[汽車之家 基礎(chǔ)知識] 直到今天，還有很多人追求那種純粹的駕駛樂趣，厭惡汽車上電子的味道，就像一個老牌搖滾樂隊痛恨如今的電子樂一樣，他們會說那種機械部件間的嚙合有著電機永遠也模擬不出來的質(zhì)感。但是！電氣化時代的來臨早已讓電子味徹徹底底地滲透到了汽車里。我們以底盤角度出發(fā)，聊聊那些大家也許沒注意到的奧迪“黑科技”。

—— 文章里我們會介紹奧迪底盤上的這些帶“電”黑科技：

1、電控底盤系統(tǒng)

2、AI主動懸架、電動防傾桿系統(tǒng)

3、后輪轉(zhuǎn)向、漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

4、電控液壓集成式制動控制系統(tǒng)

5、quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)

● “帶電的包工頭”：電控底盤系統(tǒng)

　　目前奧迪的量產(chǎn)車里只有e-tron和Q2L e-tron兩款純電動車型，但回顧一下近些年奧迪的一些新車技術(shù)，你就會發(fā)現(xiàn)電動化不只出現(xiàn)在純電動車上，它一直在從頭到腳地改變著汽車。

　　您可能聽過1980年奧迪在拉力賽場叱咤風(fēng)云的quattro四驅(qū)技術(shù)，也可能了解過奧迪的五連桿式懸架，這些機械化時代下的強大產(chǎn)物曾讓奧迪一直立足于全球的豪華車市場，但今天想做一個豪華品牌，還靠那些傳統(tǒng)的機械靈感遠遠是不夠的。

　　電控底盤系統(tǒng)到底能干什么？它能夠記錄速度、高度值、垂直、側(cè)傾和俯仰等車身運動，同時路面的摩擦系數(shù)、當前行駛狀態(tài)（如轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度）和懸架系統(tǒng)數(shù)據(jù)也都會被采集和運用到�；�于這些數(shù)據(jù)信息，這套系統(tǒng)可以幫助駕駛員實現(xiàn)更精準地過彎，達到更好的操穩(wěn)性和舒適性。

　　早期的汽車上，底盤系統(tǒng)里的懸架、轉(zhuǎn)向、制動、四驅(qū)等部分都是各自獨立的，“群雄割據(jù)”大家互不來往，而奧迪電控底盤系統(tǒng)的出現(xiàn)讓這些獨立的系統(tǒng)實現(xiàn)了信息的融合，讓車輛在面對不同的行駛情況時，能夠更好地協(xié)作控制。而實現(xiàn)這些的提前是，各個子系統(tǒng)都要帶“電”。到底還有哪些帶“電”了呢？下面來舉幾個例子。

● 懸架也走向AI之路

　　空氣懸架或許我們不陌生了，它是通過電控裝置來改變懸架中空氣彈簧的參數(shù)，實現(xiàn)不同的懸架高度和彈簧勁度系數(shù)，這樣車輛底盤的高度和舒適性便會根據(jù)情況進行調(diào)整了。奧迪A8(參數(shù)|詢價)、Q8和e-tron等車型在自適應(yīng)空氣懸架的基礎(chǔ)上，打造了AI主動懸架“AI active suspension”。

　　看上去科技值爆表的AI主動懸架有什么用呢？舉幾個例子，當奧迪A8的前置單目攝像頭（Mobileye提供）采集到前方有坑洼路面或者減速帶時，系統(tǒng)根據(jù)這些信息，便會提前主動降低懸架剛度，讓駕乘人員更舒適地通過。

　　對于SUV車型來說，由于重心比較高，所以在急轉(zhuǎn)彎時往往會帶來比較嚴重的側(cè)傾。為了改善這種不好的駕駛感受，奧迪在SQ7和SQ8上配置了電子防傾桿技術(shù)（同樣也需要48V電壓系統(tǒng)支持）。

● 電控技術(shù)加持，讓后輪開始主動轉(zhuǎn)向

　　奧迪在A8、Q7等車上加入了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，當車速低于60km/h，后軸可沿相反方向旋轉(zhuǎn)，角度多達5°，最小轉(zhuǎn)彎半徑減少1.0-1.1米，從而了提高轉(zhuǎn)彎的敏捷性；車速超過60km/h時，后軸與前軸以相同的方向轉(zhuǎn)向最多增加2°，從而提高直線駕駛的穩(wěn)定性。

　　大眾和奧迪的較高端車型上會配備漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Progressive Steering System），原理是通過轉(zhuǎn)向柱上的疊加諧波傳動齒輪和轉(zhuǎn)向機上的助力電機，分別負責(zé)改變轉(zhuǎn)向比和轉(zhuǎn)向助力大小。

　　實現(xiàn)的效果是：在停車入位、掉頭或者緊急并線超車時，方向盤轉(zhuǎn)動較少的角度即可完成轉(zhuǎn)向動作；而當高速行駛時，方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)增多，目的是讓車輛有更好的直線行駛穩(wěn)定性。

● 原來剎車腳感是模擬出來的

　　這項技術(shù)并非奧迪獨有，如今大多數(shù)電動車都采用類似的制動系統(tǒng)，主流的技術(shù)方案基本都掌握在一級供應(yīng)商手里，例如博世iBooster、大陸MK C1、天合IBC系統(tǒng)。

　　e-tron上的制動能量回收系統(tǒng)能為整車續(xù)航里程貢獻高達30%，用方向盤后方的換擋撥片能手動調(diào)整制動回收的程度。同時，制動能量回收分為高、中、低三個擋位，在最高擋時，駕駛員基本可以實現(xiàn)“單踏板控制”車輛加速與減速。

　　奧迪的電控液壓集成制動系統(tǒng)能夠與車載傳感器數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、car-to-x數(shù)據(jù)實現(xiàn)互聯(lián)。與選裝配置自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)配合使用時，能效輔助系統(tǒng)還可以預(yù)測性地使奧迪e-tron自動進行加、減速。

● 從純機械全時四驅(qū)到更智能的適時四驅(qū)

　　quattro四驅(qū)一直是奧迪品牌的亮點技術(shù)，早期拉力賽場上奧迪quattro一戰(zhàn)成名，隨著時間推移，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)一直在革新迭代，如今的quattro包括了多種類型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，其中注重節(jié)油性的quattro ultra技術(shù)應(yīng)用在了國內(nèi)奧迪A4L、A6L、Q5L上。

—— 寫在最后

　　汽車行業(yè)朝著四化“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”方向發(fā)展，其中的電動化并不是狹義上只發(fā)展純電動汽車，即便是傳統(tǒng)的燃油車也在一點點加快電氣化改革的步伐。奧迪是全球車企中追求電氣化比較激進的代表，除了前面提到的底盤系統(tǒng)，諸如發(fā)動機、車內(nèi)科技配置等也都體現(xiàn)出了電子科技的魅力�；蛟S有些人說的“電子味”，就是這些新技術(shù)綜合起來給人的感受吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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