jué)。在宋PLUS的車內(nèi)，設(shè)計(jì)師希望打造一個(gè)兼具SUV動(dòng)感與轎車優(yōu)雅的座艙。

　　米開勒認(rèn)為好的設(shè)計(jì)不應(yīng)該過(guò)于復(fù)雜，所以在宋PLUS的內(nèi)飾關(guān)鍵詞特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)稱和干凈。在宋PLUS的中控臺(tái)上，我們幾乎看不到多余的線條，就連按鍵也全部設(shè)置于擋把兩側(cè)，這一切都是讓用戶進(jìn)入感覺(jué)到視覺(jué)效果上的舒服。

◆ 首創(chuàng)漸變內(nèi)飾/談中國(guó)文化的融合

　　根據(jù)版本的不同，宋PLUS提供了不同風(fēng)格的內(nèi)飾搭配。其中，采用全新工藝開發(fā)的漸變內(nèi)飾相當(dāng)獨(dú)特，它一體式呈現(xiàn)墨浸棕與玄武黑的自然漸變過(guò)渡，帶來(lái)更高級(jí)的視覺(jué)享受。

　　米開勒向我們解釋了不同內(nèi)飾分配的原因：燃油版要突出王朝系列的力量感和優(yōu)雅；EV版作為新時(shí)代的潮流，要體現(xiàn)的是輕盈和高科技的感覺(jué)。因此，兩者無(wú)論材質(zhì)還是色系搭配都是不同的。

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　　在米開勒早期的設(shè)計(jì)生涯中，有直升機(jī)和游艇的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。他表示那是一段獨(dú)特的經(jīng)歷：奔馳的總部在德國(guó)，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)在意大利工作，就有一種孤立感、孤獨(dú)感，于是他就在想用什么樣的方法來(lái)激勵(lì)當(dāng)?shù)貑T工創(chuàng)新，才有了與直升機(jī)、游艇公司合作的項(xiàng)目。不難看出，米開勒是一個(gè)主動(dòng)追求創(chuàng)新的設(shè)計(jì)大師，這次宋PLUS的漸變內(nèi)飾和副駕迎賓面板就給人留下深刻印象。

　　無(wú)論是艾格、洛佩茲還是米開勒，他們都在通過(guò)自身體驗(yàn)去了解中國(guó)文化。當(dāng)艾格剛來(lái)的時(shí)候，就經(jīng)常被帶著去吃中餐，游覽名勝古跡了解中國(guó)歷史。米開勒雖然來(lái)的時(shí)間最短，他也在努力通過(guò)學(xué)習(xí)，真正應(yīng)用好中國(guó)的文化元素，而不是簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼。

　　在乘坐體驗(yàn)方面，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在保持年輕人想要的動(dòng)感之余，更側(cè)重舒適感的提升。宋PLUS在軸距加長(zhǎng)后，要考慮后座空間和后備廂大小的平衡，如果座椅的后背過(guò)于垂直就不太舒服，最終團(tuán)隊(duì)通過(guò)人體工程學(xué)的優(yōu)化，為后排座椅設(shè)置了更符合國(guó)人乘坐習(xí)慣的傾斜角度。

全文總結(jié)：

　　“PLUS”不僅意味著加大，而是全方位的升級(jí)。按照宋PLUS介于宋Pro和唐的定位，相信聰明的您大概就能猜到它未來(lái)的售價(jià)區(qū)間。這樣一款顏值、質(zhì)感以及科技感兼?zhèn)涞男萝嚕ㄈ加桶妫�，這真的讓“老司機(jī)”們相當(dāng)期待。我們也希望這樣的設(shè)計(jì)分享，能讓大家多了解宋PLUS背后的設(shè)計(jì)故事。正如喜歡一個(gè)人，一定是從真正了解他開始。更何況，他憑顏值就可以。（文/圖 汽車之家 陳海傭 部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)和官方）